前面從政策方面說得比較寬泛，接下來我們挑幾個(gè)有代表性的合資品牌，聊點(diǎn)兒具體的。談雙車戰(zhàn)略，自然不能錯(cuò)過大眾，這是最先正式在中國搞起姐妹車的合資車企。要說兩個(gè)合資品牌之間掐架掐得最狠的，南北大眾稱第二，怕是沒有其他品牌敢稱第一。

南北大眾

　　1984年，新中國第一家合資車企——上海大眾正式成立，引進(jìn)Passat B2作為桑塔納開始生產(chǎn)。上海大眾在2015年底改名上汽大眾為“上汽大眾”，以下介紹2016年以前事件均采用老名字“上海大眾”。

　　1991年，一汽-大眾成立，開始生產(chǎn)捷達(dá)。實(shí)際上在此之前的1988年，大眾就與一汽合作生產(chǎn)奧迪100，隨后在1995年奧迪品牌正式加入一汽-大眾。

　　南北大眾掐得最有名的當(dāng)屬帕薩特與邁騰之爭(zhēng)。

　　1999年，上海大眾引進(jìn)了第五代Passat，命名為帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))。

　　2005年，上海大眾的帕薩特到了該換代的時(shí)候，第六代Passat卻給了一汽-大眾。上海大眾很尷尬，但一汽-大眾的第六代Passat也不能叫“帕薩特”，畢竟上海大眾已經(jīng)注冊(cè)了，于是更名為“邁騰”。即便如此，上海大眾還是失去了第六代Passat，只能基于斯柯達(dá)Superb(與Passat B5同平臺(tái))設(shè)計(jì)了一臺(tái)中國專屬車，也就是帕薩特領(lǐng)馭。

　　后來的一汽-大眾第二代邁騰是原版第七代Passat的加長(zhǎng)版，而同期的帕薩特則是上海大眾直接參與設(shè)計(jì)的北美版Passat，是一款更加本土化的車型。因此一直以來都有這樣的印象：上海大眾強(qiáng)調(diào)本土設(shè)計(jì)，一汽-大眾則強(qiáng)調(diào)原汁原味。

　　雖說帕薩特與邁騰掐得不可開交，但不可否認(rèn)的是在中級(jí)車市場(chǎng)，仇人一般的兄弟倆卻長(zhǎng)期站在合資中級(jí)車前十位置。

　　南北大眾除了中級(jí)車之爭(zhēng)，另一個(gè)就是朗逸與寶來的十年恩怨。

　　2008年，一汽-大眾推出了新寶來，上海大眾則推出了同為PQ34平臺(tái)打造的朗逸。值得一提的是，從當(dāng)年帕薩特事件后，上海大眾有了一定的設(shè)計(jì)能力，針對(duì)中國本土審美以及需求設(shè)計(jì)了朗逸，最后大獲成功。此外，上海大眾營(yíng)銷能力非常強(qiáng)，基于朗逸搞出了朗行（朗逸旅行版）、朗境（朗逸跨界旅行版）等衍生車，然后再加上朗逸藍(lán)驅(qū)版、朗逸運(yùn)動(dòng)版、朗行運(yùn)動(dòng)版，組成了“Lavida家族”，在緊湊級(jí)的更細(xì)分市場(chǎng)攻城略地。

　　再看一汽-大眾，2001年寶來入華，喊出了“駕駛者之車”的口號(hào)，這款第四代高爾夫的三廂版車型主打操控，是當(dāng)年最貴的緊湊級(jí)家轎。2005年，速騰（第五代高爾夫三廂版）引進(jìn)，寶來價(jià)格被降低并定位到舒適家轎，開始和朗逸進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上也是和速騰搞了個(gè)兩代同堂。而且相比南邊朗逸家族的熱鬧，寶來多年來就一直孤零零的，上海大眾的朗行和朗境2013年就上市了，跟朗境打?qū)ε_(tái)的蔚領(lǐng)（寶來跨界旅行版）則到2016年底才上市。

　　2006年，大眾中國總裁范安德在接受對(duì)話時(shí)表示：處理與合資企業(yè)的關(guān)系是我工作中的一個(gè)核心。上海大眾和一汽-大眾在產(chǎn)品上定位并不是很清楚，有自相競(jìng)爭(zhēng)的這種現(xiàn)象。我們讓一汽-大眾偏向于聲望和強(qiáng)者，大家都知道奧迪是在一汽-大眾生產(chǎn)，就是讓奧迪占據(jù)最高的一端，下面的一端主要由一汽-大眾的大眾品牌來占領(lǐng)。

　　2005年7月起，范安德作為大眾汽車集團(tuán)副總裁，出任大眾汽車集團(tuán)中國總裁兼CEO。同時(shí)擔(dān)任上海大眾汽車有限公司副董事長(zhǎng)和一汽-大眾汽車有限公司副董事長(zhǎng)。

　　利益的糾葛不是靠協(xié)調(diào)能夠解決的。2018年初你如果打開大眾品牌頻道，會(huì)發(fā)現(xiàn)一汽-大眾根本沒有SUV。2009年，上海大眾引進(jìn)了途觀，2010年一上市就火爆異常，最高加價(jià)5萬元，多年來牢牢占據(jù)中國合資SUV市場(chǎng)冠軍，以致于2017年初途觀L上市后，老途觀都還在接著賣。截止2018年7月，途觀累積銷量突破180萬，其中途觀L近35萬�？梢哉f，從SUV火爆到逐漸放緩這幾年，一汽-大眾一直很尷尬。

　　2016年，上汽大眾（2015年底改名）又獲得了途昂（中大型SUV）和輝昂（中大型轎車），指導(dǎo)價(jià)起步30萬+。再看一汽-大眾，邁騰和CC只有頂配才能突破30萬元。

　　一汽-大眾的探歌是原汁原味的T-ROC國產(chǎn)版，只是加長(zhǎng)了軸距。途岳則是上汽大眾自己主導(dǎo)設(shè)計(jì)的中國專屬車型。

　　南北大眾的定位越來越模糊了，一汽-大眾又為什么獲得了SUV？原因很難說。

　　說句題外話，在這之前的一兩年，也就是2016年底，上汽與奧迪簽署了合作協(xié)議，隨即引發(fā)一汽奧迪經(jīng)銷商的激烈抗議，奧迪與經(jīng)銷商兩敗俱傷，直到《5.19協(xié)議》簽署才得以平息。在協(xié)議中有這樣一條：上汽奧迪不早于2022年1月在中國銷售。奧迪也要有雙合資廠，雖然要等到2022年才上市，但這不妨礙上汽奧迪開始建廠和研發(fā)。