[汽車之家 精彩汽車生活]  買大眾的邁騰(參數(shù)|詢價(jià))還是帕薩特？本田的冠道和UR-V是一款車吧？豐田奕澤和C-HR到底有什么區(qū)別？不少人選車時(shí)會(huì)被這些姐妹車搞得很迷茫，但是今年上半年，發(fā)改委宣布2022年取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制，保不齊以后就不只是姐妹車，而是三姐妹了。按說(shuō)都屬于一個(gè)品牌的，為何要自己跟自己“掐”成這個(gè)樣子，哪有做生意這樣跟自己耗的？

　　來(lái)，聊聊我國(guó)合資車企的特殊情況所導(dǎo)致的“雙車戰(zhàn)略”，你就知道了。

　　按照一般做生意的原則來(lái)看，推產(chǎn)品的時(shí)候都要盡量避免與市面上已有產(chǎn)品直接競(jìng)爭(zhēng)，而這些車企們卻反其道行之，推出與同品牌定位幾乎相同的產(chǎn)品搞內(nèi)部斗爭(zhēng)。另外還有個(gè)奇怪的是，為什么各車企都是“雙”車戰(zhàn)略，而不是其他數(shù)字？

松綁的背后是以往的自我保護(hù)

　　2018年4月，國(guó)家發(fā)改委宣布：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。2018年6月，新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》先后頒布并執(zhí)行。兩份文件中，并且規(guī)定在華合資企業(yè)數(shù)量限制松綁。

　　這就意味著，以后如大眾、豐田等在華已有兩家合資企業(yè)的車企，可以通過(guò)建立純電動(dòng)車企或聯(lián)合中方合資伙伴兼并的方式，建立第三家合資企業(yè)，2022后甚至就沒(méi)有這項(xiàng)限制了。這一松綁動(dòng)作，卻要從1994年頒布的新中國(guó)第一部汽車鼓勵(lì)及保護(hù)政策《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》說(shuō)起。

　　自1984年上海大眾這第一家合資車企成立后，不少外國(guó)車企紛紛入華與中國(guó)車企籌建合資品牌。不過(guò)此時(shí)還只是“前合資”時(shí)代，同時(shí)轎車一直僅供機(jī)關(guān)單位，不允許私家車存在。

　　隨后，為了發(fā)展汽車工業(yè)的同時(shí)帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展。1994年中央頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，不僅私家車“合法化”，還在其中第六章第二十七條明確規(guī)定"國(guó)家鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)利用外資發(fā)展我國(guó)的汽車工業(yè)"，從此汽車合資有法可依，外國(guó)品牌紛紛進(jìn)入中國(guó)。

　　然而在該政策還沒(méi)頒布的“前合資”時(shí)代，中國(guó)汽車制造業(yè)整體水平薄弱，非常依賴外方的技術(shù)。如果只靠進(jìn)口散件組裝，中國(guó)車企只能淪為外國(guó)車企的“總裝車間”，對(duì)本土工業(yè)沒(méi)有提高帶動(dòng)作用。

　　當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車業(yè)的主流思想是“市場(chǎng)換技術(shù)”。上海大眾引進(jìn)桑塔納后兩年多國(guó)產(chǎn)化率竟只有2.7%，如果用完中央批準(zhǔn)的89000輛進(jìn)口散件額度，還不能達(dá)到要求的國(guó)產(chǎn)率，那么上海大眾就要關(guān)門，以致于需要1987年就任上海市長(zhǎng)的朱镕基，帶著中央的支持，舉上海之力，協(xié)同全國(guó)相關(guān)企業(yè)，才在1996年將桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率提高到90%以上。

　　“前合資”時(shí)代的中國(guó)汽車制造業(yè)剛破殼，面對(duì)已叱咤世界幾十年甚至近百年的老牌跨國(guó)車企們，從技術(shù)到設(shè)計(jì)，根本不是進(jìn)口車的對(duì)手。汽車市場(chǎng)關(guān)乎至關(guān)重要的機(jī)械制造業(yè)，要想不被外資掌握，那就得保護(hù)“自家孩子”。

　　于是，我們就可以看到，在94年版《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中有兩個(gè)關(guān)鍵規(guī)定：1、外國(guó)車企在華只能有兩家合資車企；2、外資所占股比不得超過(guò)50%。到了2001年，中國(guó)加入WTO世貿(mào)組織，原本按照慣例應(yīng)放開(kāi)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外限制，但為了保護(hù)薄弱的本土車企，我國(guó)又申請(qǐng)了15年保護(hù)時(shí)間。

　　“姐妹車”會(huì)出現(xiàn)的關(guān)鍵點(diǎn)就在于——“外國(guó)車企在華只能有兩家合資車企”。否則，就很可能是三姐妹，甚至四姐妹。

為什么要搞雙車戰(zhàn)略？

　　那么廠商為什么要搞雙車戰(zhàn)略？原因很簡(jiǎn)單，為了利潤(rùn)。做生意想提高單價(jià)利潤(rùn)有兩大基本手段，提高產(chǎn)品單價(jià)和降低成本。

　　降低成本是最常見(jiàn)，因?yàn)橄鄬?duì)來(lái)說(shuō)最容易，可以通過(guò)壓縮研發(fā)、生產(chǎn)、渠道和推廣等方面的成本。姐妹車可以顯著降低成本。兩款車有可能外觀看起來(lái)完全不同，但發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤乃至內(nèi)飾都完全一致，實(shí)際上就是開(kāi)發(fā)了一臺(tái)車然后換換造型，甚至只是換個(gè)前后保險(xiǎn)杠而已。

　　提高產(chǎn)品單價(jià)，可以通過(guò)提高品牌價(jià)值、產(chǎn)品品質(zhì)、科技含量、美觀程度等手段，當(dāng)然也可以通過(guò)提高市場(chǎng)占有率來(lái)獲得定價(jià)權(quán)，極致是壟斷，當(dāng)然以汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)幾乎不可能。

　　姐妹車可以提高市場(chǎng)占有率。中國(guó)面積實(shí)在是太大了，單一車企很難每個(gè)地區(qū)都能經(jīng)營(yíng)好。一般一南一北兩個(gè)合資廠的重點(diǎn)輻射地區(qū)會(huì)有所不同，這樣開(kāi)發(fā)“一臺(tái)車”然后“兩家吃”就可以盡可能獲得最大渠道覆蓋率。從外資車企的角度自然是希望姐妹越多越好了，更低的成本占有更多市場(chǎng)。

那么本土制造商呢？

　　如果主品牌出了一臺(tái)很明顯能賣得不錯(cuò)的車型，兩邊都想要怎么辦？給還是不給？從本土制造廠的角度，自然是希望產(chǎn)品線越完整越好，這樣手里的牌就多，能夠在護(hù)住自己優(yōu)勢(shì)地區(qū)的同時(shí)還可以從容蠶食其他地區(qū)。

　　外資車企更傾向于在面對(duì)兩家本土車企時(shí)擁有更多話語(yǔ)權(quán)，因此我們可以看到早期的南北大眾和南北豐田的產(chǎn)品線是有明顯差異的。而近年來(lái)雙車越來(lái)越多，很可能是整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，可能也有逐漸政策松綁的緣故。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，將熱門車搞姐妹版，有部分原因是可以促進(jìn)兩家合資車企之間競(jìng)爭(zhēng)，避免一家有專屬熱門車而出現(xiàn)惰性。另一部分原因有可能是有利于外資品牌進(jìn)行業(yè)績(jī)對(duì)標(biāo)，避免本土方對(duì)業(yè)績(jī)不佳找借口，可以有效提高外方話語(yǔ)權(quán)。

　　這個(gè)時(shí)候再看政府提出的限制合資車企兩家的數(shù)量，就能夠明白為什么是保護(hù)政策了。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期時(shí)，如果不加限制，先期進(jìn)入的外資品牌很可能免不了要到處“播種”。這樣限制之后，就為其他外資品牌以及本土品牌留下發(fā)展空間，促進(jìn)市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)。