起源于石油危機(jī)時(shí)期的汽車工業(yè)

　　工業(yè)最早可以追溯到50年代。當(dāng)時(shí)還沒(méi)有獨(dú)立，幾乎沒(méi)什么汽車工業(yè)可言。只有兩家外國(guó)公司建立的組裝廠。

　　1969年，尼日利亞聯(lián)邦軍政府發(fā)布汽車組裝廠的公告，希望促進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓來(lái)推動(dòng)本國(guó)工業(yè)化，同時(shí)還提高了整車進(jìn)口關(guān)稅來(lái)保護(hù)本國(guó)制造業(yè)。軍政府的遠(yuǎn)景目標(biāo)是在1990年能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的100%國(guó)產(chǎn)，顯然并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

　　這些合資車企主要進(jìn)行全散件或半散件的汽車組裝，到80年代達(dá)到鼎盛，乘用車年產(chǎn)能10.8萬(wàn)輛，商用車5.6萬(wàn)輛。然而由于缺乏產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)支持，汽車零部件國(guó)產(chǎn)率極低，基本依賴進(jìn)口。

　　內(nèi)部局勢(shì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)成本增高，80年代末期尼日利亞汽車工業(yè)逐步萎縮，國(guó)際車企紛紛撤離。

進(jìn)口車繁榮

　　本土制造業(yè)備受打擊，汽車市場(chǎng)自然再次轉(zhuǎn)向進(jìn)口。多年來(lái)尼日利亞受經(jīng)濟(jì)、政策影響，進(jìn)口車業(yè)務(wù)不斷膨脹。

　　2008年進(jìn)口量達(dá)到歷史最高水平，僅新車進(jìn)口量就達(dá)到83234輛。隨后由于金融危機(jī)的波及，2009年進(jìn)口量下降了40%。而到了2010年銀行金融業(yè)動(dòng)蕩，購(gòu)車貸款基本停頓，新車進(jìn)口進(jìn)一步下滑。

哪些車最受尼日利亞人歡迎呢？

　　在尼日利亞街頭，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多仍舊涂著日文的車。根據(jù)尼日利亞汽車委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，日本車尤其是二手車在尼日利亞的市場(chǎng)份額明顯占優(yōu)。尼日利亞貧富差距大，大部分民眾是買不起新車的，所以進(jìn)口車以二手車為主。2012年前后，尼日利亞新車需求量約7.5萬(wàn)臺(tái)/年，而二手車需求量達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)/年。

　　據(jù)了解，日本二手車在尼日利亞占優(yōu)的原因首先是因?yàn)槿毡颈就翐Q車頻率高，因此很多二手車的車況都還非常好。其次日本車進(jìn)入早經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，除了品牌影響力之外還在當(dāng)?shù)亟�立起較為完善的售后服務(wù)體系，維護(hù)成本更低。因此受當(dāng)?shù)仄胀ㄏ�費(fèi)者青睞。而韓國(guó)汽車也逐漸崛起，同樣是依靠低價(jià)和完善售后的策略。

富人的車

　　前面我們說(shuō)過(guò)尼日利亞是個(gè)全球貧富差距最大的國(guó)家。汽車方面同樣如此，民間街頭充斥著的廉價(jià)二手車，但上層用車卻是另一幅景象。

　　2013年據(jù)尼日利亞《商業(yè)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，由于安全形勢(shì)不斷惡劣，在過(guò)去幾年尼日利亞進(jìn)口了800-900臺(tái)防彈車，總額約合4億美元。尼日利亞的政要富豪下的防彈車訂單占據(jù)了全球訂單總量約30%。

大力推動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展

　　2013年，連任的總統(tǒng)古德勒克·喬納森主持通過(guò)了國(guó)家汽車行業(yè)十年發(fā)展計(jì)劃（NAIDP2014-2024），同時(shí)宣布停止進(jìn)口二手車。

　　緊接著的2013年底，尼日利亞財(cái)政部大幅提高了整車進(jìn)口關(guān)稅，乘用車整車關(guān)稅由20%提高至70%，商用車整車關(guān)稅由10%提高至35%。而汽車全散件的進(jìn)口關(guān)稅則完全免稅，半散件降為5%。

　　這樣的政策自然會(huì)受到進(jìn)口車市場(chǎng)既得利益者的反彈，以及民眾的不認(rèn)可，畢竟本土組裝車卻是要比以往的進(jìn)口二手車貴。根據(jù)港務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)，2016年汽車進(jìn)口量從2015年的131,994輛降至96,222輛。