[汽車之家 精彩游記]  入行多年以來，我曾試駕過很多款超跑，但與蘭博基尼相處的時間并不多，這個小時候印在掛歷上的“外來物種”一直都只是藏在我的心里。然而緣分說來就來，8月底我終于有幸試駕到了大牛Aventador S，而且一開就是足足兩天。現(xiàn)在，我又應邀來到了亞平寧半島，與多款蘭博基尼跑車來一次緊密的邂逅，這是一件多么令人興奮的事兒。

　　起初在接到任務時，我以為是來參加最新的敞篷版Aventador S Roadster的試駕會，沒想到這是一次品牌之旅的活動。在接下來的一天內(nèi)，我們將參觀蘭博基尼的工廠、博物館、老車修復中心、新車個性化定制中心以及精品店，并有機會對話蘭博基尼CEO Stefano Domenicali先生。中午，我們還將有幸開著多款蘭博基尼跑車前往10公里外的午餐地點，聽上去就是一次既緊張又奇妙的旅程。

● 品牌歷史簡介

　　蘭博基尼的歷史是一個引人入勝的故事。這是在上世紀60年代初開始的，當時Ferruccio Lamborghini是一家拖拉機廠的老板，也是一位成功的企業(yè)家，他決心要建造一輛新的豪華跑車。于是在1963年11月的都靈汽車展上，蘭博基尼的第一款跑車原型350 GTV誕生了，這是一款擁有縱置（前置）V12發(fā)動機的GT跑車原型。下一輛大規(guī)模生產(chǎn)的汽車是在1964年推出的，那就是350 GT——第一輛真正的蘭博基尼跑車。

　　下一款車型就是著名的Miura。由Paolo Stanzani和Marcello Gandini領導的蘭博基尼工程團隊于1965年設計，并由Carrozzeria Bertone為Marcello Gandini設計的一款車型，它的外觀很時尚，也很性感。它的高度只有105cm，最小離地間隙只有135mm。1966年，當Miura在日內(nèi)瓦車展上亮相時，立刻轟動全球。它采用橫向4.6升V12中置發(fā)動機，在7000rpm下可以輸出350馬力，并使Miura的極速達到了280km/h，這也是當時量產(chǎn)車的最高速度。

　　1968年，Lamborghini Espada的出現(xiàn)讓它成為了當時世界上最快的四座汽車(245km/h)。它的外觀在當時是很有未來感的，至今它仍然被認為是蘭博基尼有史以來最引人注目的車型之一。

　　1971年，Countach創(chuàng)世紀的改變了歷史，它比Miura更具侵略性，配備了一個縱向的中置發(fā)動機和剪刀門。與其它蘭博基尼不同的是，它并不是以一種牛的名字命名的，而是以一種驚奇和驚訝的名字命名的，這是Bertone的一名工人在第一次看到汽車時用Piedmontese的方言說的。Countach大約生產(chǎn)了17年。

　　1982年，該公司生產(chǎn)了一款越野汽車——LM002(蘭博基尼軍用)。從1986年到1993年，它是專門為在沙漠沙丘上駕駛的特殊需求而設計的，以滿足邊境防衛(wèi)的需要。而就在蘭博基尼的博物館，官方也將最新的Urus與LM002擺在了一起，代表著對于前輩的致敬。

　　在1990年推出的Diablo是Countach的繼承者，這款車的名字也叫“兇猛的斗牛”，它擁有夸張的空氣動力學設計，配備了12缸發(fā)動機，在7300rpm時可以迸發(fā)出492馬力。它從0加速到100km/h僅需4.03秒，325km/h的最高時速令人印象深刻，這是當時標準量產(chǎn)車所達到的最高水平。

　　1998年，奧迪集團收購了蘭博基尼，導致公司所有權(quán)發(fā)生了一系列漫長的變化。在奧迪的管理下，蘭博基尼在2001年推出了旗艦跑車Murciélago（蝙蝠），并于2003年正式推出全新的入門級超跑Gallardo。（想查看更多歷史？請點擊此鏈接）從2005年到2016年，Stephan Winkelmann是汽車蘭博基尼汽車公司的總裁兼首席執(zhí)行官。自2016年3月以來，新任董事長兼首席執(zhí)行官是Stefano Domenicali。

● 對話CEO

　　說到Stefano Domenicali，這絕對是一個風云人物。1965年5月11日，Stefano Domenicali生于意大利伊莫拉；1991年，Domenicali在獲取博洛尼亞大學企業(yè)管理學位后，就職于法拉利財務部門；1993年，他開始負責法拉利車隊（Scuderia Ferrari）的業(yè)務規(guī)劃，同時，Domenicali也是法拉利穆杰羅賽道的營運主管；1996年，Domenicali開始負責法拉利車隊（Scuderia Ferrari）贊助事項；1998年，出任F1車隊運動總監(jiān)；2004年至2007年間，Domenicali領導Direzione Sportiva F1部門；2008年，Domenicali任法拉利F1車隊經(jīng)理一職。同年，車隊奪得國際汽聯(lián)世界錦標賽（Constructors‘World Championship）桂冠；自2009年至2014年，Domenicali代表法拉利在國際汽車聯(lián)合會世界賽事運動協(xié)會（F.I.A World Motor Sport Council）任職。直至今日，他依舊在任；目前，Domenicali仍任國際汽車聯(lián)合會單座賽車委員會（F.I.A Single Seater Commission）主席。2014年11月，Domenicali出任奧迪公司新業(yè)務籌劃部門副總裁。2016年3月15日，Stefano Domenicali先生正式接替Stephan Winkelmann先生出任蘭博基尼汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。

　　當我問及未來蘭博基尼未來的跑車將采取什么樣的動力系統(tǒng)時，Stefano Domenicali先生直言不諱的表示，未來的蘭博基尼跑車，無論是大牛還是小牛，都將采用混合動力系統(tǒng)。尤其是下一代大牛，將采用V12自然吸氣發(fā)動機加電動機的組合方式，聽上去有點類似現(xiàn)如今的LaFerrari。因為無論是在聲浪還是動力輸出方面，V12發(fā)動機都有著不可替代的優(yōu)勢。

　　當然，對話的另一個重點話題就是即將發(fā)布的SUV——Urus，蘭博基尼官方稱其為Super SUV。這款超級SUV將于12月4日在意大利正式亮相，并將于2018年年初在國內(nèi)上市銷售。作為大眾集團內(nèi)的一款產(chǎn)品，Urus和賓利添越一樣，都是出自于MLB Evo平臺的產(chǎn)物，動力系統(tǒng)是來自于奧迪的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大輸出功率可達660馬力。不過既然是出自于蘭博基尼之手，那么Urus自然也會更加注重其運動特性。直覺告訴我，這款車對中國土豪一定會造成很大的殺傷力。