● 第一款量產(chǎn)電噴車型——大眾——1967年

　　如今一些每天都開車的年輕人可能不知道，早在幾十年前，街上跑的大部分汽車并不像今天這樣，無論什么天氣一打就著，甚至停放時(shí)間久了，著車之前還要踹幾腳油門才行。這是因?yàn)槟菚r(shí)候汽車的燃油系統(tǒng)大部分都是化油器形式的，不僅啟動(dòng)會(huì)受外界影響，動(dòng)力也遠(yuǎn)不如電噴車這么強(qiáng)大。

　　其實(shí)最早裝上電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的車還不是大眾Type 3，而是在1957年出現(xiàn)在AMC Rambler Rebel車型上面。當(dāng)時(shí)一家名為Bendix的美國公司研制出了一款EFI，并在這款車上進(jìn)行試驗(yàn)。5.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率從259馬力躍升到了292馬力，峰值扭矩轉(zhuǎn)速也下降了500轉(zhuǎn)。可惜因?yàn)楣收下侍�高，冷天難以啟動(dòng)等原因，這套系統(tǒng)只安裝在了幾臺(tái)試裝車上，最終沒能得到量產(chǎn)。

　　1958年，克萊斯勒在自己品牌旗下的克萊斯勒300D、迪索托Adventurer、道奇D-500和普利茅斯Fury等35臺(tái)車上都試著安裝了EFI，但還是因?yàn)殡娮蛹夹g(shù)不達(dá)標(biāo)，無法與發(fā)動(dòng)機(jī)很好地匹配。于是Bendix公司決定將EFI的研發(fā)技術(shù)轉(zhuǎn)賣出去，接手它的，便是德國博世（Bosch）公司。

　　經(jīng)過很多年的繼續(xù)研發(fā)和完善，博世推出了一套名為“D-Jetronic”的電子燃油噴射系統(tǒng)，這套系統(tǒng)才是今天電噴系統(tǒng)的雛形。經(jīng)過若干次試驗(yàn)之后，1967年，D-Jetronic被安裝在大眾Type 3 1600TL/E車型上進(jìn)行量產(chǎn)。D-Jetronic會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量來計(jì)算燃油噴射量，無論在燃油經(jīng)濟(jì)性還是動(dòng)力方面都較化油器車有了很大提升，因此如今才會(huì)全面替代化油器車型。

● 第一款搭載胎壓監(jiān)測(cè)的量產(chǎn)車——保時(shí)捷——1986年

　　1986年推出的保時(shí)捷959跑車，從一上市就打出了“世界上最快的合法上路量產(chǎn)車”的口號(hào)，然而就是這樣一臺(tái)按常理說應(yīng)該稱霸公路的跑車，最初卻是為了拉力賽打造的，它在達(dá)喀爾拉力賽中翻越沙丘的動(dòng)作甚至比豐田LandCruiser還利落。

　　可以說保時(shí)捷959是一臺(tái)怪車，一臺(tái)影響了保時(shí)捷歷史的車。除了四輪獨(dú)立懸架、雙渦輪增壓、在車上還有一個(gè)配置，是汽車史上的新發(fā)明——胎壓監(jiān)測(cè)。為了保證959在高速行駛以及賽事中的安全，保時(shí)捷工程師在959的四個(gè)輪胎內(nèi)部都安裝了一個(gè)氣壓傳感器，當(dāng)輪胎壓力不足時(shí)儀表臺(tái)上便會(huì)出現(xiàn)提示。至于是數(shù)顯還是單純的報(bào)警燈就不得而知了，我猜應(yīng)該是后者。

　　關(guān)于959還有一個(gè)有意思的故事，是說在保時(shí)捷959發(fā)售時(shí)，微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨也購入了一臺(tái)，但當(dāng)時(shí)這款車沒有針對(duì)美國市場投放，美國的交通部和環(huán)保署也沒有對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行認(rèn)證，因此無法入關(guān)，于是蓋茨的這臺(tái)959在舊金山港的海關(guān)里一放就是十多年。然而十幾年間蓋茨并沒有放棄他的車，始終通過各種渠道去游說政府修正相關(guān)法律法規(guī)。終于在1999年，美國聯(lián)邦政府更改了法規(guī)，允許少部分以研究、展示、賽事等目的進(jìn)口的汽車可以不受聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)的約束。所以說保時(shí)捷959也是一臺(tái)改變了美國法律的車。

● 第一款配有電子手剎的汽車——寶馬——2001年

　　如今市場上的中高端轎車幾乎全部配備了電子手剎裝置，只有一些低端車，以及少部分主打運(yùn)動(dòng)的車型還保留著傳統(tǒng)的機(jī)械式手剎。而世界上第一款配備電子手剎的汽車，是于2001年上市的第四代寶馬7系（E65/66）。

　　電子手剎與傳統(tǒng)機(jī)械式手剎的工作原理大致相同，都是通過對(duì)后輪施加制動(dòng)力，通過駐車剎車片與剎車盤（鼓）之間的摩擦力讓汽車保持靜止，防止滑動(dòng)。各家廠商生產(chǎn)的電子手剎結(jié)構(gòu)不同，但大方向都是用按鈕控制電機(jī)收放駐車制動(dòng)器，從而替代了人力拉動(dòng)手剎拉桿，通過拉線控制制動(dòng)片的形式。

　　傳統(tǒng)機(jī)械手剎在不同的車輛上操作手感也不盡相同，一些手感比較沉的手剎對(duì)于女性駕駛員來說操作有些費(fèi)力，而電子手剎的出現(xiàn)不僅讓操作過程變得簡單，更讓去除了手剎拉桿的地臺(tái)看起來更美觀，提升了車輛的高級(jí)感，同時(shí)也留出了更多空間用于增加儲(chǔ)物格。

● 第一款配備雙離合變速箱的量產(chǎn)車——大眾——2002年

　　相信大部分讀者在看這篇文章之前應(yīng)該都沒想到，雙離合變速箱早在上世紀(jì)30年代就已經(jīng)有了苗頭。1939年，就在二戰(zhàn)爆發(fā)前不久，一位名叫阿道夫·凱格雷斯的法國工程師提出了一項(xiàng)雙離合變速箱的研究計(jì)劃，不過由于技術(shù)復(fù)雜，他并沒能研制出成品。

　　后來因?yàn)閼?zhàn)爭原因這個(gè)項(xiàng)目就擱置了，直到80年代，在英國汽車零件制造商Automotive Products（AP）的主導(dǎo)下，才再度開啟了對(duì)雙離合變速箱的研發(fā)任務(wù)。這一次終于有了實(shí)體產(chǎn)品，并且安裝在福特嘉年華，福特Ranger以及標(biāo)致205等車型上進(jìn)行試驗(yàn)。

　　當(dāng)時(shí)研究這項(xiàng)技術(shù)的并非AP一家，從80年代初，保時(shí)捷便開始在自家的賽車——保時(shí)捷956上測(cè)試Porsche Doppelkupplungsgetriebe雙離合變速箱，也就是如今被保時(shí)捷粉奉為神物的PDK。自1983年的勒芒24小時(shí)耐力賽開始，保時(shí)捷956以及后來的962便開始使用PDK變速箱，并一戰(zhàn)成名。

　　雙離合變速箱真正走入普通消費(fèi)者視線，還得說是2002年問世的2003款大眾高爾夫R32（MK4）。起初這款車只在德國市場銷售，但一經(jīng)上市便受到了消費(fèi)者意想不到的歡迎，于是從2004款就開始投放美國、澳大利亞等市場。在這臺(tái)DSG雙離合變速箱的加持下，R32的百公里加速時(shí)間從6.6秒縮減到6.4秒，1/4英里尾速也提升到了159.6公里/小時(shí)。

　　這不僅讓消費(fèi)者感受到了雙離合的魅力，更讓汽車廠商看到了這背后巨大的商機(jī)，于是從那以后，各個(gè)廠商制造的各種品牌的雙離合變速箱，如福特PowerShift、三菱SST、奧迪S-tronic開始走入民用市場。

　　近些年國內(nèi)對(duì)德國工業(yè)吹捧的聲音很熱鬧，其中最有樂子的當(dāng)屬“油紙包裹的零件”了，不知道這個(gè)梗的同學(xué)可以百度一下。玩笑歸玩笑，其實(shí)德國在工業(yè)方面的實(shí)力確實(shí)有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方，他們首創(chuàng)的汽車技術(shù)也遠(yuǎn)不止我羅列出的這幾項(xiàng)，因?yàn)橘Y料不足的等原因暫時(shí)先聊這么多，待時(shí)機(jī)成熟了我們繼續(xù)這個(gè)話題。（文/圖 汽車之家 郭松）

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