[汽車之家 車標(biāo)故事]  說(shuō)到意大利生產(chǎn)的汽車，大多數(shù)人腦海中會(huì)飛快地閃現(xiàn)出躍馬法拉利、狂牛蘭博基尼以及極富個(gè)性的阿爾法羅密歐，原因是意大利也被稱作跑車的故鄉(xiāng)，以至于在眾多意大利跑車品牌光芒的映射下，菲亞特顯得如此低調(diào)。然而這個(gè)默默無(wú)聞的品牌卻是意大利汽車產(chǎn)業(yè)的先驅(qū)。今天就讓我們通過(guò)菲亞特的車標(biāo)進(jìn)化史來(lái)簡(jiǎn)要了解它的歷史。

從市長(zhǎng)到汽車品牌掌門(mén)人的轉(zhuǎn)變

　　卡爾·本茨與1886年成功發(fā)明了世界上第一輛汽車，在馬車大行其道的時(shí)期，沒(méi)有馬的“馬車”迅速成為人們熱議的焦點(diǎn)，一時(shí)間，歐洲眾多機(jī)械狂人們開(kāi)始展開(kāi)對(duì)汽車的研發(fā)工作，這股潮流隨后也蔓延到了意大利。

　　1899年的意大利正處于工業(yè)迅猛發(fā)展的時(shí)期，作為當(dāng)時(shí)新興的工業(yè)產(chǎn)物，汽車也越來(lái)越受到人們的重視，然而相比當(dāng)時(shí)德國(guó)的汽車發(fā)展水平，意大利顯然已被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。從小就癡迷于機(jī)械的意大利維拉爾帕羅莎市市長(zhǎng)喬瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）決定打造屬于意大利的汽車品牌。

　　1899年7月，阿涅利與9位意大利企業(yè)家和貴族以8萬(wàn)里拉聯(lián)合創(chuàng)立了意大利都靈汽車廠（Fabbrica Italiana Automobili Torino），憑借過(guò)人的膽識(shí)和遠(yuǎn)見(jiàn)，以及天生對(duì)機(jī)械的熱情，董事會(huì)成員之一的喬瓦尼·阿涅利得到了其余29位股東的一致認(rèn)可。

　　都靈汽車制造廠創(chuàng)辦之前，阿涅利已多年潛心研究汽車制造，所以在公司剛剛創(chuàng)辦的那一年就推出了名為4 HP的首款菲亞特汽車。該車搭載一臺(tái)679cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和3速變速箱，最高時(shí)速35km/h。都靈汽車制造廠首家工廠于1900年落成，雖然當(dāng)時(shí)已擁有150名員工，但菲亞特4 HP總共才生產(chǎn)了26輛。

　　1900年，菲亞特還推出了6 HP、8 HP和10 HP三款小型家用車。菲亞特12 HP于1901年誕生，F(xiàn)IAT品牌標(biāo)識(shí)首次出現(xiàn)在其生產(chǎn)的車型上，F(xiàn)IAT字樣位于銅牌正中位置，兩邊的花朵和下方的日出圖案寓意菲亞特這個(gè)新興汽車品牌正蓄勢(shì)待發(fā)，準(zhǔn)備追趕已經(jīng)遙遙領(lǐng)先的歐洲其他汽車廠商。菲亞特12 HP搭載3.8升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，著迷汽車運(yùn)動(dòng)的阿涅利還打造了一輛搭載7.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的12 HP賽車。

　　為了讓更多人知道菲亞特的名字，阿涅利選擇了投身于汽車賽事領(lǐng)域，1902年的Sassi Superga爬坡賽中，由賽車手Vincenzo Lancia（藍(lán)旗亞創(chuàng)始人）駕駛的菲亞特24 HP Corsa取得了輝煌的戰(zhàn)績(jī)，這也帶動(dòng)了菲亞特的銷量。1904年，菲亞特推出了16/24 HP，由Biscaretti設(shè)計(jì)的藍(lán)色橢圓形菲亞特標(biāo)識(shí)開(kāi)始應(yīng)用在這款車型上。除了車標(biāo)形狀的變化外，其內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)化了許多，最顯著的變化就是去掉了繁瑣的Fabbrica Italiana Automobili Torino字樣。

　　在民用和商用市場(chǎng)的成功讓菲亞特積累了大量的資金，然而第一次世界大戰(zhàn)卻讓菲亞特遭遇了重創(chuàng)，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，菲亞特艱難度過(guò)了經(jīng)營(yíng)危機(jī)，先后推出了菲亞特501和505，后者更是完成了撒哈拉沙漠穿越之旅。經(jīng)過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)洗禮的菲亞特在1921年啟用了全新的品牌標(biāo)識(shí)，從之前的橢圓形改為圓形，標(biāo)識(shí)內(nèi)的FIAT采用更為醒目的紅色，外圈則帶有代表勝利的月桂花浮雕，新標(biāo)識(shí)首次出現(xiàn)在1921年生產(chǎn)的菲亞特520上。

　　菲亞特汽車公司因經(jīng)營(yíng)得當(dāng)逐漸走入正軌，喬瓦尼也于1923年正式出任菲亞特董事長(zhǎng)，菲亞特509系列所創(chuàng)造的9萬(wàn)輛銷量更是堪稱戰(zhàn)后歐洲汽車市場(chǎng)的奇跡。1925年，菲亞特再次更換了其品牌標(biāo)識(shí)，不過(guò)這次換標(biāo)僅僅是在月桂花內(nèi)圈的顏色上發(fā)生了變化，古銅色紋路和深藍(lán)底色映襯著白色FIAT字樣雖不及此前的配色醒目，但看起來(lái)更加沉穩(wěn)。

　　1928年的菲亞特開(kāi)始進(jìn)軍公路運(yùn)輸行業(yè)，為此菲亞特還特意開(kāi)辟了都靈至米蘭的貨運(yùn)專線。一年后，菲亞特品牌標(biāo)識(shí)再次發(fā)生了變化，圓形的主體結(jié)構(gòu)不變，月桂花圖案更加抽象，此前內(nèi)部的紋路改為了更加粗獷的小顆粒，標(biāo)識(shí)底色采用了更加鮮艷的藍(lán)色，F(xiàn)IAT字體有所加粗，菲亞特514成為第一款使用該標(biāo)識(shí)的車型。

　　上世紀(jì)20年代可以說(shuō)是菲亞特更換品牌標(biāo)識(shí)最勤快的時(shí)期，墨索里尼執(zhí)政期間的菲亞特不得不調(diào)整其國(guó)際化的品牌戰(zhàn)略，將注意力轉(zhuǎn)向意大利國(guó)內(nèi)以迎合當(dāng)時(shí)的政治大環(huán)境，然而策略的調(diào)整依然無(wú)法阻擋菲亞特迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。到了1931年，菲亞特推出了522和524系列車型，后者則是在菲亞特在波蘭的新工廠生產(chǎn)的，新的菲亞特標(biāo)識(shí)也從這時(shí)開(kāi)始使用。所謂新標(biāo)識(shí)就是將1929年版的藍(lán)底色改為鮮艷的大紅色。

有趣的是，1931年生產(chǎn)的部分車型的進(jìn)氣格柵上還出現(xiàn)了更為簡(jiǎn)潔的方形菲亞特車標(biāo)，F(xiàn)IAT字體變得尤為細(xì)長(zhǎng)，整個(gè)標(biāo)識(shí)顯得極為緊湊，大紅底色中隱約可見(jiàn)小顆粒狀點(diǎn)綴。相比此前極具辨識(shí)度的圓形月桂花菲亞特車標(biāo)，這款方形車標(biāo)有些過(guò)于低調(diào)了，不過(guò)其使用的比例卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于圓形月桂花標(biāo)識(shí)。

　　除了生產(chǎn)汽車外，菲亞特在鐵路和航空等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)也逐漸擴(kuò)大。1932年米蘭車展上，菲亞特帶來(lái)了508 Balilla，該車搭載20馬力的1.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)及一臺(tái)3速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速80km/h。與此同時(shí)，菲亞特標(biāo)識(shí)又一次發(fā)生了變化，沒(méi)錯(cuò)，時(shí)隔一年后的菲亞特對(duì)長(zhǎng)方形車標(biāo)的形狀做了小修改，車標(biāo)改為倒梯形以配合大多數(shù)車型的進(jìn)氣格柵造型，而其中的FIAT字樣也隨車標(biāo)輪廓的變化而改變。508 Balilla可以說(shuō)是菲亞特又一款暢銷車型，從1932年誕生后的5年內(nèi)，共售出113000輛。

　　1936年，著名的菲亞特500 Topolino上市，該車可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)世界上最小的民用車，其小巧的身材和頗為新穎的造型設(shè)計(jì)備受消費(fèi)者的青睞。被人們戲稱為“小老鼠”的500 Topolino搭載一臺(tái)13馬力的569cc直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速85km/h，綜合油耗6L/100km。這款小車可謂當(dāng)時(shí)的意大利國(guó)民車，一經(jīng)推出便迅速紅遍歐洲市場(chǎng)。

　　500 Topolino上市兩年后的1938年，菲亞特對(duì)其品牌標(biāo)識(shí)的形狀作出了調(diào)整，為了與500 Topolino尖銳的進(jìn)氣格柵相呼應(yīng)，車標(biāo)上部邊緣變得圓潤(rùn)許多，而下部分則較為尖銳，看上去像一塊盾牌，原先的大紅色底色則保持不變。在此期間，菲亞特推出了多款500 Topolino的衍生車型，從1936年誕生到1955年停產(chǎn)，該系列車型在全球共售出52萬(wàn)輛，為此后菲亞特的全球化品牌戰(zhàn)略打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　菲亞特Mirafiori于1939年竣工并投入生產(chǎn)，22000名工人夜以繼日的生產(chǎn)以應(yīng)對(duì)菲亞特汽車供不應(yīng)求的火爆狀況。該廠原本計(jì)劃生產(chǎn)菲亞特700轎車，然而隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)，該項(xiàng)目最終胎死腹中。意大利在1940年6月卷入二戰(zhàn)后，菲亞特民用車生產(chǎn)全線停止，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)軍用物資，菲亞特727 SC半履帶牽引車和BR.20中型轟炸機(jī)就是其代表作。直到二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，菲亞特共生產(chǎn)了約600架該機(jī)型，多次空襲任務(wù)中都能見(jiàn)到它的身影。

　　二戰(zhàn)后的意大利陷入大蕭條時(shí)期，菲亞特工廠因戰(zhàn)爭(zhēng)損毀嚴(yán)重，菲亞特新車研發(fā)進(jìn)度停滯不前，1943年，菲亞特工廠更是爆發(fā)了10萬(wàn)名工人的大罷工事件。兩年后，菲亞特創(chuàng)始人喬瓦尼·阿涅利因病去世，使本就低迷的菲亞特一蹶不振。這種情況到了1948年得以好轉(zhuǎn)，菲亞特工廠在此期間重建完畢，隨著意大利國(guó)內(nèi)重建工作大面積的展開(kāi)，菲亞特恢復(fù)生產(chǎn)后銷量迅速攀升。

　　1950年日內(nèi)瓦車展上，菲亞特帶來(lái)了全新的1400型轎車，二戰(zhàn)后菲亞特的首款跑車也在1952年正式推出，它的誕生也標(biāo)志著意大利國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。1955年可以說(shuō)是菲亞特值得驕傲的一年，菲亞特600小型轎車在這一年正式上市，僅有585kg重的菲亞特600擁有極高的燃油經(jīng)濟(jì)性，四輪獨(dú)立懸架和液壓鼓式剎車系統(tǒng)的應(yīng)用使其極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此后推出的衍生車型600 Multipla也讓菲亞特賺得盆滿缽滿。

　　著名的菲亞特500誕生于1957年，它的出現(xiàn)可以說(shuō)幾乎讓全世界都知道了菲亞特的名字。和菲亞特600相比，菲亞特500擁有更加袖珍的車身尺寸，同樣采用后置后驅(qū)布局，搭載479cc、499cc和594cc三個(gè)排量的雙缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。該車一經(jīng)推出便迅速風(fēng)靡意大利乃至整個(gè)歐洲。菲亞特500熱銷兩年后，也就是1959年，菲亞特又一次對(duì)品牌標(biāo)識(shí)進(jìn)行了升級(jí)。盾形車標(biāo)底色仍為紅色，外圈的鍍鉻裝飾使整個(gè)標(biāo)識(shí)顯得更為立體且富有質(zhì)感。

　　除了主攻中低端家用車市場(chǎng)外，菲亞特也開(kāi)始嘗試開(kāi)辟豪華車和跑車市場(chǎng)，其中1960年推出的2300 S Coupe就是其中的代表作。同時(shí)，菲亞特與Abarth的合作也越來(lái)越頻繁，后者在賽場(chǎng)上的出色表現(xiàn)讓菲亞特也受益匪淺。之后的幾年里，菲亞特又推出了包括1500、1600、1600 S和600 D Multipla在內(nèi)的多款新車，推出新車型的同時(shí)，菲亞特又在盤(pán)算著更新品牌標(biāo)識(shí)的工作。

　　或許是從1921年啟用的圓形月桂花車標(biāo)給人們留下了太過(guò)深刻的印象，菲亞特高層決定在1965年再次將品牌標(biāo)識(shí)改為經(jīng)典的圓形月桂花樣式。這一次改變相比前幾版月桂花車標(biāo)來(lái)說(shuō)，外圈的花瓣圖案并沒(méi)有那么繁瑣，內(nèi)圈仍采用紅底配色，樣式與此前的月桂花車標(biāo)并未有太大的區(qū)別。更換新車標(biāo)的第二年，菲亞特創(chuàng)始人Giovanni Agnelli的孫子Gianni Agnelli當(dāng)選公司董事長(zhǎng)，月桂花車標(biāo)和阿涅利家族回歸菲亞特仿佛在像已故阿涅利致敬。

　　1968年，菲亞特的銷量已接近150萬(wàn)輛，出口量更是達(dá)到了54萬(wàn)輛。同年都靈車展上，菲亞特推出了一款名為850 City Taxi的概念車，該車采用中置駕駛室，右側(cè)配有側(cè)滑門(mén)以方便乘客上、下車，雖然實(shí)用性很強(qiáng)，但該車最終并未量產(chǎn)。此時(shí)的菲亞特已成為意大利最大的汽車制造商，擁有雄厚實(shí)力的菲亞特開(kāi)始盤(pán)算著擴(kuò)大自己的規(guī)模，有新動(dòng)作的菲亞特率先從更換品牌標(biāo)識(shí)開(kāi)始。新標(biāo)識(shí)完全脫離了此前的設(shè)計(jì)理念，僅以FIAT這四個(gè)字母為主，每個(gè)字母獨(dú)立于一個(gè)藍(lán)底斜面四方形內(nèi)，雖然造型簡(jiǎn)潔，但卻擁有極高的辨識(shí)度。

　　更換簡(jiǎn)化車標(biāo)的第二年，同為意大利汽車品牌的藍(lán)旗亞經(jīng)過(guò)二戰(zhàn)的洗禮后，經(jīng)營(yíng)狀況始終不容樂(lè)觀，最終在1969年被菲亞特收購(gòu)，作為菲亞特的高端品牌進(jìn)行銷售。同年，菲亞特集團(tuán)購(gòu)得了法拉利公司50%的原始股，并擁有剩余50%股份的優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)權(quán)，法拉利的加入為菲亞特注入了更為運(yùn)動(dòng)化的新鮮血液。這一年菲亞特推出了128系列車型，就連法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利都將菲亞特128作為自己的座駕。

　　繼菲亞特500之后，菲亞特在1972年再一次推出了尺寸相當(dāng)?shù)募矣梦⑿蛙嚪苼喬?26，其機(jī)械結(jié)構(gòu)源自菲亞特500，除原先的594cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，又增加了652cc和704cc兩款雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。然而意大利本土生產(chǎn)的菲亞特126并不如其“波蘭兄弟”菲亞特126p知名。從1973年投產(chǎn)后，直到1996年才停產(chǎn)，菲亞特126的產(chǎn)量為1352912臺(tái)，而菲亞特126p在波蘭的產(chǎn)量則達(dá)到了3318674臺(tái)。

　　此后的時(shí)間里，為了拓展商用車業(yè)務(wù)，菲亞特將旗下四家商用車生產(chǎn)線及公司整合成立了IVECO商用車品牌，商用車市場(chǎng)的成功更是讓菲亞特得到了跨越性的發(fā)展。上世紀(jì)70年代，菲亞特開(kāi)始拓展南美等地區(qū)的市場(chǎng)。1979年，菲亞特汽車部門(mén)正式獨(dú)立并成立了菲亞特汽車有限公司，除生產(chǎn)汽車外，菲亞特集團(tuán)開(kāi)始涉足于航空、軌道交通和工程等不同領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。

　　上世紀(jì)80年代，菲亞特相繼推出了Panda、Argenta、Uno與Croma多款經(jīng)典車型，同時(shí)期不同級(jí)別車型的熱銷讓菲亞特收益穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，更是積累了大量的人氣及良好的品牌口碑。同時(shí)，盲目擴(kuò)張的阿爾法羅密歐終因資金問(wèn)題支撐不下去了。為了防止阿爾法羅密歐落到福特手中，在意大利政府的干預(yù)下，菲亞特在1986年底將阿爾法羅密歐收購(gòu)，新公司于1987年正式開(kāi)始運(yùn)作。

　　之前熱銷的Panda、Uno和Croma相繼推出了換代車型，菲亞特在吸收阿爾法羅密歐這股新鮮血液后也開(kāi)始向更高的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。80年代中期，菲亞特又對(duì)品牌標(biāo)識(shí)進(jìn)行了大幅改動(dòng)，一直伴隨車標(biāo)的FIAT字樣突然消失不見(jiàn)，剩下的僅有此前用來(lái)分隔字母的五條斜線，盡管沒(méi)有了“FIAT”，但這五條斜線組成的車標(biāo)更是讓人過(guò)目不忘，菲亞特Termoli、Tipo、Cinquecento及Punto等車型紛紛開(kāi)始采用新車標(biāo)。

　　藍(lán)旗亞、法拉利和阿爾法羅密歐三家意大利汽車品牌陸續(xù)歸于菲亞特名下，同屬意大利的瑪莎拉蒂也未能“幸免”。1993年，菲亞特集團(tuán)成功收購(gòu)瑪莎拉蒂，隸屬于菲亞特旗下的瑪莎拉蒂得到雄厚資金支持后得以重獲新生。1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂50%的股份轉(zhuǎn)讓給其原先的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法拉利，兩年后，菲亞特將瑪莎拉蒂剩余股份全部出讓給法拉利。

　　1994年，名噪一時(shí)的菲亞特Coupe正式上市，Barchetta敞篷跑車也于1995年推出，主攻南美等發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的菲亞特還在這一時(shí)期推出了Palio和Siena兩款小型家用車，菲亞特的斜線車標(biāo)迅速被廣大消費(fèi)者所熟知。讓人不解的是，斜線車標(biāo)僅僅使用了7年便宣布退役。1998年，菲亞特又一次將車標(biāo)改回圓形月桂花樣式，內(nèi)圈的紅色底色改為深藍(lán)色，并配以黑色圓點(diǎn)作為點(diǎn)綴，這樣反復(fù)折騰也讓消費(fèi)者一時(shí)摸不著頭腦。

　　此次換標(biāo)可以說(shuō)是讓國(guó)人對(duì)菲亞特印象頗深的，因?yàn)閷９┌臀魇袌?chǎng)的小型家用車Palio被引入國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)車型取音譯命名為派力奧，其進(jìn)氣格柵上懸掛的正是這款圓形月桂花車標(biāo)。此后，派力奧三廂版車型西耶那和旅行版車型也被引入國(guó)產(chǎn)。2007年底，隨著南汽和上汽的全面合作，菲亞特宣布撤出南京菲亞特，而這款月桂花車標(biāo)直到2008年才在海外市場(chǎng)的菲亞特車型上停止使用。

　　2007年，菲亞特全新品牌標(biāo)識(shí)正式發(fā)布，車標(biāo)外圈取消了月桂花元素，使得菲亞特標(biāo)識(shí)變的異常簡(jiǎn)潔，車標(biāo)底色從此前的藍(lán)色再次改為菲亞特慣用的紅色。新標(biāo)識(shí)最先出現(xiàn)在菲亞特Grande Punto以及Linea之上，2008年，菲亞特?cái)y這兩款車型亮相成都車展，兩車以進(jìn)口的方式登陸中國(guó)市場(chǎng)。繼派力奧、西耶那和派力奧周末風(fēng)之后，菲亞特的車標(biāo)再次出現(xiàn)在中國(guó)眾多城市的街頭。

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總結(jié)：

　　喬瓦尼·阿涅利怎么也不會(huì)想到，當(dāng)初自己憑借愛(ài)好和一眾土豪所創(chuàng)立的汽車品牌能成為意大利汽車工業(yè)的先驅(qū)。從1899年都靈汽車廠創(chuàng)立以來(lái)，經(jīng)過(guò)百余年的不斷發(fā)展，如今的菲亞特已將意大利多家老牌汽車制造商收歸于自己名下，在不斷求新和創(chuàng)造諸多輝煌成績(jī)的同時(shí)，菲亞特最熱衷的一件事就是更換自家的品牌標(biāo)識(shí)，眾多版本的車標(biāo)中，勝利月桂花的數(shù)量占有極高的比例，幾次重大變化過(guò)后，月桂花元素仍會(huì)回歸菲亞特。生生不息、換標(biāo)不止，菲亞特仍將繼續(xù)它敢于求新的品牌精神，當(dāng)然，菲亞特車標(biāo)未來(lái)還會(huì)有許許多多有趣的變化和故事。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）