● 雪鐵龍XM、雪鐵龍桑蒂雅

　　1992年5月，東風(fēng)與雪鐵龍?jiān)谖錆h合資成立了神龍汽車有限公司。同年9月，第一輛組裝的富康（原型為雪鐵龍ZX）轎車在襄樊東風(fēng)試裝廠下線。另一方面，東風(fēng)與雪鐵龍還在惠州建立了名為風(fēng)神-雪鐵龍的高級別車型合作項(xiàng)目，并于上世紀(jì)90年代中后期以CKD方式組裝生產(chǎn)雪鐵龍XM和雪鐵龍Xantia。

　　XM是雪鐵龍?jiān)?989年發(fā)布的中型豪華轎車，即：雪鐵龍C6的前身。1990年，雪鐵龍XM贏得了歐洲年度車型稱號，該車當(dāng)時(shí)獲得的評分差不多是第二名奔馳SL級（代號R129）的兩倍。雪鐵龍XM由吉奧瓦尼·博通親自操刀，采用了近幾年才流行起來的懸浮車頂設(shè)計(jì)，其還是世界上首款配備了主動液壓懸架系統(tǒng)的汽車。

　　風(fēng)神-雪鐵龍的另一款CKD車型為Xantia（桑蒂雅），該車定位中型車，即：雪鐵龍C5的前身。Xantia于1992年問世，采用雪鐵龍第二代主動液壓懸架系統(tǒng)，提高了ECU控制單元的計(jì)算速度。當(dāng)年，風(fēng)神-雪鐵龍XM的售價(jià)曾高達(dá)60萬元，國產(chǎn)桑蒂雅也賣到了近40萬元。2000年前后，XM和Xantia在法國相繼停產(chǎn)，風(fēng)神-雪鐵龍的CKD之路也告一段落。

● 日產(chǎn)公爵（Y30）、貴士（V40）、途樂（Y60）、藍(lán)鳥（U13）

　　廣州京安云豹汽車成立于1992年，其擁有一定的汽車制造能力和渠道資源，曾以CKD方式組裝生產(chǎn)過日產(chǎn)公爵（Y30）、貴士（V40）、途樂（Y60）、藍(lán)鳥（U13）等車型。不過當(dāng)時(shí)的京安云豹沒有國家正式的汽車生產(chǎn)、制造許可，只能算是利用國家政策的漏洞和特殊背景打“擦邊球”。

　　日產(chǎn)公爵（Y30）擁有三種車身結(jié)構(gòu)：轎車、Hardtop和旅行車，京安云豹引入的是旅行車，車型編號YB6470。該車空間寬敞、靈活易用，后備廂中設(shè)有可完全放倒的座椅。京安云豹還生產(chǎn)過一款型號為YB6480的7座商務(wù)車，該車原型為日產(chǎn)貴士（V40），也叫福特水星Villager。上述兩款車的動力系統(tǒng)均搭載的是3.0L V6發(fā)動機(jī)。

　　由京安云豹組裝的日產(chǎn)途樂（Y60）型號為YB2030，藍(lán)鳥（U13）型號為YB7200。1999年7月，京安云豹因涉嫌走私被立案調(diào)查，但其工廠并沒有停產(chǎn)，而是作為風(fēng)神汽車（東風(fēng)日產(chǎn)的中方前身）的代工廠，繼續(xù)組裝生產(chǎn)日產(chǎn)汽車。直到2002年風(fēng)神汽車收購京安云豹，后者變成了風(fēng)神的生產(chǎn)基地。東風(fēng)日產(chǎn)成立后展開新工廠建設(shè)，京安云豹的老廠房如今改為花都工廠的成品庫。

● 馬自達(dá)MPV、面包車、929、626

　　接下來要說的是成立于1992年的海南馬自達(dá)，這家合資車企在最初的五年里曾以CKD方式組裝過多款馬自達(dá)車型，包括MPV、面包車、929、626等。不過，由于海南馬自達(dá)并未取得國家頒發(fā)的轎車生產(chǎn)許可證，其生產(chǎn)的汽車只能在海南省內(nèi)銷售，僅有少量海南產(chǎn)的馬自達(dá)車型流入到廣闊的內(nèi)地市場。

　　海南馬自達(dá)組裝的MPV型號為HMC6450，該車以第一代馬自達(dá)MPV為原型，動力系統(tǒng)搭載了3.0L V6發(fā)動機(jī)，最大功率157馬力，最大扭矩230牛·米，匹配懷擋操作的4速自動變速箱，最高時(shí)速177km/h，百公里油耗12.1L。HMC6450在1995年進(jìn)行了改款，新款設(shè)計(jì)更加注重行人保護(hù)，同時(shí)安全配置也有所增加。

　　以第三代馬自達(dá)Bongo為原型的HMC6440面包車也曾在海南馬自達(dá)組裝生產(chǎn)，該車動力系統(tǒng)搭載的是代號FE的2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率86馬力，最大扭矩152�！っ住４送�，海南馬自達(dá)還組裝過極少量的第五代馬自達(dá)929旗艦轎車和同時(shí)期的中型車626，但這些車上都沒有海南馬自達(dá)的任何標(biāo)識，因此曾被充當(dāng)進(jìn)口車進(jìn)行銷售。

　　受產(chǎn)量始終無法提高導(dǎo)致成本居高不下的影響，海南馬自達(dá)在1997年走到了破產(chǎn)邊緣。為了自救，海南汽車以資產(chǎn)整體劃撥方式進(jìn)入一汽，由此取得了轎車生產(chǎn)資格。在經(jīng)歷了短暫的蜜月期后，隨著一汽馬自達(dá)、長安福特馬自達(dá)的成立，陷入被動的海南汽車不得不從合資轉(zhuǎn)向打造自主品牌的發(fā)展道路。