血統(tǒng)不純正的三菱Freeca（1997至2009年）

　　其實(shí)在我看來馬上要介紹的這款車并不能算是一款SUV，它的定位更趨于MPV，官方對它的描述也是介于兩者之間，它就是三菱針對亞洲和東南亞市場開發(fā)的Freeca，部分國家以Adventure、Kuda或Jolie的身份進(jìn)行銷售。臺灣中華汽車與三菱汽車展開合作，三菱汽車以轉(zhuǎn)投資的方式投資25%中華汽車股份，中華汽車自行研發(fā)并在1997年投產(chǎn)了三菱Freeca。

　　三菱Freeca軸距2620mm，采用前置后驅(qū)布局，搭載代號4G63A的2.0升直列四缸發(fā)動機(jī)，三菱4G63系列真的是一款萬能神機(jī)……此外那臺代號4D56的2.5升柴油發(fā)動機(jī)也被應(yīng)用在Freeca上，出口到印度尼西亞的車型（Kuda）還配備了代號4G18的1.8升直列四缸發(fā)動機(jī)，F(xiàn)reeca的傳動系統(tǒng)采用5速手動和4速自動變速箱。2003年，東南汽車曾引入生產(chǎn)了Freeca，直接取其音譯名稱命名為富利卡，僅提供一臺2.0升四缸發(fā)動機(jī)，當(dāng)年這款車的定位是商務(wù)型多功能休旅車。富利卡還曾以CKD的形式在南非進(jìn)行生產(chǎn)，它在南非被冠以Africar Landio和Africar Jockey的名稱進(jìn)行銷售。2009年，這款血統(tǒng)并不純正的三菱正式停產(chǎn)。

都市小型SUV——Pajero iO（1998至2015年）

　　1998年5月，Pajero Junior宣布停產(chǎn)，僅僅過了一個月它的繼任車型Pajero iO就宣布上市了。這款車整車尺寸比Pajero Junior大了不少，三門版軸距比Pajero Junior長了80mm，然而2280mm軸距的三門版車型顯然實(shí)用性方面不占優(yōu)勢，所以三門版Pajero Junior上市之后的三個月，軸距2450mm的五門版車型被推向市場。車型名稱中的“iO”源自意大利語中的“我”，用三菱的說法描述這是一款易于駕駛且很有個性的帕杰羅。

　　Pajero iO由意大利Pininfarina工作室操刀設(shè)計(jì)，這款車在海外不同市場采用Montero iO、Pajero Pinin、Shogun Pinin和Pajero TR4的身份進(jìn)行銷售。最初發(fā)售的Pajero iO僅有四驅(qū)車型，搭載代號4G93的1.8升116馬力直列四缸發(fā)動機(jī)。1999年8月，三菱追加了定位更加偏向都市駕駛的兩驅(qū)版車型。

　　2000年6月，Pajero iO小改款上市，三菱為其增加了一款代號4G94的136馬力2.0升缸內(nèi)直噴（GDI）發(fā)動機(jī)。僅僅過了一個月，三菱又為Pajero iO追加了一款1.8升4G93發(fā)動機(jī)，這是全球首款采用直噴技術(shù)的渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，最大功率為160馬力。隨后三菱又對Pajero iO在外觀和配置上進(jìn)行優(yōu)化，日本本土于2007年6月結(jié)束了Pajero iO的生產(chǎn)并開始消化庫存車。

　　然而Pajero iO的生命并沒有走向終結(jié)，巴西直到2015年才停產(chǎn)此車�？吹竭@你可能會想起一款國產(chǎn)車，沒錯，與三菱關(guān)系曖昧的長豐汽車曾推出過一款名為獵豹飛騰的SUV，它的原型正是Pajero iO，最初上市的獵豹飛騰兩驅(qū)版售價(jià)11.98萬元，搭載代號4G94的2.0升121馬力直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，隨后的幾年里相繼推出了多款兩驅(qū)、四驅(qū)車型，然而始終是那臺4G94發(fā)動機(jī)，獵豹飛騰最終在2013年淡出人們的視線。

第三代帕杰羅（1999至2006年）

　　第二代帕杰羅在達(dá)喀爾賽事刷爆了存在感，同時與成龍的緊密合作也讓三菱被更多的國內(nèi)消費(fèi)者所熟知。90年代末期，汽車設(shè)計(jì)潮流趨于更加動感的造型，即便是帕杰羅這種曾經(jīng)棱角分明的粗獷越野車也“難逃”這股洶涌的大潮。1999年誕生的第三代帕杰羅流暢的線條和更具張力的造型不禁讓人眼前一亮，這還是曾經(jīng)那個上山下鄉(xiāng)的糙漢子？

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　　此代帕杰羅從上一代擁有獨(dú)立大梁的非承載式車身轉(zhuǎn)而采用承載式車身，剛性較上一代帕杰羅提升了三倍，同時成功減重100kg。多連桿獨(dú)立后懸架的應(yīng)用也能看出帕杰羅開始向公路操控性和舒適性方面做出的妥協(xié)。盡管如此，越野性能依舊是帕杰羅的強(qiáng)項(xiàng)，改良后的第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)操作方式由機(jī)械式改為電子式，車輛在行駛中也能在也能在2H、4H和4HLc之間進(jìn)行切換。此代帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)在4H模式下不再是原先50:50的動力分配比例，33:67的前后動力分配比的調(diào)整改善了濕滑路面的操控穩(wěn)定性和脫困性。

　　車型方面三門版和五門版依然被延續(xù)了下來，三門版軸距2545mm，五門版軸距2780mm，較上一代車型都有所提升，當(dāng)然提升的不止軸距還有車重。三門版車重1840至1950kg，五門版體重則上升到2020至2160kg。當(dāng)時的日系三大越野車面臨著相同的問題，那就是消費(fèi)者對硬派越野車的需求遠(yuǎn)不及對豪華SUV的需求要高，因此各大廠商旗下的支柱車型無論外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料、配置還是舒適性方面都營造的越來越注重豪華感，第三代帕杰羅也不例外。

　　動力方面，第三代帕杰羅最初發(fā)售時提供代號6G74的220馬力3.5升V6直噴汽油發(fā)動機(jī)，原先的4M40被代號4M41的175馬力3.2升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)所取代。一年后，三菱又為帕杰羅增加了一款代號6G72的180馬力3.0升V6多點(diǎn)燃油噴射（MPI）汽油發(fā)動機(jī)，與發(fā)動機(jī)相匹配的是5速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。

　　2002年，第三代帕杰羅迎來了改款，除了外觀細(xì)節(jié)的變化外，ASTC主動穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)成為標(biāo)配，高配車型上甚至配備了后排娛樂系統(tǒng)。從2005年起，原先那臺3.5升V6發(fā)動機(jī)不再使用，被替換為代號6G75的219馬力3.8升V6 ECI-MULTI發(fā)動機(jī)，第三代帕杰羅最終停產(chǎn)于2006年，總產(chǎn)量521184輛。此代帕杰羅短軸三門版車型依舊活躍在以達(dá)喀爾為主的全球各大拉力賽事中。