[汽車之家 品牌歷史]  談到德國(guó)制造的高級(jí)轎車，人們首先想到的會(huì)是德系三強(qiáng)，Borgward的名字恐怕知道的人并不多。然而這個(gè)品牌當(dāng)時(shí)以德國(guó)第三大汽車制造商的身份占據(jù)著德國(guó)60%以上的出口份額，并與保時(shí)捷并稱為“賽道雙雄”。1961年，正當(dāng)紅的Borgward突然宣布破產(chǎn)，隨著它的破產(chǎn)，其誕生地德國(guó)不萊梅也因此淪為德國(guó)最貧窮的城市。2015年日內(nèi)瓦車展，Borgward宣布再次回歸，這個(gè)神秘的汽車品牌因何走向巔峰，破產(chǎn)原因何在？今天就讓我們一同解開這些謎團(tuán)，去了解這個(gè)曾紅極一時(shí)的德國(guó)汽車品牌。

對(duì)機(jī)械的濃厚興趣成就汽車狂人
Carl Friedrich Wilhelm Borgward

　　Carl Friedrich Wilhelm Borgward（卡爾·博格瓦德）生于1890年的德國(guó)漢堡阿爾托納市，他的父親是位煤炭商人，小博格瓦德有12個(gè)兄弟姐妹，所以其家境并不是很富裕。自幼他便對(duì)機(jī)械產(chǎn)生了濃厚的興趣，年僅10歲的他就開始修理鐘表和縫紉機(jī)等，此外他利用發(fā)條、齒輪和煙盒制作玩具車，要知道他制作的自行走玩具車比商業(yè)化生產(chǎn)的彈簧玩具車還要早25年。

　　1913年，卡爾·博格瓦德在漢堡獲得了機(jī)械工程學(xué)位，然而隨著1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，博格瓦德被迫加入德國(guó)陸軍參加戰(zhàn)斗，因?yàn)樵趹?zhàn)場(chǎng)身受重傷，他在軍隊(duì)醫(yī)院中療養(yǎng)數(shù)月，隨后便告別了軍旅生涯。一戰(zhàn)結(jié)束后，博格瓦德于1919年成為不萊梅輪胎工業(yè)有限公司（Bremer Reifen-Industrie-GmbH）的合伙人兼總經(jīng)理，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)是為汽車制造商提供散熱器和擋泥板。

　　博格瓦德用心的經(jīng)營(yíng)使公司迅速發(fā)展，他也將面臨職業(yè)生涯中的一個(gè)重要抉擇。1920年，公司面臨重組，博格瓦德在1921年成為新公司的唯一股東并將公司更名為不萊梅博格瓦德散熱器廠有限公司（Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co.），公司總部位于當(dāng)時(shí)不萊梅新城石街28號(hào)，擁有60多名員工。

　　博格瓦德并不滿足于當(dāng)時(shí)的成就，對(duì)機(jī)械的興趣使他始終懷揣著汽車夢(mèng)�？嘈慕�(jīng)營(yíng)公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，博格瓦德開始盤算著像汽車制造領(lǐng)域發(fā)展。1924年對(duì)Borgward散熱器廠來說是相當(dāng)具有歷史意義的一年，名為Blitzkarren（閃電）的三輪貨車正式誕生，這也是Borgward從生產(chǎn)散汽車零部件到制造整車的一個(gè)華麗轉(zhuǎn)型。

　　Blitzkarren三輪車最大功率僅有2馬力，其載重量為250kg，因戰(zhàn)后商用車領(lǐng)域的市場(chǎng)空白，使得這款操控靈活且價(jià)格適中的三輪貨車迅速受到德國(guó)零售商和小型企業(yè)業(yè)主們的青睞，就連德國(guó)郵電部都開始使用這款三輪貨車作為不萊梅郵政車使用，這也成為Borgward最好的廣告，Blitzkarren三輪車的成功為公司贏得了良好的口碑和巨大的利潤(rùn)，也使博格瓦德對(duì)開發(fā)新車型的信心大增。

　　Borgward的迅速崛起也使不少投資商趨之若鶩，1925年，商人威廉·泰科倫博格（Wilhelm Tecklenburg）注資Borgward并成為股東之一，公司生產(chǎn)地點(diǎn)遷移至不萊梅工業(yè)街更為寬敞的廠房。1926年，Borgward推出了Blitzkarren的繼任車型——Goliath Pionier三輪車。該車技術(shù)經(jīng)過大量?jī)?yōu)化，承載能力是Blitzkarren的兩倍，稅費(fèi)方面的減免使得Goliath三輪貨車?yán)^續(xù)保持之前熱銷的勢(shì)頭。

　　兩款車型的熱銷使Borgward得以繼續(xù)擴(kuò)張，1928年，Borgward收購了當(dāng)?shù)匾患臆嚿砉�廠的廠房并進(jìn)行了擴(kuò)建。公司總部搬遷至漢莎羅伊德工廠（Hansa-Lloyd-Werke）旁，同時(shí)，博格瓦德將公司更名為博格瓦德-歌利亞工廠有限公司（Goliath-Werke Borgward&Co.）。1929年，博格瓦德和泰科倫博格收購了羅伊德工廠的大部分股份并成為了公司董事會(huì)成員。

從汽車零部件制造到生產(chǎn)整車的跨越

　　博格瓦德涉足于汽車制造領(lǐng)域的最初幾年可以說經(jīng)歷著翻天覆地的變化，博格瓦德和泰科倫博格收購了羅伊德工廠剩余股份，成為公司兩大股東。兩人將博格瓦德-歌利亞工廠有限公司與羅伊德工廠合并成為博格瓦德-泰科倫博格-羅伊德-歌利亞工廠有限公司（Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward&Tecklenborg&Co.）。與此同時(shí)，Goliath Pionier三輪車銷量連續(xù)兩年超過其他所有德國(guó)品牌汽車。

　　除商用三輪貨車外，Borgward還推出了Goliath Pionier民用版車型，該車采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)車身，搭載198cc和247cc單缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為5馬力和7馬力，采用3速手動(dòng)變速箱。德國(guó)在1909年便已實(shí)行駕照制度，然而這種輕便的三輪車并不需要考取駕照便可駕駛，加上無需繳納任何稅費(fèi)，使得Goliath Pionier的銷量達(dá)到24500臺(tái)之多。

　　然而Goliath Pionier三輪車火熱的銷售狀態(tài)并沒有持續(xù)太久，德國(guó)政府為了刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，在1933年4月取消了購車和用車的多項(xiàng)稅費(fèi)，導(dǎo)致Goliath系列三輪車因此逐漸受到市場(chǎng)的冷落。Borgward必須迅速轉(zhuǎn)型才能再次贏得市場(chǎng)，預(yù)感到戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇加上新政策會(huì)改變市場(chǎng)現(xiàn)狀的博格瓦德早已將目光盯在了生產(chǎn)轎車上，早在1931年大蕭條時(shí)期，博格瓦德就收購了成立于1905年的漢莎汽車公司（Hansa-Automobil Gesellschaft m.b.H），收購該公司后，博格瓦德堅(jiān)持繼續(xù)生產(chǎn)旗下的Hansa Konsul和Matador卡車，以圓自己的汽車夢(mèng)。