[汽車之家 精彩汽車生活]  2018年是首款以保時捷命名的量產(chǎn)車保時捷356的70歲生日，然而在此之前，成立于1931年的保時捷工作室已經(jīng)為大眾、汽車聯(lián)盟、奔馳等著名汽車制造商完成了多款整車設計。本文，我們就來聊聊保時捷為別人開發(fā)的車型。

1、Type 7：漫游者

　　1931年4月25日，處于職業(yè)生涯巔峰的費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）在斯圖加特創(chuàng)辦了一家工作室，“提供發(fā)動機和車輛設計方面的工程及咨詢服務”。由保時捷公司設計的第一款車型為內(nèi)部代號Type 7的漫游者W21和W22，而漫游者（Wanderer）是汽車聯(lián)盟（奧迪的前身）旗下主打中檔轎車的品牌。

　　漫游者W21于1933年問世，該車動力系統(tǒng)搭載了1.7升ohv（頂置氣門底置凸輪軸）直列6缸發(fā)動機，最大功率可以達到35馬力，匹配4速手動變速箱，最高車速為95km/h。該車還采用了新穎的搖擺軸懸架，這也是保時捷發(fā)明的扭力桿彈簧在汽車上的首次應用。與W21共享相同底盤的漫游者W22配備的是2.0升ohv直列6缸發(fā)動機，最大功率為40馬力，最高車速為100km/h。

　　此外，W22上的2.0升發(fā)動機還使用在1933款奧迪Front UW 220車型上，后者是歐洲第一款采用前輪驅(qū)動+6缸發(fā)動機的車型。在上世紀30年代初，“前驅(qū)”被認為是非常先進的理念。

2、Type 12：Zündapp

　　德國早期的摩托車制造商Zündapp曾委托保時捷開發(fā)一款廉價的小型車，為此，保時捷打造了內(nèi)部代號Type 12的原型車，該車擁有流線型的全鋼車身，后置后驅(qū)，動力系統(tǒng)搭載了非傳統(tǒng)的水冷5缸星型發(fā)動機，最大功率為26馬力。保時捷制造了3臺Type 12原型車并完成了路試工作，但Zündapp在最后時刻放棄了量產(chǎn)計劃。

3、Type 22：汽車聯(lián)盟

　　為了備戰(zhàn)Grand Prix大獎賽，汽車聯(lián)盟委托保時捷開發(fā)一款符合大獎賽規(guī)則的賽車。在保時捷首席設計師Karl Rabe的帶領(lǐng)下，內(nèi)部代號Type 22的汽車聯(lián)盟“P”賽車于1933年11月問世。該車采用了中置發(fā)動機布局，其4.4升V16發(fā)動機的最大功率達到295馬力，2700rpm時可爆發(fā)出539�！っ椎木薮�扭矩。1934-1937賽季，車手Hans Stuck、Bernd Rosemeyer和Achille Varzi駕駛汽車聯(lián)盟“P”賽車贏得了不少于30場比賽冠軍，同時還創(chuàng)造了15個新的世界速度紀錄。

4、Type 32：NSU

　　在Zündapp之后，另一家德國摩托車、汽車制造商NSU也來請保時捷為其開發(fā)廉價小車。這次保時捷設計出了內(nèi)部代號Type 32的小型車，它是一款搭載了風冷4缸水平對置發(fā)動機以及保時捷扭力桿懸架的車型。雖然發(fā)動機的輸出功率只有20馬力，不過足以推動這款車重不足750kg的小車，且最高車速達到90km/h。與Type 12項目的結(jié)局類似，3輛Type 32原型車在完成路試工作后，NSU并沒有推出量產(chǎn)版。

5、Type 60：大眾

　　1934年1月，保時捷曾公開表達過其對研發(fā)經(jīng)濟型轎車的愿景，以滿足大規(guī)模機動化的需求。同年6月，保時捷正式收到了來自德國汽車工業(yè)協(xié)會（RDA）的訂單，要求其為德國民眾設計一款“國民車”。為此，保時捷開發(fā)了平臺化的底盤，車身由設計師Erwin Komenda設計，后置后驅(qū)，動力系統(tǒng)配備了全新的水平對置4缸風冷發(fā)動機。這款內(nèi)部代號Type 60的小車后來發(fā)展成為享譽全球的大眾甲殼蟲。

6、梅賽德斯-奔馳T80極速車

　　1937年，保時捷受戴姆勒-奔馳委托開發(fā)一款極速車，目標時速高達650km/h。該車采用3軸6輪設計，擁有優(yōu)秀的空氣動力學造型。動力來自一臺經(jīng)過改裝的Type DB 603 RS型航空發(fā)動機，這臺排量高達44.5升的V12發(fā)動機擁有3500馬力的蠻力。按照計劃，Hans Stuck將駕駛T80極速車在1940年1月向陸地速度紀錄發(fā)起挑戰(zhàn)，但二戰(zhàn)的爆發(fā)使它失去了機會。

7、Type 64：“柏林-羅馬”

　　1938年，保時捷收到了來自當局的新訂單，要求其基于“國民車”打造一款賽車，用于參加柏林到羅馬的長距離比賽，從而對即將量產(chǎn)的“國民車”起到宣傳作用。1939年初，保時捷的工程師們制造出3輛內(nèi)部代號Type 64的賽車，其流線型車身采用鋁材質(zhì)，車輪為封閉式設計，動力系統(tǒng)搭載了經(jīng)過改裝的大眾水平對置4缸發(fā)動機。然而二戰(zhàn)爆發(fā)令賽事被迫取消，不過戰(zhàn)后保時捷曾使用Type 64進行了斯圖加特至柏林的長距離旅行，期間車速經(jīng)�？梢赃_到甚至超過130km/h。

8、大眾軍用車

　　二戰(zhàn)期間，保時捷的技術(shù)人員基于“國民車”設計出了一系列軍用車，包括代號Type 81的廂式車；代號C的Kdf越野車；代號Type 82的Kübelwagen（桶車），該車在軸心國中的作用相當于Jeep（威利斯MB/福特GPW）在同盟國中的地位；配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)的Type 87偵查車，而搭配“國民車”車身的四驅(qū)版則被稱為Type 287。

　　1940年6月，保時捷進一步接到了研發(fā)水陸兩棲越野車的指令，于是以Type 87為基礎(chǔ)打造了Type 128試驗車，該車在水中行駛的最高速度可以達到10km/h。而擁有更短軸距和各種細節(jié)改進的版本被稱為Type 166，并于1942年開始量產(chǎn)，到1944年已制造了超過1.4萬輛。另一款重要車型為代號Type 155的雪地/沙地車，其后輪被履帶所取代。從Type 87偵查車變身Type 155雪地/沙地車，換裝履帶僅需1.5小時。