● 現(xiàn)有的產(chǎn)品布局

　　話題還是回到Super Car上面吧！眾所周知，目前蘭博基尼旗下有兩款跑車——Huracan和Aventador。其中搭載V12發(fā)動機的Aventador S有Coupe和Roadster,而搭載V10發(fā)動機的Huracan有AWD和RWD版本(四驅(qū)和兩驅(qū))，每個版本下又分Coupe和Spyder。

　　先來說Aventador S，它擁有新的空氣動力學(xué)設(shè)計，重新設(shè)計的懸架系統(tǒng)，更大的動力�！癝”是現(xiàn)有的蘭博基尼車型改良版的后綴，它為V12蘭博基尼Aventador設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)。這款車于2016年12月推出，其特點是新的主動懸架系統(tǒng)，新的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及新的駕駛模式選項，允許駕駛者根據(jù)個人偏好分別設(shè)置牽引力、轉(zhuǎn)向和懸架。Aventador S搭載一款6.5升V12發(fā)動機，其輸出功率比前一款提高了40馬力，達到了740馬力，0-100km/h加速時間僅需2.9秒，極速可達350km/h。

　　Huracan除了上面介紹的幾個版本之外，近期還推出了Performante版本，這款車結(jié)合了新的超輕型材料，主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)，專用的底盤設(shè)置，全輪驅(qū)動系統(tǒng)，以及對動力系統(tǒng)的進一步改進，于2016年10月5日在紐北創(chuàng)造了6:52.01的量產(chǎn)車圈速記錄（后被911 GT2 RS打破）。

● Huracan Performante日常道路駕駛感受

　　由于采用了鍛造碳纖維技術(shù)，所以Performante相比普通的Huracan減重了40公斤。此外，這款車還配備了蘭博基尼的主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)，它的意大利語縮寫是ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva 翅膀的意思）。該系統(tǒng)由蘭博基尼為Huracan Performante開發(fā)并申請專利，可以積極地改變空氣動力負(fù)載，以達到降低或減少空氣阻力的程度。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　由于我們此次只能在日常道路上簡單體驗一下車輛，所以沒機會切身體會ALA系統(tǒng)的強大。對此感興趣的朋友可以關(guān)注一下我們之前的賽道試駕文章（猛戳此處）。不過從主觀感受來看，這臺Performante在運動方面的氣場還是要比普通的Huracan更強一些。首先在外形上就更具殺氣，新樣式的前臉與大牛Aventador S有異曲同工之妙。并且Performante在前臉、車尾以及側(cè)部都采用了蘭博基尼最新的鍛造碳纖維材料，排氣系統(tǒng)也是全新的設(shè)計，看上去、聽上去都讓人欲罷不能。

　　這并不是我的吹噓，這一代小牛真的有很深的功底。即使是普通版本的Huracan，上了賽道都能給人帶來非凡的駕馭體驗，更何況是這臺Performante。而且相比大牛，小牛更加的溫順。我的意思是在日常道路上，它非常的平易近人，很好開，哪怕你是剛從駕校畢業(yè)的新手，也可以把它輕松開走。當(dāng)然前提是，你要先熟悉它的各項操作。比如那個紅色蓋子下面隱藏的是點火開關(guān)，啟動之后按下加擋撥片就自動切換成D擋模式，同時按下兩個撥片就是N擋。如果你之前接觸各類超跑，那么對這些“基本操作”應(yīng)該已經(jīng)了如指掌了，接下來踩下油門就可以享受這臺小牛了。

　　在STRADA模式下，它一點都不暴躁，不過升擋還是要比普通的家用車延遲很多，所以我建議直接用撥片換擋，這樣它開起來會更加的平順。畢竟這臺5.2升的V10發(fā)動機有640馬力，足夠你揮霍，低轉(zhuǎn)速時的動力已經(jīng)可以滿足日常代步了。

　　7擋雙離合變速箱的換擋速度很快，轉(zhuǎn)速拉得越高，換擋時所帶來的沖擊感就會越強�？粗�漂亮的液晶儀表盤，總會讓你有一種按捺不住的沖動。說實話，如果就這樣來駕駛這臺Huracan Performante，的確是有點可惜，就連這臺車本身也會不開心的。于是我還是很快地就將駕駛模式切換到了SPORT，這臺小牛立刻就變得精神了許多，油門更加靈敏了，轉(zhuǎn)向也稍重了一些。在SPORT模式下，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會小幅介入，動力分布也會更加偏向于后驅(qū)。

　　如果想小試牛刀的話，那么SPORT模式則非常適合。這臺Huracan Performante的整個車身非常緊繃，但又沒有我想象中那么生硬。在意大利的鄉(xiāng)間小路上，它的操控顯得很靈活，舒適性又完全能讓人接受�；貞浧�8月份我在北京駕駛Aventador S的那兩天，給我留下的最深刻印象就是“緊張”。因為大牛采用的是碳纖維單體殼車身，前后推桿式減振，整體感覺很硬。再加上車身寬大、視線不佳，所以會給駕駛者造成一定的心理壓力，而小牛則幾乎沒有這個問題。

　　如果想再激進一點，那么就要開啟CORSA模式了。在該模式下，儀表盤會徹底改變風(fēng)格，一個巨大的扇形轉(zhuǎn)速表映入眼簾，這個時候你就要小心了，因為此時整臺車也會變得異�？簥^，聲浪也會提高若干分貝，恨不得將周圍所有人的目光都集中到這里。在快到終點的最后三公里，我一直都在用CORSA模式享受這臺小牛帶給我的快感，盡管轉(zhuǎn)速沒機會拉得很高，也沒有激烈的劈彎，但偶爾的急加速超車還是能夠瞬間激發(fā)所有的熱情，讓腎上腺素快速分泌。這個時候，你會把生活中所有的煩惱都拋到九霄云外，這才是真正意義上的“駕駛”。

　　午餐過后，在回程的路上，我們的座駕換成了另一臺Huracan Spyder，而我這次則坐在副駕駛的位置上，打開軟頂敞篷，盡情享受午后的陽光。即使在博洛尼亞，像這樣的6臺蘭博基尼列隊出行的場面也是不多見的，一路上有不少年輕人、老人和小孩子向我們打招呼，我們也是很有禮貌的向?qū)Ψ近c點頭，這種感覺實在是太美妙了。