經(jīng)典山貓——第二代帕杰羅（1991至1999年）

　　伴隨著初代帕杰羅創(chuàng)造的奇跡，三菱必然要開發(fā)繼任車型用來對抗豐田和日產(chǎn)旗下的Land Cruiser（陸巡）及Patrol（途樂）。在初代帕杰羅停產(chǎn)的那年也就是1991年，第二代帕杰羅正式與公眾見面，它的出現(xiàn)也奠定了人們心目中最經(jīng)典一代帕杰羅的印象。推出第一年時(shí)，三菱就一股腦的發(fā)售了包括Canvas Top（三門可拆卸后頂棚）、Metal Top（三門硬頂）和Wagon（五門平頂和高頂）等多種車型。

　　第二代帕杰羅推出的時(shí)間恰好在日本泡沫經(jīng)濟(jì)瘋狂的末期，盡管帕杰羅售價(jià)高昂，但還是有不少消費(fèi)者心甘情愿為其買單。與初代帕杰羅相比，第二代帕杰羅的車身剛性得到明顯提升，造型方面保持了初代車型的精髓，更加符合那個(gè)年代人們對汽車設(shè)計(jì)的審美標(biāo)準(zhǔn)，說人話就是第二代帕杰羅更好看了。三門版較初代車型軸距增加到2420mm，而五門版軸距則增加到2725mm，車重自然而然也有所提升。

　　第二代帕杰羅最初僅有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，代號6G72的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155馬力，代號4D56的2.5升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105馬力，盡管都是初代后期帕杰羅的動(dòng)力系統(tǒng)，但通過調(diào)校最大功率和最大扭矩都得到了提升，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。相比并無太大新意的動(dòng)力系統(tǒng)，第二代帕杰羅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻有了很大程度的提升。

　　第二代帕杰羅的懸架結(jié)構(gòu)有所改變，前懸架與初代車型保持一致，而后懸架根據(jù)車型的不同還增加了非獨(dú)立懸架搭配螺旋彈簧的組合。第二代帕杰羅在惡劣路況的通過性方面有所妥協(xié)，更加傾向于非鋪裝路面的通過速度，這一點(diǎn)也有別于其他兩位競爭對手。此代帕杰羅NB之處在于其首次配備了SUPER SELECT 4WD，也就是我們熟知的超選四驅(qū)系統(tǒng)，脫困能力得以大幅增強(qiáng)。

　　1997年，第二代帕杰羅迎來了小改款，改款帕杰羅動(dòng)力系統(tǒng)增加了代號6G74的3.5升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和代號4M40的2.8升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有直噴技術(shù)（GDI）的6G74發(fā)動(dòng)機(jī)更是具備了245馬力的最大功率，4速手自一體變速箱融入了INVECS-II技術(shù)，使其能夠根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣自動(dòng)學(xué)習(xí)以掌握更為恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)。

　　同年，三菱還推出了一款名為Pajero Evolution（V55W）的傳奇車型。這是三菱專為征戰(zhàn)達(dá)喀爾賽事所研發(fā)的短軸版帕杰羅，這款限量生產(chǎn)的EVO車型配備了280馬力的3.5升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，造型相當(dāng)肌肉感，被許多越野車迷奉為神物。此外，現(xiàn)代同樣基于第二代帕杰羅打造了自家的SUV車型，它就是現(xiàn)代在2001年推出的Terracan，也就是我們熟悉的特拉卡，這款車也曾被華泰引入國產(chǎn)。第二代帕杰羅最終于1999年宣布停產(chǎn)，然而第二代帕杰羅仍以各種身份在國內(nèi)續(xù)命至今。

袖珍帕杰羅——Pajero Mini（1994至2012年）

　　咱并不是一次就把帕杰羅先聊完，按車型誕生年代順序聊的話，第二代帕杰羅推出的三年后也就是1994年，受到80年代末至90年代初SUV熱潮的影響，三菱推出了一款袖珍版帕杰羅——Pajero Mini。這是基于三菱當(dāng)時(shí)的K Cai Minica底盤打造而來的一款微型越野車，體型和鈴木Jimmy相當(dāng)，軸距僅有2200mm，車重780至930kg。

　　Pajero Mini采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，麻雀雖小但要啥有啥，得益于日本對于K Car安全性方面的監(jiān)管制度，Pajero Mini配備了ABS防抱死系統(tǒng)和安全氣囊，別看Pajero Mini像一款小越野車，但除了四驅(qū)車型外還提供FR布局的兩驅(qū)車型。動(dòng)力方面，Pajero Mini搭載代號4A30的659cc四缸自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率為52馬力，后者為64馬力，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱。

　　Pajero Mini推出一年后的1995年11月，與Pajero Mini造型相似的微型越野車Pajero Junior正式推出，該車僅有四驅(qū)版本，配備代號4A31的80馬力1.1升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱與Pajero Mini同為5速手動(dòng)和3速自動(dòng)。Pajero Junior擁有多款型號，其中還包含一款名為Flying Pug的限量版車型，這款前臉走復(fù)古路線的小車在日本本土限量發(fā)售1000輛。1998年5月，Pajero Junior宣布停產(chǎn)。

　　1998年10月，第二代Pajero Mini在日本本土發(fā)售。自動(dòng)變速箱升級為4速，整車依然延續(xù)了前代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，外觀細(xì)節(jié)方面得到了優(yōu)化，與此同時(shí)三菱還推出了外觀更為個(gè)性化的Pajero Mini Duke車型。隨著時(shí)間的推移，Pajero Mini無論外觀還是內(nèi)飾都緊緊跟隨大哥帕杰羅，不停推出各種限量版在日本本土延續(xù)著它的壽命。對了，日產(chǎn)曾在2008年貼牌生產(chǎn)Pajero Mini，日產(chǎn)將其命名為Kix，這款車和Pajero Mini一同于2012年停產(chǎn)。

第一代三菱Pajero Sport（1996至2010年）

　　盡管道奇很沒誠意的推出過套殼三菱Galant Lambda Super Touring的第二代Challenger，但三菱旗下確實(shí)有Challenger。還是在SUV風(fēng)生水起的90年代中后期，三菱眼看著自家帕杰羅的生意越做越紅火，便趁熱打鐵推出了一款針對海外市場銷售的中型SUV——三菱Challenger，這款Challenger就是我們熟知的Pajero Sport，這款車在不同國家市場被命名為Montero Sport和Nativa進(jìn)行銷售。

　　雖然是專為海外市場研發(fā)的車型，但Pajero Sport也于1996年起在日本本土銷售。Pajero Sport基于第二代帕杰羅衍生而來，沒錯(cuò)，精明的三菱實(shí)在不舍得放棄自家口碑和銷量雙豐收的第二代帕杰羅，所以換了種方式給第二代帕杰羅續(xù)命。動(dòng)力方面，汽油機(jī)依舊是大家熟悉的6G72和6G74，柴油機(jī)也同樣是4D56和4M40，變速箱則保留了第二代帕杰羅后期車型配備的帶有INVECS-II技術(shù)的4速和5速自動(dòng)手自一體變速箱，當(dāng)然也有5速手動(dòng)變速箱。

　　Pajero Sport僅有軸距為2725mm的五門車型，全新設(shè)計(jì)的外觀和更加趨向城市化定位的內(nèi)飾風(fēng)格有別于大哥帕杰羅。當(dāng)然了，Pajero Sport在非鋪裝路面的表現(xiàn)也并非樣子貨，第二代帕杰羅看家的超選四驅(qū)系統(tǒng)也被Pajero Sport延續(xù)了下來。2004年，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒將這款車引入國產(chǎn)命名為帕杰羅速跑，五款車型售價(jià)18.2至38.6萬元，搭載2.4升127馬力直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升167馬力V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這款車的銷量并不盡如人意。最終，初代Pajero Sport于2010年停產(chǎn)。