第四代帕杰羅（2006年至今）

　　SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，此時(shí)的三菱在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上略顯不足，為了挽回態(tài)勢(shì)三菱在2006年推出了第四代帕杰羅。第四代帕杰羅延續(xù)了上一代車型的造型設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了諸多優(yōu)化，使整車造型更為陽(yáng)剛。車型方面也延續(xù)了短軸三門版和長(zhǎng)軸五門版兩種，然而短軸三門版受眾群體并不大，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保留了這種通過(guò)性更好的車型，三菱也并沒(méi)有放棄。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　第四代帕杰羅采用前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，盡管此時(shí)的SUV更多考慮的是公路駕駛操控性及舒適性，但第四代帕杰羅的越野能力仍是其強(qiáng)項(xiàng)。超選四驅(qū)系統(tǒng)、ASTC牽引力控制系統(tǒng)與中央差速鎖的組合，能夠讓帕杰羅在多種復(fù)雜路況下成功脫困，非鋪裝路邊高速行駛的特性依然是第四代帕杰羅引以為傲的特點(diǎn)之一。

　　高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用使得第四代帕杰羅的整車剛性進(jìn)一步提升，第四代帕杰羅無(wú)論短軸還是長(zhǎng)軸車型，其軸距與車身寬度都與上一代帕杰羅保持一致，乘坐空間方面變化不大，但內(nèi)飾整體質(zhì)感較上一代帕杰羅有所改善，作為一款越野車來(lái)說(shuō)沒(méi)什么可挑剔的了，但作為一款家族主力SUV，與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，第四代帕杰羅的內(nèi)飾仍有提升空間。

　　動(dòng)力方面，第四代帕杰羅配備了一臺(tái)178馬力3.0升V6（6G72）和249馬力3.8升（6G75）V6自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)170馬力3.2升（4M41）直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后期最大功率被提升至190馬力。海外車型則擁有代號(hào)4M40的2.8升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)配備了5速手動(dòng)變速箱和4速、5速自動(dòng)變速箱。第四代帕杰羅以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷售，然而較為單一的車型和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及國(guó)人對(duì)帕杰羅的情懷早已遠(yuǎn)去，第四代帕杰羅在國(guó)內(nèi)的銷量并不理想。

　　2017成都車展上，三菱帶來(lái)了2018年款帕杰羅，三款車型售價(jià)36.98至42.98萬(wàn)元，全部搭載174馬力3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。新帕杰羅主要是配置方面的升級(jí)，最顯著的變化是帕杰羅的中控臺(tái)上終于出現(xiàn)了大屏幕。外觀變化并不明顯，僅在細(xì)節(jié)作出了一定的修改，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋邊緣的PAJERO金屬字母以及車身側(cè)面拉花……回望前三代帕杰羅，每一代車型的換代周期逐代縮短，反觀第四代也就是現(xiàn)款帕杰羅，從2006年推出至今已經(jīng)整整11年了，相信很多人都非常期待下一代帕杰羅究竟會(huì)是什么模樣。

第二代三菱Pajero Sport（2008至2016年）

　　2008年莫斯科車展上，三菱帶來(lái)了第二代Pajero Sport，該車于年底正式上市。第二代Pajero Sport基于三菱在2006年推出的Triton皮卡底盤打造而來(lái)，三菱將俄羅斯、中國(guó)和整個(gè)東南亞市場(chǎng)作為第二代Pajero Sport的主戰(zhàn)場(chǎng)，生產(chǎn)第二代Pajero Sport的工廠設(shè)在泰國(guó)。

　　第二代Pajero Sport的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是豐田Fortuner，第二代車型源自Triton皮卡的前臉樣式加上流暢的整車造型，確實(shí)比初代Pajero Sport漂亮了不少，第二代Pajero Sport的軸距從初代車型的2725mm增加到2800mm。三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)依然出現(xiàn)在了第二代車型上，主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)ASTC的出現(xiàn)可以有效改善車輛在濕滑路面的操控穩(wěn)定性。

　　第二代Pajero Sport擁有眾多動(dòng)力組合，2.4升（4G69）直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、222馬力3.0升（6B31）V6自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、186馬力3.5升（6G74）V6、136馬力2.5升（4D56）直列四缸柴油以及163馬力3.2升（4M41）四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備5速手動(dòng)變速箱和4速、5速自動(dòng)變速箱。這款車在東南亞市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，還曾在達(dá)喀爾拉力賽中作為三菱車隊(duì)的工作車使用，2009年更是作為參賽車型加入了達(dá)喀爾賽事。

　　與歐藍(lán)德情況相同，第二代Pajero Sport并沒(méi)有被國(guó)產(chǎn)，而是在2011年以進(jìn)口的方式命名為帕杰羅·勁暢在國(guó)內(nèi)銷售，僅有搭載3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的兩款車型，售價(jià)36.8萬(wàn)元和39.8萬(wàn)元。2013年第二代Pajero Sport迎來(lái)了改款，同年，廣汽三菱宣布國(guó)產(chǎn)帕杰羅·勁暢上市，除搭載252馬力的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的三款車型外，還增加了一款20.88萬(wàn)元的2.4升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型。最終，第二代Pajero Sport停產(chǎn)于2016年。

三菱ASX（2010年至今）

　　還記得之前提到的那款三菱在2001年打造的ASX概念車嗎？三菱確實(shí)在2010年量產(chǎn)了ASX，只不過(guò)ASX的身世有點(diǎn)復(fù)雜……ASX的鼻祖是三菱在1991年推出的RVR，當(dāng)時(shí)的RVR定位為一款家用MPV，除了前置前驅(qū)車型外，三菱還推出了底盤升高的跨界版四驅(qū)車型。1997年，第二代三菱RVR上市，而下面要講的三菱ASX正是第三代RVR，在不同國(guó)家市場(chǎng)ASX還被稱為Outlander Sport。

　　三菱ASX一改此前兩代RVR更趨于MPV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搖身一變成為一款小型SUV，前臉造型與2009年改款后的第二代歐藍(lán)德風(fēng)格一致，ASX整車尺寸長(zhǎng)4295mm，寬1770mm，高1615mm，軸距2670mm，車重1350至1430kg。前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架與其定位相吻合，前驅(qū)和四驅(qū)兩種布局似乎也延續(xù)了前輩RVR的特性。

　　同樣作為一款全球車型，三菱ASX擁有多種動(dòng)力組合，代號(hào)4B10和4J10的1.8升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率同為139馬力。出口歐洲市場(chǎng)的ASX配備代號(hào)4A92的1.6升117馬力四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)4N13的150馬力1.8升四缸直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)4N12的2.2升四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也是歐規(guī)ASX特有的動(dòng)力配備，北美市場(chǎng)的ASX則配有代號(hào)4B11的154馬力2.0升直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與多款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6速手動(dòng)變速箱和CVT變速箱。

　　隨著國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)日趨火爆，廣汽三菱趁熱在ASX推出的兩年后也就是2012年推出了國(guó)產(chǎn)ASX，新車命名為勁炫ASX，初期上市的五款車型搭載1.6升和2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間12.88至21.88萬(wàn)元。此后，三菱在2012年推出了ASX小改款車型，在2016年又推出了中期改款車型。此時(shí)的三菱在SUV市場(chǎng)中，除了看家SUV帕杰羅外，歐藍(lán)德、Pajero Sport和ASX已覆蓋了各級(jí)別的SUV市場(chǎng)。