在如何研發(fā)生產(chǎn)的問題上，長豐集團(tuán)選擇了一條相對(duì)簡單的道路。2002年11月4日，長豐集團(tuán)與日本三菱汽車公司在原有合作基礎(chǔ)上繼續(xù)簽訂了帕杰羅io車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，該協(xié)議包括由長豐汽車引進(jìn)生產(chǎn)的帕杰羅io 2.0L車型的全套技術(shù)文件和專利許可。按照協(xié)議，長豐汽車擁有帕杰羅io車型在中國的獨(dú)家使用權(quán)，獵豹首款城市型越野車“飛騰”便是以帕杰羅io為原型打造而來，而“獵豹”也由此成為長豐集團(tuán)旗下品牌名稱。

　　無論從外觀內(nèi)飾還是配置動(dòng)力上來說，飛騰其實(shí)就是掛著獵豹標(biāo)識(shí)的中國版“帕杰羅io”，它的車身同樣分為三門版與五門版，活力又不乏陽剛硬朗的外形設(shè)計(jì)辨識(shí)度很高，如果不是看到車標(biāo)，相信很多人都會(huì)將它誤認(rèn)為是三菱帕杰羅io。這樣做的最大好處就是省略了消費(fèi)者接受新產(chǎn)品外觀的過程，也避免了由于外形設(shè)計(jì)失敗造成銷量不佳的隱患。

　　只不過獵豹飛騰的內(nèi)在裝備卻多少顯得有些“湊合事兒”，除去完全一致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，獵豹飛騰并沒有采用當(dāng)時(shí)三菱全新的直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載的依然是那臺(tái)誕生于90年代末期的三菱4G94發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)“老家伙”最大功率121馬力、最大扭矩168N·m。另外值得一提的是，這臺(tái)三菱4G94發(fā)動(dòng)機(jī)4500轉(zhuǎn)才能輸出最大扭矩，本就不強(qiáng)的賬面數(shù)據(jù)加上遲來的最大扭矩輸出平臺(tái)期，這些都表明獵豹飛騰其實(shí)更偏向于公路行駛性能，極限越野并非它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　其實(shí)從90年代末期開始，就不斷有國內(nèi)廠商對(duì)引入國內(nèi)的三菱帕杰羅V31/V33越野車進(jìn)行CKD組裝生產(chǎn)，并懸掛自身標(biāo)識(shí)銷售，長豐集團(tuán)則是第一個(gè)正式引進(jìn)三菱帕杰羅技術(shù)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行國產(chǎn)化改造的國內(nèi)車企。同樣是在2002年，長豐集團(tuán)以帕杰羅V33為藍(lán)本，在CFA2030A/B車型基礎(chǔ)上開發(fā)出定位高端的V6-3000越野車，這款車型很快成為長豐獵豹品牌中的主力產(chǎn)品，并在后期被稱為獵豹黑金剛。由于大面積采用三菱技術(shù)，當(dāng)年它三十多萬元的定價(jià)在國產(chǎn)越野車市場絕無僅有。

　　2004年6月，長豐集團(tuán)旗下核心子公司長豐汽車在上海證券交易所上市，隨后公司總部由永州搬遷至長沙。同年8月，公司在長沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資15億元興建的整車工廠竣工投產(chǎn)，長沙基地總投資14.2億元人民幣，擁有年產(chǎn)5萬臺(tái)輕型越野車的能力，成為長豐集團(tuán)新時(shí)期最主要的產(chǎn)品生產(chǎn)基地。

　　次年5月，長豐集團(tuán)成功兼并安徽中銀揚(yáng)子皮卡有限公司，將業(yè)務(wù)面繼續(xù)擴(kuò)大的同時(shí)也進(jìn)一步完善了戰(zhàn)略發(fā)展格局，兼并揚(yáng)子皮卡后，長豐汽車形成了“4321”的發(fā)展格局，即長沙、永州、衡陽、廣東惠州四大零部件生產(chǎn)基地；長沙、永州、安徽滁州三大整車生產(chǎn)基地；長安、北京兩大研究開發(fā)中心，以及位于長沙的集團(tuán)總部，形成了旗下?lián)碛?個(gè)子公司，十余個(gè)分公司，年產(chǎn)輕型越野車超過10萬臺(tái)的大型汽車生產(chǎn)制造集團(tuán)，“獵豹”則是長豐集團(tuán)中最為重要的輕型越野車品牌。

　　作為始終專注生產(chǎn)越野車的汽車廠商，長豐從引入三菱技術(shù)開始便致力于打造自主品牌“長豐獵豹”，雖說發(fā)展比較穩(wěn)定，但其實(shí)長豐很大一部分訂單均來自軍隊(duì)及黨政機(jī)關(guān)，面對(duì)競爭日益激烈的城市型SUV市場，獵豹顯得底氣不足，銷量也一直不算出色。不過這種情況在2006年北京車展上發(fā)生了變化，這次車展上，長豐帶來了獵豹CS6-Y、CS7等多款SUV概念車，圓潤的曲線、大膽的造型一改往日獵豹中庸、樸素的品牌形象，而這似乎也象征著獵豹品牌未來將會(huì)下大力氣發(fā)展城市型SUV產(chǎn)品，以往“越野車”的籠統(tǒng)概念也將會(huì)有更細(xì)致的劃分。

　　2007年11月11日，長豐旗下城市型SUV獵豹CS6正式上市，前期上市的共有5款車型，售價(jià)區(qū)間為14.68-22.68萬元。外觀方面，寬大的前格柵、粗壯的保險(xiǎn)杠讓它看上去陽剛硬朗，從某些角度看，獵豹CS6身上還是有著三菱帕杰羅V系列車型的眾多設(shè)計(jì)元素，整車看起來敦實(shí)、飽滿。

　　獵豹CS6內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔明快，銀色塑料將中控液晶屏幕及各種控制按鍵區(qū)域劃分出來，泳鏡型儀表盤及中控上方顯示車身角度、行駛方向的液晶屏則堪稱整車內(nèi)飾亮點(diǎn)。不過就做工用料來說，獵豹CS6卻并不盡如人意，內(nèi)飾整體塑料感很強(qiáng)，檔次感欠佳。

　　動(dòng)力方面，前期上市的獵豹CS6共有2.4L及2.5T兩個(gè)版本可供選擇，其中2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125馬力，最大扭矩190N·m，搭載2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的CS6最大功率143馬力，最大扭矩可達(dá)340N·m，并且除2.4L入門車型外，其余四款CS6均為四驅(qū)車型。

　　簡單來說，CS6可以算做是獵豹黑金剛的兄弟產(chǎn)品，后期黑金剛不再使用3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用與獵豹CS6完全一樣的動(dòng)力總成及四驅(qū)系統(tǒng)。這種“打虎親兄弟”的產(chǎn)品策略在當(dāng)年國內(nèi)SUV市場起到了奇效，2008年獵豹CS6全年銷量達(dá)到4007臺(tái)，獵豹品牌在當(dāng)年更是創(chuàng)造了26762臺(tái)的銷量紀(jì)錄。