有趣的是，1931年生產(chǎn)的部分車型的進(jìn)氣格柵上還出現(xiàn)了更為簡潔的方形菲亞特車標(biāo)，F(xiàn)IAT字體變得尤為細(xì)長，整個標(biāo)識顯得極為緊湊，大紅底色中隱約可見小顆粒狀點綴。相比此前極具辨識度的圓形月桂花菲亞特車標(biāo)，這款方形車標(biāo)有些過于低調(diào)了，不過其使用的比例卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于圓形月桂花標(biāo)識。

　　除了生產(chǎn)汽車外，菲亞特在鐵路和航空等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)也逐漸擴(kuò)大。1932年米蘭車展上，菲亞特帶來了508 Balilla，該車搭載20馬力的1.0升四缸發(fā)動機(jī)及一臺3速手動變速箱，最高時速80km/h。與此同時，菲亞特標(biāo)識又一次發(fā)生了變化，沒錯，時隔一年后的菲亞特對長方形車標(biāo)的形狀做了小修改，車標(biāo)改為倒梯形以配合大多數(shù)車型的進(jìn)氣格柵造型，而其中的FIAT字樣也隨車標(biāo)輪廓的變化而改變。508 Balilla可以說是菲亞特又一款暢銷車型，從1932年誕生后的5年內(nèi)，共售出113000輛。

　　1936年，著名的菲亞特500 Topolino上市，該車可以說是當(dāng)時世界上最小的民用車，其小巧的身材和頗為新穎的造型設(shè)計備受消費者的青睞。被人們戲稱為“小老鼠”的500 Topolino搭載一臺13馬力的569cc直列四缸發(fā)動機(jī)，最高時速85km/h，綜合油耗6L/100km。這款小車可謂當(dāng)時的意大利國民車，一經(jīng)推出便迅速紅遍歐洲市場。

　　500 Topolino上市兩年后的1938年，菲亞特對其品牌標(biāo)識的形狀作出了調(diào)整，為了與500 Topolino尖銳的進(jìn)氣格柵相呼應(yīng)，車標(biāo)上部邊緣變得圓潤許多，而下部分則較為尖銳，看上去像一塊盾牌，原先的大紅色底色則保持不變。在此期間，菲亞特推出了多款500 Topolino的衍生車型，從1936年誕生到1955年停產(chǎn)，該系列車型在全球共售出52萬輛，為此后菲亞特的全球化品牌戰(zhàn)略打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　菲亞特Mirafiori于1939年竣工并投入生產(chǎn)，22000名工人夜以繼日的生產(chǎn)以應(yīng)對菲亞特汽車供不應(yīng)求的火爆狀況。該廠原本計劃生產(chǎn)菲亞特700轎車，然而隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)，該項目最終胎死腹中。意大利在1940年6月卷入二戰(zhàn)后，菲亞特民用車生產(chǎn)全線停止，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)軍用物資，菲亞特727 SC半履帶牽引車和BR.20中型轟炸機(jī)就是其代表作。直到二戰(zhàn)結(jié)束時，菲亞特共生產(chǎn)了約600架該機(jī)型，多次空襲任務(wù)中都能見到它的身影。

　　二戰(zhàn)后的意大利陷入大蕭條時期，菲亞特工廠因戰(zhàn)爭損毀嚴(yán)重，菲亞特新車研發(fā)進(jìn)度停滯不前，1943年，菲亞特工廠更是爆發(fā)了10萬名工人的大罷工事件。兩年后，菲亞特創(chuàng)始人喬瓦尼·阿涅利因病去世，使本就低迷的菲亞特一蹶不振。這種情況到了1948年得以好轉(zhuǎn)，菲亞特工廠在此期間重建完畢，隨著意大利國內(nèi)重建工作大面積的展開，菲亞特恢復(fù)生產(chǎn)后銷量迅速攀升。

　　1950年日內(nèi)瓦車展上，菲亞特帶來了全新的1400型轎車，二戰(zhàn)后菲亞特的首款跑車也在1952年正式推出，它的誕生也標(biāo)志著意大利國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。1955年可以說是菲亞特值得驕傲的一年，菲亞特600小型轎車在這一年正式上市，僅有585kg重的菲亞特600擁有極高的燃油經(jīng)濟(jì)性，四輪獨立懸架和液壓鼓式剎車系統(tǒng)的應(yīng)用使其極具市場競爭力。此后推出的衍生車型600 Multipla也讓菲亞特賺得盆滿缽滿。

　　著名的菲亞特500誕生于1957年，它的出現(xiàn)可以說幾乎讓全世界都知道了菲亞特的名字。和菲亞特600相比，菲亞特500擁有更加袖珍的車身尺寸，同樣采用后置后驅(qū)布局，搭載479cc、499cc和594cc三個排量的雙缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。該車一經(jīng)推出便迅速風(fēng)靡意大利乃至整個歐洲。菲亞特500熱銷兩年后，也就是1959年，菲亞特又一次對品牌標(biāo)識進(jìn)行了升級。盾形車標(biāo)底色仍為紅色，外圈的鍍鉻裝飾使整個標(biāo)識顯得更為立體且富有質(zhì)感。

　　除了主攻中低端家用車市場外，菲亞特也開始嘗試開辟豪華車和跑車市場，其中1960年推出的2300 S Coupe就是其中的代表作。同時，菲亞特與Abarth的合作也越來越頻繁，后者在賽場上的出色表現(xiàn)讓菲亞特也受益匪淺。之后的幾年里，菲亞特又推出了包括1500、1600、1600 S和600 D Multipla在內(nèi)的多款新車，推出新車型的同時，菲亞特又在盤算著更新品牌標(biāo)識的工作。

　　或許是從1921年啟用的圓形月桂花車標(biāo)給人們留下了太過深刻的印象，菲亞特高層決定在1965年再次將品牌標(biāo)識改為經(jīng)典的圓形月桂花樣式。這一次改變相比前幾版月桂花車標(biāo)來說，外圈的花瓣圖案并沒有那么繁瑣，內(nèi)圈仍采用紅底配色，樣式與此前的月桂花車標(biāo)并未有太大的區(qū)別。更換新車標(biāo)的第二年，菲亞特創(chuàng)始人Giovanni Agnelli的孫子Gianni Agnelli當(dāng)選公司董事長，月桂花車標(biāo)和阿涅利家族回歸菲亞特仿佛在像已故阿涅利致敬。