成就Borgward的Isabella

　　Hansa 2400雖然銷量不佳，但卻為Borgward積累了豐富的豪華轎車生產(chǎn)經(jīng)驗，該項目的失利并沒有打垮博格瓦德繼續(xù)研發(fā)豪華轎車的信心�？偨Y(jié)經(jīng)驗教訓的博格瓦德并未將新產(chǎn)品定位像此前Hansa 2400 Pullman那么高不可攀，1954年6月，名為Isabella Kombi的旅行車被推向市場，家庭化的定位讓該車一經(jīng)推出便迅速占領(lǐng)了市場，正是這么一款名稱如此女性化的車型，為Borgward贏得了極高的口碑和巨大的利潤。同時，也為Borgward品牌的隕落埋下了伏筆。

　　Isabella最初被命名為Hansa 1500，名稱當然是源于其搭載的那臺1.5升，不過博格瓦德堅持認為如此優(yōu)雅的設(shè)計應(yīng)該配以同樣優(yōu)雅的名稱。該車配備的1.5升直列四缸化油器發(fā)動機最大功率60馬力，最大扭矩108N·m，由于此前的3速自動變速箱不利于控制成本，所以博格瓦德決定僅為Isabella配備4速手動變速箱，底盤方面依然采用前雙叉臂、后擺動軸懸架結(jié)構(gòu)，車重1040kg的Isabella最高時速為135km/h，綜合油耗8.4L/100km。

　　截止1954年底，Isabella共生產(chǎn)了11150輛，單一車型在短短半年達到如此產(chǎn)量在當時可以說是個奇跡。7265馬克的售價略高于當時歐寶與福特的同級別車型，但明顯低于奔馳180（W120），這也拉動了Isabella的銷量并給競爭對手帶來了不小的壓力。大量鍍鉻裝飾的應(yīng)用使Isabella顯得更為豪華，然而僅有一款雙門旅行車顯然不能滿足更多用戶的需求。

　　Isabella一時間成為當時德國市場最熱門的車型，它不僅在德國本土大獲成功，海外市場的訂單也接踵而至，美國汽車經(jīng)銷商大量訂購Isabella，這也引起了克萊斯勒汽車公司對這個德國汽車品牌極大的興趣。1955年，克萊斯勒提出以兩億馬克收購Borgward公司51%的股權(quán)，固執(zhí)的博格瓦德并沒有認同這項股權(quán)收購方案，在他看來，只有自己才能正確引領(lǐng)公司的發(fā)展方向。

　　此時的Borgward已將大部分產(chǎn)能集中在Isabella上，然而商用車領(lǐng)域的競爭對手愈發(fā)強大，Borgward在1955年一口氣推出了包括B2000、B522、B622 4x4和B655在內(nèi)的多款不同級別商用車型以占領(lǐng)市場份額。與此同時，隨著歐洲在戰(zhàn)后經(jīng)濟逐漸復蘇，汽車也成為人們追求生活品質(zhì)的一項重要標準，跑車市場熱度持續(xù)升溫，博格瓦德見此情景推進了跑車項目的進展。1956年，Borgward發(fā)布了搭載TS發(fā)動機的Isabella Cabriolet。

　　為了順應(yīng)市場需求單獨研發(fā)一款跑車，無論資金還是項目進展速度都顯得不切實際，將已大獲成功但車型單一的Isabella作為開發(fā)新車型的對象再合適不過了。原先的60馬力1.5升發(fā)動機顯然不適合用在一款跑車上，為此研發(fā)團隊在原先那臺發(fā)動機的基礎(chǔ)上打造了改進型TS發(fā)動機，其最大功率提升至75馬力，最大扭矩114N·m，同樣采用4速手動變速箱，最高時速150km/h。Isabella Cabriolet采用手動折疊帆布敞篷，其鍍鉻進氣格柵較此前的Isabella旅行版結(jié)構(gòu)更為復雜，腰線和車尾造型則與旅行版無明顯區(qū)別。

　　Isabella Cabriolet的推出再次讓Borgward成為人們關(guān)注的焦點，一輛輛Isabella從生產(chǎn)線駛下被銷往歐洲多個國家，美國經(jīng)銷商的訂單也堆積如山，Borgward的出口量已達產(chǎn)能的35%。憑借多款商用車在市場中的不斷打拼，Borgward重新奪回了部分商用車市場份額，并在1957年再次推出了包括B555、B611在內(nèi)的多款商用車，其中B611更是被不同領(lǐng)域的企業(yè)和商家所青睞。

　　Borgward B611衍生車型相當多，B611卡車最大載重量1.8噸，此外還包括B611 Kasten廂式貨車和B611 Van的高頂商用車等多款車型。B611搭載60馬力1.5升四缸汽油發(fā)動機和42馬力1.8升四缸柴油發(fā)動機，配備4速手動變速箱，汽油發(fā)動機車型最高時速92km/h，柴油車型最高時速75km/h。B611軸距2600mm，不同車型車長在5100mm至5200mm之間，其轉(zhuǎn)彎半徑較小，很適合在歐洲狹小的城市街道內(nèi)穿行，B611也因此成為當時歐洲極為常見的商用車型。

　　對機械近乎癡迷的博格瓦德在完成了自己汽車夢的同時，將公司業(yè)務(wù)逐漸向其他領(lǐng)域延伸。早在1956年，Borgward就啟動了BFK-1三座直升機的研發(fā)項目。1958年7月，BFK-1 Kolibri（蜂鳥）直升機首飛成功，該機型由Henrich Focke（亨里奇·�？耍┰O(shè)計，是二戰(zhàn)后首架德國獨立研發(fā)的直升機，采用Lycoming VO-435-A1B六缸發(fā)動機，最大功率260馬力，機身重量800kg，最高航速160km/h，巡航速度140km/h，最大航程322公里，實用升限4500米。蜂鳥直升機外部負載能力為300kg，可裝備噴霧設(shè)備用于農(nóng)業(yè)噴灑作業(yè)，但遺憾的是，該機型并未大規(guī)模量產(chǎn)。

　　1958年可以說是Borgward碩果累累的一年，旗下最暢銷車型Isabella再次推出了多款衍生車型。同時，原先的Isabella車型也進行了改款。以Isabella敞篷車為例，經(jīng)過簡化的進氣格柵造型更具時代氣息，增加的腰線令I(lǐng)sabella的整車線條更為優(yōu)雅。動力方面依舊是那臺1.5升TS發(fā)動機。同時，Isabella在這一年已累計生產(chǎn)了10萬輛。

　　Isabella在這一年增加了Coupe和Sedan兩款車型，其中Isabella Coupe與敞篷車造型保持一致，而雙門三廂轎車則延續(xù)了此前旅行車的整體造型。隨著眾多新車型的推出，Borgward還為消費者提供了多種選裝和車身配色方案，雙色車身和個性化的內(nèi)飾配色使其再度成為當時的熱門車型，Isabella系列的熱銷令競爭對手們顯得措手不及，大家都無法相信這個年輕的品牌在戰(zhàn)后能夠迅速崛起。