兩家子品牌始終牽絆著Borgward

　　1959年，Borgward旗下的Lloyd趁老東家風頭正勁時趁熱打鐵，推出了Lloyd Arebella，該車最大亮點在于其搭載了一臺0.9升四缸水平對置發(fā)動機，最大功率38馬力，最大扭矩61N·m，采用前置前驅(qū)布局，Arebella在當時絕對算得上是技術(shù)先進的一款小車，然而它的售價要比競爭對手高出不少。盡管被Borgward的光芒所籠罩，但Arebella產(chǎn)品可靠性并不盡如人意，高返修率也令其品牌口碑大受影響，項目虧損在所難免。

　　Borgward雖然擁有諸多領(lǐng)先對手的技術(shù)，但多個子品牌分散的運營策略，加上旗下三個汽車品牌的零部件不能共享，成本始終居高不下導致Borgward出現(xiàn)了要用Isabella車型的盈利去彌補子品牌虧損的情況。然而博格瓦德并不愿舍棄Lloyd和Goliath這輛個定位更親民的子品牌，但資金的缺口始終制約著兩家子品牌的新車型研發(fā)進展。

　　不過在博格瓦德眼里，子品牌缺乏競爭力并不足以影響到Borgward繼續(xù)創(chuàng)造輝煌。1959年法蘭克福車展上，P100亮相Borgward展臺，它的出現(xiàn)標志著Borgward繼Hansa 2400 Pullman之后再次進軍豪華轎車市場，新車代號Airwing�！癙”代表德語Personenwagen，意為乘用車，而“100”則代表其最大功率，好隨性的命名方式。這一年也是Borgward銷售額創(chuàng)紀錄的一年，6.32億馬克的銷售額讓Borgward一躍成為當時德國的主流汽車制造商，其產(chǎn)量更是超過了10.4萬輛，全部車型的出口量達到整個德國出口總額的63.5%。

　　為了帶動Lloyd的銷量，Arebella被冠以Borgward的品牌標識并推出了Arabella de Luxe進行銷售，標志性的Borgward菱形標識出現(xiàn)在了Arabella的進氣格柵上，但整車造型依然保持原有風格，0.9升四缸水平對置發(fā)動機經(jīng)過調(diào)校后，最大功率提升至45馬力，最大扭矩65N·m，最高時速也從原先的120km/h提升至133km/h。售價則要比Lloyd Arebella的5230馬克還要高出510馬克，注入了Borgward血液的Lloyd仍無法擺脫頹勢，Borgward僅生產(chǎn)了1493輛Arebella，其余由Lloyd生產(chǎn)的45549輛因各種質(zhì)量缺陷產(chǎn)生了高額的召回費用。

德國首款采用氣動懸架的轎車——P100

　　Borgward將希望傾注在了P100身上，該車于1960年正式投入生產(chǎn)，P100延續(xù)了Borgward家族式前臉設(shè)計，菱形標識嵌在進氣格柵正中。發(fā)動機上部的進氣口頗為顯眼，鍍鉻裝飾貫穿整個車身側(cè)面，受同時期美國汽車設(shè)計影響，P100車尾同樣出現(xiàn)了尾鰭，這不禁能讓人們想到了同樣發(fā)布于1959年的奔馳220（W111）。P100內(nèi)飾用料相當考究，車內(nèi)被大量真皮、實木和鍍鉻材質(zhì)所覆蓋，以營造出豪華車應有的工藝與品位。

　　Borgward P100整車尺寸為長4715mm，寬1738mm，高1420mm，軸距2650mm，車重1275kg，尺寸略小于同時期的奔馳220系列，該車采用前置后驅(qū)布局，僅提供一臺2.3升直列六缸化油器發(fā)動機，最大功率100馬力，最大扭矩158N·m，與發(fā)動機相匹配的是4速手動變速箱，最高時速160km/h。P100的油箱容積為46升，綜合油耗12L/100km使其續(xù)航能力比較受限，從1961年起，P100裝備了容積為14升的輔助油箱，以增強其實用性。

　　P100底盤采用前雙叉臂、后擺動軸懸架結(jié)構(gòu)，該車獨到之處在于其配備了空氣懸架，這也是德國首款采用空氣懸架的轎車，通過發(fā)動機艙內(nèi)的壓縮機為懸架上的儲氣裝置充氣，不僅能夠起到良好的支撐效果，當車輛在轉(zhuǎn)彎或剎車時，每個車輪上的控制閥可實現(xiàn)充氣和放氣動作，可有效控制車身側(cè)傾和因剎車導致的前傾現(xiàn)象，始終令車身保持在水平狀態(tài)，令乘坐舒適性大幅提升。

　　Borgward P100當時售價12350馬克，同時期的奔馳220 Sb售價13250馬克，可見Borgward將P100的競爭對手直接鎖定為奔馳220系列。除了4速手動變速箱外，購買P100的消費者還可額外支付980馬克選裝3速自動變速箱，空調(diào)也被列為選裝配置，要知道空調(diào)在當時并未得到普及。P100的誕生再次為Borgward帶來了前所未有的關(guān)注度，要知道奔馳直到1961年才在300 SE（W112）頂配車型上采用空氣懸架。

Borgward大紅大紫之后的破產(chǎn)疑云

　　P100的推出再次拉動了Borgward旗下車型的銷量，此時的Borgward已占據(jù)了德國汽車市場9%的份額，新車登記數(shù)量僅次于當時的大眾和歐寶。然而好景不長，Borgward旗下的Lloyd和Goliath兩個品牌由于連續(xù)虧損，已形成較大的資金缺口。不巧的是，博格瓦德向來不信任銀行并缺少業(yè)務往來，即便兩個品牌出現(xiàn)虧損也一直利用Borgward的盈利填補缺口。

　　博格瓦德為自己的“傲慢”付出了代價，Lloyd和Goliath的連年虧損使得集團資金鏈斷裂，不萊梅政府在銀行的推動下于1961年對Borgward集團實施強制破產(chǎn)，博格瓦德不愿屈服于不萊梅議會的裁決，最終離開了公司。不萊梅市議會取得了Borgward的所有權(quán)，并聘請時任寶馬董事會成員的Johannes Semler對Borgward進行破產(chǎn)財產(chǎn)清算。