[汽車之家 精彩汽車生活]  2018年是首款以保時捷命名的量產(chǎn)車保時捷356的70歲生日，然而在此之前，成立于1931年的保時捷工作室已經(jīng)為大眾、汽車聯(lián)盟、奔馳等著名汽車制造商完成了多款整車設(shè)計。本文，我們就來聊聊保時捷為別人開發(fā)的車型。

1、Type 7：漫游者

　　1931年4月25日，處于職業(yè)生涯巔峰的費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）在斯圖加特創(chuàng)辦了一家工作室，“提供發(fā)動機和車輛設(shè)計方面的工程及咨詢服務(wù)”。由保時捷公司設(shè)計的第一款車型為內(nèi)部代號Type 7的漫游者W21和W22，而漫游者（Wanderer）是汽車聯(lián)盟（奧迪的前身）旗下主打中檔轎車的品牌。

　　漫游者W21于1933年問世，該車動力系統(tǒng)搭載了1.7升ohv（頂置氣門底置凸輪軸）直列6缸發(fā)動機，最大功率可以達到35馬力，匹配4速手動變速箱，最高車速為95km/h。該車還采用了新穎的搖擺軸懸架，這也是保時捷發(fā)明的扭力桿彈簧在汽車上的首次應(yīng)用。與W21共享相同底盤的漫游者W22配備的是2.0升ohv直列6缸發(fā)動機，最大功率為40馬力，最高車速為100km/h。

　　此外，W22上的2.0升發(fā)動機還使用在1933款奧迪Front UW 220車型上，后者是歐洲第一款采用前輪驅(qū)動+6缸發(fā)動機的車型。在上世紀30年代初，“前驅(qū)”被認為是非常先進的理念。

2、Type 12：Zündapp

　　德國早期的摩托車制造商Zündapp曾委托保時捷開發(fā)一款廉價的小型車，為此，保時捷打造了內(nèi)部代號Type 12的原型車，該車擁有流線型的全鋼車身，后置后驅(qū)，動力系統(tǒng)搭載了非傳統(tǒng)的水冷5缸星型發(fā)動機，最大功率為26馬力。保時捷制造了3臺Type 12原型車并完成了路試工作，但Zündapp在最后時刻放棄了量產(chǎn)計劃。

3、Type 22：汽車聯(lián)盟

　　為了備戰(zhàn)Grand Prix大獎賽，汽車聯(lián)盟委托保時捷開發(fā)一款符合大獎賽規(guī)則的賽車。在保時捷首席設(shè)計師Karl Rabe的帶領(lǐng)下，內(nèi)部代號Type 22的汽車聯(lián)盟“P”賽車于1933年11月問世。該車采用了中置發(fā)動機布局，其4.4升V16發(fā)動機的最大功率達到295馬力，2700rpm時可爆發(fā)出539�！っ椎木薮笈ぞ亍�1934-1937賽季，車手Hans Stuck、Bernd Rosemeyer和Achille Varzi駕駛汽車聯(lián)盟“P”賽車贏得了不少于30場比賽冠軍，同時還創(chuàng)造了15個新的世界速度紀錄。

4、Type 32：NSU

　　在Zündapp之后，另一家德國摩托車、汽車制造商NSU也來請保時捷為其開發(fā)廉價小車。這次保時捷設(shè)計出了內(nèi)部代號Type 32的小型車，它是一款搭載了風(fēng)冷4缸水平對置發(fā)動機以及保時捷扭力桿懸架的車型。雖然發(fā)動機的輸出功率只有20馬力，不過足以推動這款車重不足750kg的小車，且最高車速達到90km/h。與Type 12項目的結(jié)局類似，3輛Type 32原型車在完成路試工作后，NSU并沒有推出量產(chǎn)版。

5、Type 60：大眾

　　1934年1月，保時捷曾公開表達過其對研發(fā)經(jīng)濟型轎車的愿景，以滿足大規(guī)模機動化的需求。同年6月，保時捷正式收到了來自德國汽車工業(yè)協(xié)會（RDA）的訂單，要求其為德國民眾設(shè)計一款“國民車”。為此，保時捷開發(fā)了平臺化的底盤，車身由設(shè)計師Erwin Komenda設(shè)計，后置后驅(qū)，動力系統(tǒng)配備了全新的水平對置4缸風(fēng)冷發(fā)動機。這款內(nèi)部代號Type 60的小車后來發(fā)展成為享譽全球的大眾甲殼蟲。

6、梅賽德斯-奔馳T80極速車

　　1937年，保時捷受戴姆勒-奔馳委托開發(fā)一款極速車，目標時速高達650km/h。該車采用3軸6輪設(shè)計，擁有優(yōu)秀的空氣動力學(xué)造型。動力來自一臺經(jīng)過改裝的Type DB 603 RS型航空發(fā)動機，這臺排量高達44.5升的V12發(fā)動機擁有3500馬力的蠻力。按照計劃，Hans Stuck將駕駛T80極速車在1940年1月向陸地速度紀錄發(fā)起挑戰(zhàn)，但二戰(zhàn)的爆發(fā)使它失去了機會。

7、Type 64：“柏林-羅馬”

　　1938年，保時捷收到了來自當(dāng)局的新訂單，要求其基于“國民車”打造一款賽車，用于參加柏林到羅馬的長距離比賽，從而對即將量產(chǎn)的“國民車”起到宣傳作用。1939年初，保時捷的工程師們制造出3輛內(nèi)部代號Type 64的賽車，其流線型車身采用鋁材質(zhì)，車輪為封閉式設(shè)計，動力系統(tǒng)搭載了經(jīng)過改裝的大眾水平對置4缸發(fā)動機。然而二戰(zhàn)爆發(fā)令賽事被迫取消，不過戰(zhàn)后保時捷曾使用Type 64進行了斯圖加特至柏林的長距離旅行，期間車速經(jīng)�？梢赃_到甚至超過130km/h。

8、大眾軍用車

　　二戰(zhàn)期間，保時捷的技術(shù)人員基于“國民車”設(shè)計出了一系列軍用車，包括代號Type 81的廂式車；代號C的Kdf越野車；代號Type 82的Kübelwagen（桶車），該車在軸心國中的作用相當(dāng)于Jeep（威利斯MB/福特GPW）在同盟國中的地位；配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)的Type 87偵查車，而搭配“國民車”車身的四驅(qū)版則被稱為Type 287。

　　1940年6月，保時捷進一步接到了研發(fā)水陸兩棲越野車的指令，于是以Type 87為基礎(chǔ)打造了Type 128試驗車，該車在水中行駛的最高速度可以達到10km/h。而擁有更短軸距和各種細節(jié)改進的版本被稱為Type 166，并于1942年開始量產(chǎn)，到1944年已制造了超過1.4萬輛。另一款重要車型為代號Type 155的雪地/沙地車，其后輪被履帶所取代。從Type 87偵查車變身Type 155雪地/沙地車，換裝履帶僅需1.5小時。

9、Type 360：Cisitalia

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，意大利跑車和賽車制造商Cisitalia委托保時捷設(shè)計一款參加Grand Prix大獎賽的賽車。內(nèi)部代號Type 360的Cisitalia賽車于1948年完工，該車在許多技術(shù)方面遠遠領(lǐng)先于同時代的其它車型。Cisitalia賽車為中置發(fā)動機布局，1.5升12缸水平對置超級增壓發(fā)動機的最大功率達到385馬力/10600rpm，傳動系統(tǒng)匹配5速序列式變速箱。底盤采用了雙叉臂前懸架和扭力桿彈簧的擺動軸后懸架，還具有可開/關(guān)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)�？上�，資方最終因為財政問題沒能讓Cisitalia賽車參賽。

10、Type 542：斯圖特貝克

　　進入50年代后，保時捷的客戶已不僅限于歐洲，其在1952-1954年間還曾為美國汽車品牌斯圖特貝克開發(fā)過一款代號Type 542的四門轎車，該車擁有比同時期的斯圖特貝克Champion更寬大的車身，動力系統(tǒng)搭載了最大功率106馬力的3升6缸發(fā)動機。盡管斯圖特貝克在試用Type 542后表示滿意，但卻拿不出足夠的資金來量產(chǎn)這款車。1954年，斯圖特貝克與美國豪華汽車制造商帕卡德合并，但新的決策層在評估后仍然沒有量產(chǎn)這款車。

11、大眾新車項目

　　為了使大眾汽車的產(chǎn)品線更加豐富，保時捷在上世紀50年代為其設(shè)計了多款原型車，如1953年的Type 534跑車，該車是對承載式車身的設(shè)計研究，雖然外型與保時捷356有些相似，但動力系統(tǒng)仍采用“國民車”的26馬力發(fā)動機。1953/54年，保時捷還設(shè)計了Type 555，車身形式包括兩廂半式和三廂車。

　　接下來是1955年的Type 672，這是一款搭載了風(fēng)冷水平對置6缸發(fā)動機的小型車。1957-1960年，保時捷又設(shè)計了另一款小型車Type 728，擁有多種車身形式。受上述原型車的啟發(fā)，大眾在1961年推出了Type 3車型，采用承載式車身、后置后驅(qū)與風(fēng)冷水平對置發(fā)動機，擁有多種車身形式，該車在1961-1973年間總共制造了超過254.2萬輛。

12、大眾-保時捷914

　　1969年，保時捷開發(fā)出一款采用中置發(fā)動機布局，擁有targa半敞篷車頂?shù)碾p座跑車。該車被稱作大眾-保時捷 914，動力系統(tǒng)搭載了4缸或6缸水平對置發(fā)動機，并盡可能多地使用了來自大眾汽車的現(xiàn)有零部件。6缸版的914/6由保時捷生產(chǎn)，而4缸版的914/4由德國獨立汽車制造商Karmann生產(chǎn)。從1969年到1976年，大眾-保時捷 914系列總共制造了超過11.8萬輛，其中性價比較高的914/4更受歡迎，售出了超過11.5萬輛，而914/6由于價格較高僅售出3000多輛。

13、拉達Samara

　　1979年，保時捷接到了為伏爾加汽車制造廠旗下的拉達品牌開發(fā)一款小型家用車的任務(wù)。整個項目持續(xù)了5年之久，保時捷工程師們在世界上最寒冷的地區(qū)之一東西伯利亞地區(qū)進行了大量道路測試。1984年，作為“蘇聯(lián)國民車”同時也是拉達進軍海外市場重要車型的Samara正式問世，Samara是伏爾加河一條支流的名字。該車采用前置前驅(qū)布局，最初僅提供3門掀背版本，動力系統(tǒng)搭載1.3升直列4缸發(fā)動機，匹配4速手動變速箱。

14、梅賽德斯-奔馳500 E

　　1988年，戴姆勒-奔馳向保時捷發(fā)出了為代號W124的奔馳E級轎車進行技術(shù)設(shè)計和裝配工作的訂單。新車被命名為500 E，動力系統(tǒng)搭載了型號M119的5.0升V8發(fā)動機，最大功率326馬力，匹配4速自動變速箱，0-100km/h加速時間為5.9秒，最高車速可達250km/h。保時捷為其優(yōu)化了排氣系統(tǒng)并升級了制動系統(tǒng)。到1995年時，由保時捷生產(chǎn)的500 E轎車已超過1萬輛。

15、奧迪RS2 Avant

　　1993年，奧迪與保時捷合作推出了高性能旅行版車型RS2 Avant。奧迪提供了基礎(chǔ)構(gòu)件，而保時捷負責(zé)全面改造，包括發(fā)動機的重新調(diào)校，懸架及制動系統(tǒng)的全面升級，還包括直接使用了來自保時捷911的外后視鏡、輪圈等，同時該車在保時捷工廠完成組裝。奧迪RS2 Avant搭載了2.2升直列5缸渦輪增壓發(fā)動機，能輸出315馬力的最大功率，峰值扭矩為410牛·米，匹配6速手動變速箱。奧迪原計劃制造2000輛RS2 Avant，但在客戶的強烈需求下，又追加生產(chǎn)了895輛。

16、為中國市場開發(fā)的C88

　　1994年，我國政府曾提出過一個“中國家庭轎車計劃”，并向包括保時捷在內(nèi)的20多家國際知名車企發(fā)出邀請，希望其開發(fā)一款適合中國市場的家用轎車。保時捷的工程師們用4個月時間完成了C88樣車，意在確保高質(zhì)量及安全駕駛品質(zhì)的同時盡量節(jié)省成本，并希望通過普通的制造工藝來生產(chǎn)它，但該車未能得到中方的青睞。隨后保時捷又計劃把C88推向印度市場，同樣沒有獲得成功。

17、歐寶賽飛利

　　同樣在1994年，保時捷與歐寶建立了合作關(guān)系，以歐寶雅特平臺為基礎(chǔ)，為其開發(fā)一款全新的7座緊湊型MPV。1999年，歐寶推出了第三排座椅可以完全收起的賽飛利車型，開創(chuàng)了車內(nèi)空間靈活演繹的全新概念。該車一問世即深受歐洲消費者青睞，當(dāng)年在德國市場的銷量位居同類產(chǎn)品之首，并且在此后連續(xù)四年蟬聯(lián)冠軍。1999年至2005年間，歐寶賽飛利的總銷量達到140萬輛之多。

　　結(jié)語：創(chuàng)立了保時捷品牌的天才工程師費迪南德·保時捷，同時也扮演了德國汽車工業(yè)技術(shù)教父的角色。從早期為奔馳、汽車聯(lián)盟等開發(fā)賽車，為德國百姓打造“國民車”，到日后為全球范圍內(nèi)的客戶提供設(shè)計、工程開發(fā)和制造方面的支持，保時捷正一步步發(fā)展壯大，但始終堅持著物盡其用的原則，無論其他人在做什么，保時捷都積極突破自己的極限，不斷努力改進。（文/汽車之家 李伊文）