● 1萬美元能買到哪些車？

　　首先我們來看看這兩輛本田雅閣：2004款的雙門版（$9,998，5速手動檔，跑了9萬4千英里）和2005款四門版（$10,998，5速自動檔，10萬7千英里）。

　　第7代本田雅閣跟其它同級別競爭者比較起來，最顯著的優(yōu)點是它的懸架系統(tǒng)比較給力：前懸架用的是雙叉臂，后懸架是多聯(lián)桿。雙叉臂懸架對于提升操控很有幫助，所以美國路上經常能看到有雅閣的改裝車，加個尾翼，把排氣改得山響之類的；他們這樣改裝是否真的讓車子跑得更快或者操控更厲害，我們不得而知；但可以肯定的是在一些美國消費者眼里，本田雅閣/思域這些車子是帶有“性能”這種色彩的，尤其是它們的雙門版型號。

　　本田做車的思路比較奇特，不會因為是日常代步用車就把車子做得“平庸化”，至少對于北美市場的產品，它骨子里的確有做跑車的那股子精神。本田近年來北美賣的很多型號都特別注重車身結構的被動安全性，十分扎實。

　　因為雅閣的市場形象和一些用戶的開車習慣，買雅閣二手車（尤其是雙門Coupe版）一定要仔細試駕，看車子是否被前車主使勁折騰過。假如前車主屬于開車特別“沖”的那種風格：比如說每次綠燈起步/超車都地板油，然后連續(xù)急剎車，經常響胎過彎等等。車子被這樣開上個幾萬英里之后，整個傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)可能會給你一種“松垮跨”老化了的感覺。

　　接著我們來看看這兩臺思域（2006款Civic EX，賣$11,599；2006款Civic DX-G，賣$9,995）。后者比前者便宜這么多那是因為它的里程數(shù)多一些，并且DX-G款配置也比EX款的低一些（北美市場的思域款式從低到高依次是：DX, DX-G, LX, EX, EX-L，還有“小鋼炮”Si）。

　　思域可以看成是小號的雅閣，發(fā)動機排量小一號（1.8升自吸，140馬力），前懸架待遇也差一些，取消了雙插臂改用普通的麥弗遜形式；后懸架本田比較實在，沒有搞小動作，仍然是多連桿獨立懸架。這一點在機械上角度來看比豐田卡羅拉好一些（卡羅拉后懸一早就是半獨立的扭力梁結構了），但是這也直接導致思域的新車價格比卡羅拉要稍微貴一些。相對應的，二手價格思域也相對應稍微高一些。

　　這款思域的發(fā)動機用上了i-VTEC技術，進氣閥門不單止正時相位可調，它的升程也是可變的；這個技術上比老對手豐田卡羅拉上的VVT-i要強一些（VVT-i的閥門升程是固定死的）。但是卡羅拉上的進氣和排氣閥門都有VVT，這個比思域要強（思域只有進氣方面有VTEC，排氣是不可變的）。

　　從上面的簡要介紹你多多少少也感覺到思域這款小車有不少改裝潛力（畢竟有Civic Si/Type R這幾款官方性能版作為號召嘛），所以買它的二手車也要注意驗車，被前車主爆改或糟蹋過的盡量不予考慮。