● 第六代索納塔（2004-2007年）
  走成熟穩(wěn)重的商務(wù)路線

　　2004年8月第六代索納塔（內(nèi)部代號NF）在韓國正式推出，歐洲市場在次年1月份也緊隨上市。這一代索納塔依然跟起亞遠艦同平臺生產(chǎn)，同樣在歐洲、中國、北美等地區(qū)銷售。

　　這一代索納塔外觀設(shè)計上更加穩(wěn)重大氣，三廂的造型比例非常協(xié)調(diào)，透露出一股濃濃的商務(wù)車的味道，與同時期的凱美瑞、帕薩特B5在風(fēng)格上都非常相近。整車尺寸，長4800mm、寬1830mm、高1475mm，軸距2730mm，比第五代車型在各項指標上都要高出不少，正因如此，根據(jù)美國政府的分級標準，它甚至被劃分到了“大型轎車”的分類中。

　　內(nèi)飾設(shè)計上，這一代索納塔變得更加成熟穩(wěn)重，黑米色或黑灰等車內(nèi)顏色的搭配更加簡潔干練，新車有桃木裝飾和仿碳纖維裝飾可選，加上部分鍍鉻條的點綴，內(nèi)飾變得非常耐看。另外，在做工上相比上一代車型也有了質(zhì)的提升，接縫均勻，用料實在。

　　配置上一直是索納塔最值得炫耀的亮點之一，這一代車型不僅標配了雙區(qū)自動空調(diào)和8向電動調(diào)節(jié)及可加熱真皮座椅，另外還裝備了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)及6安全氣囊和ESP系統(tǒng)。隨著一些安全配置的增加，這一代索納塔也榮獲了美國NCAP五星安全碰撞成績。

　　動力系統(tǒng)也是這一代車型升級的一個亮點，這一代索納塔共計推出了2.0L、2.4L和3.3L三款汽油發(fā)動機以及一款2.0L柴油發(fā)動機，其中2.4L發(fā)動機是與克萊斯勒公司共同研發(fā)，最大功率可達165馬力，比同時期的凱美瑞、雅閣等車型都要強大。

　　最值得一提的還是索納塔首次使用的2.0L高壓共軌柴油直噴發(fā)動機，它是由現(xiàn)代汽車在歐洲的動力總成中心研發(fā)，最大功率140馬力，這款發(fā)動機還被應(yīng)用于起亞的眾多車型上。與發(fā)動機匹配的除了4速自動和5速手動，還新增加了5速自動和6速手動（與柴油發(fā)動機匹配）兩款變速箱。懸架采用前雙橫臂/后多連桿結(jié)構(gòu)。

　　在銷量上這一代車型在美國和韓國等市場都取得了非常不錯的成績，銷售的幾年內(nèi)基本都達到了每年10萬輛，在新西蘭及國內(nèi)等市場，還被作為出租車使用，新西蘭市場使用的柴油版本。不過在亞洲和德國市場的表現(xiàn)一般。

◆ 第六代索納塔在中國（2005-2009年）
  定位失敗/銷量慘淡

　　由于2005年當(dāng)時第五代索納塔依然在生產(chǎn)，于是北京現(xiàn)代只把第六代索納塔作為老索納塔的改款車型引進，宣傳里也未提它是老索納塔的后續(xù)車型，并為其命名為“御翔”。上市之初只有2.4L版本，售價19.98-21.88萬元。

　　相比于海外產(chǎn)品，御翔在國產(chǎn)之后品質(zhì)并沒有縮水，配置上也相當(dāng)豐富，不過由于當(dāng)時的老款索納塔起步價格只有14萬多，而新上市的御翔近20萬元，雖然北京現(xiàn)代將御翔作為同時期雅閣和凱美瑞等車型的競爭對手，不過其品牌在國內(nèi)的影響力則不如對手，即便在2006年補充了2.0L車型拉低價格門檻之后，其銷量依然慘淡，最后只能“郁郁而終”。

　　其實不得不說御翔是一款不錯的產(chǎn)品，無論從配置、設(shè)計還是價格上，其都極具性價比，不過當(dāng)年北京現(xiàn)代對其的定位和宣傳上不太明智，當(dāng)年如果直接將其作為老索納塔的換代產(chǎn)品推出，或許御翔也不會被邊緣化，以至于后期甚至還影響到了領(lǐng)翔以及索納塔八等車型的銷售。

相關(guān)閱讀：更上一層樓！評測北京現(xiàn)代NF御翔2.4