[汽車之家 精彩汽車生活]  提到奔馳、奧迪、雪鐵龍等汽車品牌的國(guó)產(chǎn)化歷程，相信大家最先想到的會(huì)是北京奔馳、一汽-大眾奧迪、東風(fēng)雪鐵龍這些耳熟能詳?shù)暮腺Y汽車品牌。不過(guò)，您可能不知道，國(guó)內(nèi)還有長(zhǎng)春造的奔馳、上海產(chǎn)的奧迪、惠州組裝的雪鐵龍...本文，咱們就來(lái)聊聊那些被遺忘的CKD車型。

　● 奔馳E級(jí)（W123）

　　成立于2005年的北京奔馳是奔馳品牌在中國(guó)乘用車領(lǐng)域的第一家合資公司，其引入國(guó)產(chǎn)的首款車型為代號(hào)W211的E級(jí)。不過(guò)，最早的國(guó)產(chǎn)E級(jí)并非出自北京奔馳，而是由長(zhǎng)春一汽在上世紀(jì)80年代末組裝生產(chǎn)的W123，數(shù)量不多，僅828輛。

　　一汽當(dāng)初將奔馳E級(jí)引入國(guó)內(nèi)組裝主要與紅旗轎車的停產(chǎn)有關(guān)，1981年6月，紅旗因質(zhì)量差、油耗高等原因，被國(guó)務(wù)院下令停產(chǎn)。為此，一汽提出了希望用奔馳E級(jí)（W123）轎車的技術(shù)來(lái)改造紅旗的方案。

　　1985年1月2日，一汽與奔馳簽訂了CKD（全散件形式）組裝合同，隨后一汽按照德方提供的設(shè)計(jì)圖和設(shè)備安裝了一條總裝線。1988年1月20日，第一輛我國(guó)CKD組裝的奔馳轎車在一汽工廠下線，值得一提的是，當(dāng)時(shí)車輛銘牌上寫的是梅賽“代”斯-奔馳，而不是如今的梅賽“德”斯-奔馳。

　　在試組裝過(guò)程中，一汽內(nèi)部出現(xiàn)了反對(duì)的聲音，有人提出不同意用別人淘汰的車型技術(shù)（海外市場(chǎng)的奔馳W123轎車于1985年停產(chǎn)）來(lái)改造我們的紅旗轎車。另一方面，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的主流車型都是前輪驅(qū)動(dòng)，所以一汽希望新的紅旗轎車也采用前輪驅(qū)動(dòng)，而奔馳E級(jí)不是前驅(qū)車。

　　最終，一汽主動(dòng)放棄了與奔馳的合作項(xiàng)目。在項(xiàng)目終止前，一汽總共試組裝了828輛奔馳轎車，車型包括：200、230E及230E加長(zhǎng)型，這批車由北京首都汽車公司負(fù)責(zé)銷售。當(dāng)初，只有局級(jí)以上的干部才有資格用國(guó)產(chǎn)奔馳替代之前的紅旗，同時(shí)，外賓接待時(shí)也會(huì)用到該車，此外，還有少量長(zhǎng)春組裝的奔馳車被私人通過(guò)特殊渠道買走。

● 奧迪100（C3）

　　在結(jié)束與奔馳的合作后，一汽火速與另一家德國(guó)豪華汽車品牌奧迪牽手，雙方簽署了“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”。1989年8月，第一輛CKD組裝的奧迪100轎車在長(zhǎng)春裝配下線，當(dāng)年即組裝了391輛。鮮為人知的是，一汽生產(chǎn)奧迪100之前，上海大眾（現(xiàn)更名為上汽大眾）也曾于1986-1988年間組裝過(guò)奧迪100，數(shù)量為600輛。

　　1985年7月，上海舉辦了第一屆國(guó)際車展，剛剛合資不久的上海大眾（1985年3月成立）亮相首屆上海車展，除了展示國(guó)產(chǎn)桑塔納以外，上海大眾還帶來(lái)了即將投產(chǎn)的奧迪100。關(guān)于那次車展，上海大眾第一任德方負(fù)責(zé)人馬丁·波斯特在其回憶錄《上海1000天：德國(guó)大眾結(jié)緣中國(guó)傳奇》中寫道，“在川流不息的人流擁擠下，我們幾乎要窒息了... 我們只有用身體才能防止我們的展臺(tái)被擠翻，防止我們被那些不管三七二十一都要弄到一本宣傳冊(cè)的參觀者壓死�！边@毫不奇怪，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在我國(guó)私人轎車還是一個(gè)禁區(qū)，而車展成了人們能夠仔細(xì)觀察新型轎車的難得機(jī)會(huì)之一。

　　上海大眾引入國(guó)內(nèi)組裝的奧迪100是該車的第三代車型，車尾可以看到“上�！弊謽拥奈矘�(biāo)。該車當(dāng)年主要作為黨政機(jī)關(guān)的公務(wù)用車，并曾成為原全國(guó)人大常委會(huì)委員長(zhǎng)喬石的座駕。那么既然上海大眾已經(jīng)CKD組裝出了奧迪100，為何奧迪最終的合作伙伴會(huì)變成一汽？

　　據(jù)稱，當(dāng)年大眾集團(tuán)前董事長(zhǎng)哈恩博士與原一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)耿昭杰會(huì)面前，中央有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、上海市政府以及上汽的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾提出要求，希望不要與一汽達(dá)成合作。對(duì)此，哈恩博士給出了這樣的答案：“作為一個(gè)企業(yè)，我們?cè)谝粋�(gè)巨大市場(chǎng)上應(yīng)該自由選擇合作伙伴...上海組裝過(guò)奧迪100樣車，當(dāng)時(shí)我并不知道這件事情。在我的記憶里，我們跟上海從來(lái)沒(méi)談過(guò)奧迪...另外，我們也向這位中央領(lǐng)導(dǎo)表示過(guò)歉意...”

　　雖然30年前上汽沒(méi)能與奧迪合作，但就在今年6月，奧迪斥資1.15億元認(rèn)購(gòu)了上汽大眾1%的股份，這意味著上汽大眾已具有生產(chǎn)和銷售奧迪品牌產(chǎn)品的資質(zhì)。據(jù)悉，上汽奧迪相關(guān)的產(chǎn)品管理、規(guī)劃、制造以及研發(fā)等都已經(jīng)在按照計(jì)劃推進(jìn)中，上汽奧迪將采取全新發(fā)展模式，更多關(guān)注中國(guó)高端智能出行和數(shù)字化體驗(yàn)的需求與趨勢(shì)。

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