[汽車之家 精彩汽車生活]  提到奔馳、奧迪、雪鐵龍等汽車品牌的國產(chǎn)化歷程，相信大家最先想到的會是北京奔馳、一汽-大眾奧迪、東風(fēng)雪鐵龍這些耳熟能詳?shù)暮腺Y汽車品牌。不過，您可能不知道，國內(nèi)還有長春造的奔馳、上海產(chǎn)的奧迪、惠州組裝的雪鐵龍...本文，咱們就來聊聊那些被遺忘的CKD車型。

　● 奔馳E級（W123）

　　成立于2005年的北京奔馳是奔馳品牌在中國乘用車領(lǐng)域的第一家合資公司，其引入國產(chǎn)的首款車型為代號W211的E級。不過，最早的國產(chǎn)E級并非出自北京奔馳，而是由長春一汽在上世紀(jì)80年代末組裝生產(chǎn)的W123，數(shù)量不多，僅828輛。

　　一汽當(dāng)初將奔馳E級引入國內(nèi)組裝主要與紅旗轎車的停產(chǎn)有關(guān)，1981年6月，紅旗因質(zhì)量差、油耗高等原因，被國務(wù)院下令停產(chǎn)。為此，一汽提出了希望用奔馳E級（W123）轎車的技術(shù)來改造紅旗的方案。

　　1985年1月2日，一汽與奔馳簽訂了CKD（全散件形式）組裝合同，隨后一汽按照德方提供的設(shè)計(jì)圖和設(shè)備安裝了一條總裝線。1988年1月20日，第一輛我國CKD組裝的奔馳轎車在一汽工廠下線，值得一提的是，當(dāng)時車輛銘牌上寫的是梅賽“代”斯-奔馳，而不是如今的梅賽“德”斯-奔馳。

　　在試組裝過程中，一汽內(nèi)部出現(xiàn)了反對的聲音，有人提出不同意用別人淘汰的車型技術(shù)（海外市場的奔馳W123轎車于1985年停產(chǎn)）來改造我們的紅旗轎車。另一方面，當(dāng)時市場上的主流車型都是前輪驅(qū)動，所以一汽希望新的紅旗轎車也采用前輪驅(qū)動，而奔馳E級不是前驅(qū)車。

　　最終，一汽主動放棄了與奔馳的合作項(xiàng)目。在項(xiàng)目終止前，一汽總共試組裝了828輛奔馳轎車，車型包括：200、230E及230E加長型，這批車由北京首都汽車公司負(fù)責(zé)銷售。當(dāng)初，只有局級以上的干部才有資格用國產(chǎn)奔馳替代之前的紅旗，同時，外賓接待時也會用到該車，此外，還有少量長春組裝的奔馳車被私人通過特殊渠道買走。

● 奧迪100（C3）

　　在結(jié)束與奔馳的合作后，一汽火速與另一家德國豪華汽車品牌奧迪牽手，雙方簽署了“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”。1989年8月，第一輛CKD組裝的奧迪100轎車在長春裝配下線，當(dāng)年即組裝了391輛。鮮為人知的是，一汽生產(chǎn)奧迪100之前，上海大眾（現(xiàn)更名為上汽大眾）也曾于1986-1988年間組裝過奧迪100，數(shù)量為600輛。

　　1985年7月，上海舉辦了第一屆國際車展，剛剛合資不久的上海大眾（1985年3月成立）亮相首屆上海車展，除了展示國產(chǎn)桑塔納以外，上海大眾還帶來了即將投產(chǎn)的奧迪100。關(guān)于那次車展，上海大眾第一任德方負(fù)責(zé)人馬丁·波斯特在其回憶錄《上海1000天：德國大眾結(jié)緣中國傳奇》中寫道，“在川流不息的人流擁擠下，我們幾乎要窒息了... 我們只有用身體才能防止我們的展臺被擠翻，防止我們被那些不管三七二十一都要弄到一本宣傳冊的參觀者壓死。”這毫不奇怪，因?yàn)楫?dāng)時在我國私人轎車還是一個禁區(qū)，而車展成了人們能夠仔細(xì)觀察新型轎車的難得機(jī)會之一。

　　上海大眾引入國內(nèi)組裝的奧迪100是該車的第三代車型，車尾可以看到“上海”字樣的尾標(biāo)。該車當(dāng)年主要作為黨政機(jī)關(guān)的公務(wù)用車，并曾成為原全國人大常委會委員長喬石的座駕。那么既然上海大眾已經(jīng)CKD組裝出了奧迪100，為何奧迪最終的合作伙伴會變成一汽？

　　據(jù)稱，當(dāng)年大眾集團(tuán)前董事長哈恩博士與原一汽集團(tuán)董事長耿昭杰會面前，中央有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、上海市政府以及上汽的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾提出要求，希望不要與一汽達(dá)成合作。對此，哈恩博士給出了這樣的答案：“作為一個企業(yè)，我們在一個巨大市場上應(yīng)該自由選擇合作伙伴...上海組裝過奧迪100樣車，當(dāng)時我并不知道這件事情。在我的記憶里，我們跟上海從來沒談過奧迪...另外，我們也向這位中央領(lǐng)導(dǎo)表示過歉意...”

　　雖然30年前上汽沒能與奧迪合作，但就在今年6月，奧迪斥資1.15億元認(rèn)購了上汽大眾1%的股份，這意味著上汽大眾已具有生產(chǎn)和銷售奧迪品牌產(chǎn)品的資質(zhì)。據(jù)悉，上汽奧迪相關(guān)的產(chǎn)品管理、規(guī)劃、制造以及研發(fā)等都已經(jīng)在按照計(jì)劃推進(jìn)中，上汽奧迪將采取全新發(fā)展模式，更多關(guān)注中國高端智能出行和數(shù)字化體驗(yàn)的需求與趨勢。

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● 雪鐵龍XM、雪鐵龍桑蒂雅

　　1992年5月，東風(fēng)與雪鐵龍?jiān)谖錆h合資成立了神龍汽車有限公司。同年9月，第一輛組裝的富康（原型為雪鐵龍ZX）轎車在襄樊東風(fēng)試裝廠下線。另一方面，東風(fēng)與雪鐵龍還在惠州建立了名為風(fēng)神-雪鐵龍的高級別車型合作項(xiàng)目，并于上世紀(jì)90年代中后期以CKD方式組裝生產(chǎn)雪鐵龍XM和雪鐵龍Xantia。

　　XM是雪鐵龍?jiān)?989年發(fā)布的中型豪華轎車，即：雪鐵龍C6的前身。1990年，雪鐵龍XM贏得了歐洲年度車型稱號，該車當(dāng)時獲得的評分差不多是第二名奔馳SL級（代號R129）的兩倍。雪鐵龍XM由吉奧瓦尼·博通親自操刀，采用了近幾年才流行起來的懸浮車頂設(shè)計(jì)，其還是世界上首款配備了主動液壓懸架系統(tǒng)的汽車。

　　風(fēng)神-雪鐵龍的另一款CKD車型為Xantia（桑蒂雅），該車定位中型車，即：雪鐵龍C5的前身。Xantia于1992年問世，采用雪鐵龍第二代主動液壓懸架系統(tǒng)，提高了ECU控制單元的計(jì)算速度。當(dāng)年，風(fēng)神-雪鐵龍XM的售價曾高達(dá)60萬元，國產(chǎn)桑蒂雅也賣到了近40萬元。2000年前后，XM和Xantia在法國相繼停產(chǎn)，風(fēng)神-雪鐵龍的CKD之路也告一段落。

● 日產(chǎn)公爵（Y30）、貴士（V40）、途樂（Y60）、藍(lán)鳥（U13）

　　廣州京安云豹汽車成立于1992年，其擁有一定的汽車制造能力和渠道資源，曾以CKD方式組裝生產(chǎn)過日產(chǎn)公爵（Y30）、貴士（V40）、途樂（Y60）、藍(lán)鳥（U13）等車型。不過當(dāng)時的京安云豹沒有國家正式的汽車生產(chǎn)、制造許可，只能算是利用國家政策的漏洞和特殊背景打“擦邊球”。

　　日產(chǎn)公爵（Y30）擁有三種車身結(jié)構(gòu)：轎車、Hardtop和旅行車，京安云豹引入的是旅行車，車型編號YB6470。該車空間寬敞、靈活易用，后備廂中設(shè)有可完全放倒的座椅。京安云豹還生產(chǎn)過一款型號為YB6480的7座商務(wù)車，該車原型為日產(chǎn)貴士（V40），也叫福特水星Villager。上述兩款車的動力系統(tǒng)均搭載的是3.0L V6發(fā)動機(jī)。

　　由京安云豹組裝的日產(chǎn)途樂（Y60）型號為YB2030，藍(lán)鳥（U13）型號為YB7200。1999年7月，京安云豹因涉嫌走私被立案調(diào)查，但其工廠并沒有停產(chǎn)，而是作為風(fēng)神汽車（東風(fēng)日產(chǎn)的中方前身）的代工廠，繼續(xù)組裝生產(chǎn)日產(chǎn)汽車。直到2002年風(fēng)神汽車收購京安云豹，后者變成了風(fēng)神的生產(chǎn)基地。東風(fēng)日產(chǎn)成立后展開新工廠建設(shè)，京安云豹的老廠房如今改為花都工廠的成品庫。

● 馬自達(dá)MPV、面包車、929、626

　　接下來要說的是成立于1992年的海南馬自達(dá)，這家合資車企在最初的五年里曾以CKD方式組裝過多款馬自達(dá)車型，包括MPV、面包車、929、626等。不過，由于海南馬自達(dá)并未取得國家頒發(fā)的轎車生產(chǎn)許可證，其生產(chǎn)的汽車只能在海南省內(nèi)銷售，僅有少量海南產(chǎn)的馬自達(dá)車型流入到廣闊的內(nèi)地市場。

　　海南馬自達(dá)組裝的MPV型號為HMC6450，該車以第一代馬自達(dá)MPV為原型，動力系統(tǒng)搭載了3.0L V6發(fā)動機(jī)，最大功率157馬力，最大扭矩230�！っ�，匹配懷擋操作的4速自動變速箱，最高時速177km/h，百公里油耗12.1L。HMC6450在1995年進(jìn)行了改款，新款設(shè)計(jì)更加注重行人保護(hù)，同時安全配置也有所增加。

　　以第三代馬自達(dá)Bongo為原型的HMC6440面包車也曾在海南馬自達(dá)組裝生產(chǎn)，該車動力系統(tǒng)搭載的是代號FE的2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率86馬力，最大扭矩152�！っ�。此外，海南馬自達(dá)還組裝過極少量的第五代馬自達(dá)929旗艦轎車和同時期的中型車626，但這些車上都沒有海南馬自達(dá)的任何標(biāo)識，因此曾被充當(dāng)進(jìn)口車進(jìn)行銷售。

　　受產(chǎn)量始終無法提高導(dǎo)致成本居高不下的影響，海南馬自達(dá)在1997年走到了破產(chǎn)邊緣。為了自救，海南汽車以資產(chǎn)整體劃撥方式進(jìn)入一汽，由此取得了轎車生產(chǎn)資格。在經(jīng)歷了短暫的蜜月期后，隨著一汽馬自達(dá)、長安福特馬自達(dá)的成立，陷入被動的海南汽車不得不從合資轉(zhuǎn)向打造自主品牌的發(fā)展道路。

● 天津大發(fā)、夏利

　　上世紀(jì)80年代，天津汽車通過技貿(mào)合作的形式，從日本大發(fā)先后引進(jìn)了微型面包車“華利”和微型轎車“夏利”，這兩款車型最初都采用CKD方式在國內(nèi)組裝生產(chǎn)。1984年9月，以第六代大發(fā)Hijet 850為原型的天津大發(fā)TJ110正式下線，當(dāng)時一共有8個人參加了第一臺車的裝配，時任天津市長李瑞環(huán)將其命名為華利。

　　天津大發(fā)TJ110（華利）的動力系統(tǒng)搭載了排量為843mL的三缸發(fā)動機(jī)，最大功率41馬力，最大扭矩59�！っ�，裝備4速手動變速箱，整車質(zhì)量為760kg。要發(fā)家、買大發(fā)、發(fā)發(fā)發(fā)！當(dāng)年的天津大發(fā)就和這條廣告語一樣，紅遍了大江南北，其中有90%是供給全國各地的出租行業(yè)使用。因其采用黃色涂裝，人們更喜歡稱它為“黃蟲”。

　　1986年9月，天津汽車以CKD方式組裝生產(chǎn)的第一臺TJ730順利下線。時任天津市長李瑞環(huán)將這款車命名為夏利，結(jié)合此前引入國內(nèi)的華利微面，兩臺車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。夏利TJ730以第二代大發(fā)Charade為原型，動力方面搭載了1.0L三缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率53馬力，最大扭矩77�！っ住�

　　黃大發(fā)曾占據(jù)出租行業(yè)的半壁江山，而夏利的到來徹底打破了這一格局。1994年起，出租行業(yè)開始淘汰價格便宜但安全問題突出的“面的”。一時間，無論南方北方，以紅色為主基調(diào)的夏利都橫掃當(dāng)?shù)氐某鲎馐袌�，成為了城市的新名片。�?jīng)歷了90年代的輝煌，面對自主品牌崛起、合資品牌壯大的新世紀(jì)，夏利逐漸褪去了光環(huán)。2004年起，夏利在出租市場的保有量急劇下降，并逐漸淡出了人們的視野。

● 金杯海獅

　　華晨金杯的前身沈陽金杯客車制造有限公司于1991年7月成立，同年11月，第一臺CKD組裝的金杯海獅駛下生產(chǎn)線，首批共生產(chǎn)了200輛。該車以第四代豐田海獅為原型，金杯在車型引進(jìn)過程中得到了豐田全程的技術(shù)指導(dǎo)與支持。

　　豐田海獅在日本主要用于接送賓客、商務(wù)談判等商務(wù)用途，但在國內(nèi)，除了少數(shù)的商務(wù)用車外，國人更喜歡用海獅來拉貨，因此金杯海獅受到了小企業(yè)主、個體經(jīng)營者的青睞，銷量連續(xù)多年處于輕客市場的領(lǐng)先地位。

　　1996年，第二代金杯海獅問世，當(dāng)年產(chǎn)銷突破1萬輛大關(guān)。金杯還成立了國產(chǎn)化項(xiàng)目工作組，大力推進(jìn)國產(chǎn)化，以此來降低成本、提升產(chǎn)量。經(jīng)過不懈努力，金杯海獅的國產(chǎn)化率達(dá)到了80%以上。2003年，華晨與金杯合資成立了沈陽華晨金杯汽車有限公司，發(fā)展至今，華晨金杯的產(chǎn)品系列已覆蓋輕客、MPV、SUV三大領(lǐng)域。

● 廣東三星汽車

　　最后要說的是上世紀(jì)90年代輝煌一時的廣東湛江三星汽車，前廣東省委書記林若為其題名“粵西駿馬”。前身為湛江農(nóng)械廠的三星汽車，曾在80年代末將第三代大發(fā)Delta輕型卡車引入國內(nèi)生產(chǎn)。到1992年，三星汽車形成了年產(chǎn)3萬輛的綜合生產(chǎn)能力。此后，三星汽車還CKD組裝了道奇捷龍7座MPV、三菱太空車、得利卡、帕杰羅V31、日產(chǎn)碧蓮、巴寧、奔馳MB100等車型。

　　由于采用進(jìn)口零部件組裝方式進(jìn)行生產(chǎn)，當(dāng)年三星汽車的質(zhì)量在國內(nèi)算得上一流水平，甚至能媲美進(jìn)口車型，銷售情況也非�；鸨�。90年代中期，全國各地遍布了大量由三星制造的汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至1998年，三星汽車員工數(shù)量8000余人，總資產(chǎn)達(dá)到53億元，10年間累計(jì)為國家納稅16.8億元，鼎盛時期還有不少黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人前來視察。

　　可惜好景不長，由于極速擴(kuò)張導(dǎo)致資金鏈斷裂并被牽扯進(jìn)“9898”湛江特大走私受賄案等諸多原因，三星汽車陷入全面停產(chǎn)，此后再無音信，仿佛一夜之間就消失在人們的視野中。2016年起，三星汽車遺留的廠房由于舊城改造的關(guān)系開始逐步拆除。

　　結(jié)語：我國汽車工業(yè)起步晚、基礎(chǔ)差，直到改革開放之后，才使利用海外先進(jìn)技術(shù)發(fā)展自身生產(chǎn)能力成為可能。在此過程中，無論技貿(mào)合作還是合資經(jīng)營，由CKD起步幾乎都是必經(jīng)的過程。上世紀(jì)80、90年代，從最初100%進(jìn)口零部件，由外國專家手把手教我們組裝生產(chǎn)，到減少零部件進(jìn)口比例，國內(nèi)汽車廠商逐漸形成了自主生產(chǎn)汽車的能力，CKD模式也完成了它的歷史使命。（文/汽車之家 李伊文）

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