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車標(biāo)故事系列十一:凱迪拉克車標(biāo)演變史

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第一階段:1906年-1932年

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  在1908年的凱迪拉克LOGO設(shè)計中,原本位于盾牌之下的凱迪拉克先生的貴族名字La Mothe Cadillac,變成了一句簡潔的口號——世界標(biāo)準(zhǔn)(Standard of the World)。因為當(dāng)時凱迪拉克工廠為了追求產(chǎn)品的高品質(zhì),開始推行零件標(biāo)準(zhǔn)化與高精度,要求零部件能達(dá)到通用性,相同部件的誤差不能大于0.05mm。

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  1908年1月,凱迪拉克在英國進(jìn)行了一場有關(guān)零部件通用性的測試,技師先將最新生產(chǎn)的三輛Model K車型全部拆散,并把三輛車的零部件混在一起。然后再將三輛車重新組裝起來,過程中除少量極高精度的部件換用新件外,其余都用拆車件。雖然組裝期間下過暴雨,導(dǎo)致部分零件生銹,但重新組裝起來的三輛車在之后大于800公里的試駕測試中并沒有出現(xiàn)任何問題,證明了車輛的可靠性。

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  凱迪拉克因此獲得了英國皇家汽車俱樂部頒發(fā)的杜瓦獎(Dewar Trophy)。杜瓦獎是英國下議院議員杜瓦爵士在20世紀(jì)初設(shè)立的,每年評選一次,用于獎勵那些在英國完成了最傳奇的性能表現(xiàn)、最舉足輕重的試驗測試或最促進(jìn)汽車行業(yè)進(jìn)步的發(fā)明創(chuàng)造的汽車及品牌。凱迪拉克在1912年因研發(fā)出電子起動機、Delco點火系統(tǒng)兩項技術(shù)而再次獲得杜瓦獎,并因此被永久性的授予“世界標(biāo)準(zhǔn)”榮譽稱號。

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  時間來到1927年,凱迪拉克率先在車身上使用了彩色車漆,為車主提供超過500種顏色的個性組合,要知道在此之前汽車是沒有車漆的。凱迪拉克LaSalle是世界上第一款有顏色的汽車,一時間成為時尚、奢華的代名詞。為了紀(jì)念這一創(chuàng)新之舉,凱迪拉克設(shè)計了新車標(biāo),最大的變化是將原本分開的王冠與盾牌連成了一個整體。

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  凱迪拉克LaSalle由被后人稱作“汽車設(shè)計之父”的哈利·厄爾設(shè)計,采用了油泥模型輔助設(shè)計法,這種在如今已經(jīng)普及的方法在當(dāng)時卻是一種創(chuàng)新。車名LaSalle源自法國探險家LaSalle的貴族姓氏,此人在1682年為法國在密西西比河流域開拓了新的殖民地。LaSalle定位為凱迪拉克的入門級車型,采用后輪驅(qū)動,動力系統(tǒng)搭載5.0L V8發(fā)動機,最大功率76馬力,匹配3擋手動變速箱

第二階段:1932年-1941年

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  在1930年紐約車展上,凱迪拉克發(fā)布了汽車行業(yè)中首款量產(chǎn)的V16發(fā)動機,這款發(fā)動機采用了45度夾角,中置單凸輪軸,排量為7.5L,最大功率為175馬力。當(dāng)時的美國正處于大蕭條時期,因此V16注定不會成為市場的主流,但凱迪拉克堅持造V16車型,主要因為氣缸數(shù)量在那個時代是衡量汽車技術(shù)的重要指標(biāo),凱迪拉克希望憑借這款發(fā)動機確保自己的頂級豪華車地位。

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  凱迪拉克的V16、V12(縮減版的V16)發(fā)動機都由Owen Nacker設(shè)計,伴隨著新發(fā)動機的推出,凱迪拉克在1932年更換了車標(biāo),新車標(biāo)在原有王冠、盾牌設(shè)計元素基礎(chǔ)上增加了一對天使翅膀,彰顯出凱迪拉克高貴、獨特的氣質(zhì)。不過,受大蕭條的影響,凱迪拉克在1937年停止了V12的生產(chǎn),1941年V16也消失了,同時天使翅膀車標(biāo)也不再使用。

第三階段:1941年-1946年

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  二戰(zhàn)爆發(fā)后,美國于1940年7月組建了裝甲部隊,凱迪拉克則從1941年12月開始為軍隊生產(chǎn)軍用裝備,同時兼顧少量民用車的生產(chǎn)。這一時期的凱迪拉克車標(biāo)不再擁有天使翅膀,取而代之的是在王冠與盾牌后面兩把利刃般的筆直羽翼,像是隨時準(zhǔn)備投身戰(zhàn)場。1942年2月起,凱迪拉克完全停止了民用車的生產(chǎn),轉(zhuǎn)而生產(chǎn)輕型坦克、榴彈車、防空車等。

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  戰(zhàn)爭中的凱迪拉克車標(biāo)只保留了核心的王冠與盾牌元素,在制造坦克時,凱迪拉克使用兩臺V8發(fā)動機與兩臺Hydra-Matic自動變速箱各驅(qū)動一條履帶,這種傳動結(jié)構(gòu)的特點是機動性好、啟動容易、低速平穩(wěn),因此在二戰(zhàn)中得到了普遍應(yīng)用。同時,凱迪拉克還為美軍戰(zhàn)斗機搭載的Allison V-1710航空發(fā)動機(Allison公司于1929年加入通用)提供曲軸、凸輪軸、推桿、活塞銷、減速齒輪組件等。

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    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.54 38.42 10.90
    測試文章:看8AT性能表現(xiàn) 測試凱迪拉克ATS-L 28T
    評測編輯-時睦華:

    比性能確實比不過,那就劍走偏鋒,玩玩科技,玩玩設(shè)計,這思路很好,并且凱迪拉克走得很遠(yuǎn)。我特別喜歡座椅振動提示的設(shè)計,還有信息承載量超大的儀表盤液晶屏什么的,這些東西別的車給不了,這便是人們喜歡它的理由。其實性能、燃油經(jīng)濟和變速箱平順度較主流水平的差距并沒有那么多人在乎,ATS-L的銷量落后的主要原因,還是品牌知名度、認(rèn)可度太低了。

    評測編輯-:

    新款A(yù)TS-L最大的變化就是換上了8AT,在日常駕駛時,變速箱非常樂于升擋,能一直把發(fā)動機保持在較低轉(zhuǎn)速,從而提升了一些燃油經(jīng)濟性,但當(dāng)急加速時,它的降擋速度依然不是很快,深踩油門踏板后,降擋還是有一定的延遲,雖然比之前的6AT有所提升,但和寶馬3系等競爭對手還是有差距,不過底盤的表現(xiàn)依舊是一如既往的扎實和穩(wěn)健,對于ATS-L最吸引我的還是它的外觀,高顏值也讓我忽略了一些它的缺點。況且它的內(nèi)飾用料非常厚道,科技裝備也多,喜歡它的朋友如果能接受變速箱的表現(xiàn),還是值得推薦的。

    評測編輯-王子平:

    改款的ATS-L我更重視的是它加入了蘋果的CarPlay系統(tǒng),凱迪拉克一向很擅長在科技感上面玩得出彩,總是能給我們帶來很炫的東西,加上CarPlay以后它“潮”得更純粹了。至于新的8AT,我感覺它更多的是為了改善油耗表現(xiàn),運動感反而不那么明顯了,這也是有點可惜的地方,我寧愿它表現(xiàn)得“倔強”一些,因為這才是大家心目中的ATS-L該有的樣子。

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    評測編輯-梁。

    ATS-L雖然加長了軸距,增加了車身重量,但是整體運動性表現(xiàn)仍然非常出色,并且從懸架硬度、轉(zhuǎn)向手感及精準(zhǔn)度來看甚至都要比標(biāo)準(zhǔn)軸距版更運動,再加上空間上的提升,ATS-L可以抓住更多用戶的眼球了。

    評測編輯-胡正暘:

    凱迪拉克對中國市場的理解能力正在飆升,ATS引入沒多久便帶來了ATS-L,這款車跑得快,操控好,運動能力同級別一流,后排空間還加大了,真是花心思研究中國市場的結(jié)果。

    評測編輯-張子儀:

    原本以為加長后的ATS-L會弱化它的運動風(fēng)格,但試駕之后我發(fā)現(xiàn)它的操控性絲毫不遜色于ATS,甚至轉(zhuǎn)向助力變得更沉,底盤依然很扎實,再加上電磁懸架的幫助,ATS-L的確比其它對手都要更加運動。加長的軸距對于后排乘客來說也無疑是個好消息。整體來說,我對ATS-L的表現(xiàn)很滿意,如果變速箱未來能夠升級為7AT或者8AT就完美了。

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凱迪拉克ATS-L

指導(dǎo)價:27.38-42.88萬
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