[汽車之家 自主品牌歷史]　　從2012年開始策劃自主品牌歷史系列選題至今，我們和大家一起回顧了許多品牌一路走來的心路歷程，有過欣喜，也有不少唏噓感嘆。就在這個系列選題行將結(jié)束的時候，我們組內(nèi)開了個小會，主題就是想想我們真的把自主品牌都寫盡了么？答案當(dāng)然是否定的，國內(nèi)大大小小自主汽車品牌數(shù)不勝數(shù)，它們生存方式各異，經(jīng)營狀況也是千差萬別，盡管出鏡率不高，但誰也不能否認這些品牌就是這樣實實在在的存在著。從今天起，我們將陸續(xù)回顧6家存在感稍顯薄弱的自主品牌歷史，揭開它們的漫漫向上路。

　　事實上，“丹東黃海”在國內(nèi)的知名度可一點不比什么奇瑞、吉利、比亞迪差，這家車企有著頗為悠久的歷史與良好的口碑。只不過人們對這個品牌的關(guān)注度更多集中在商用車領(lǐng)域，在乘用車市場上，黃海的存在感卻一直不怎么強。今天文章中將要介紹的便是這家在商用車領(lǐng)域風(fēng)生水起的黃海汽車，而我們要聊的則是它在乘用車市場所作出的努力。

◆1951-1990年
從軍工企業(yè)到客車霸主

　　“黃�！比�稱丹東黃海汽車有限責(zé)任公司，今天這家公司是遼寧曙光汽車集團下屬子公司，主要負責(zé)乘用車、客貨商用車的整車、底盤及零部件開發(fā)設(shè)計、制造與銷售。在黃海汽車以往的產(chǎn)品陣營中，大中型客車始終占據(jù)主導(dǎo)地位，近幾年黃海通過不斷摸索，逐漸開始在乘用車領(lǐng)域發(fā)力，不僅成立了專門的乘用車部門，對各種乘用車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)也是不遺余力。

　　然而黃海的歷史卻并非如我們今天所看到的這樣簡單，它的歷史甚至要追溯至上世紀(jì)50年代初期，看似偶然的出身及多舛的發(fā)展歷程讓它身上也有了不少值得關(guān)注的話題點，有關(guān)黃海的故事，還是讓我們從頭開始聊起。

　　上世紀(jì)50年代初期朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，面對聯(lián)合國對朝韓兩國的武力干涉，新中國毅然決定援助朝鮮，一場持續(xù)三年的抗美援朝戰(zhàn)爭就此打響。當(dāng)時的新中國剛剛成立，工業(yè)、制造業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，面對前線部隊龐大的戰(zhàn)備物資需求，政府號召國內(nèi)具有制造能力的企業(yè)、個人積極投入到工業(yè)生產(chǎn)中，國內(nèi)因此興起了一大批軍工企業(yè)。

　　作為與朝鮮地理位置很近的北方重鎮(zhèn)，丹東誕生了大大小小幾十家軍工企業(yè)，黃海汽車的前身便是一家專門為志愿軍服務(wù)的軍車修理廠。1951年，中國人民志愿軍辦事處汽車修理廠正式開張，這也開啟了黃�；钴S在中國市場的歷史。隨著抗美援朝戰(zhàn)爭的不斷深入，這家修理廠逐漸從后勤部的小廠房演變?yōu)榘矕|汽車修配廠，此后又繼續(xù)演化為安東汽車配件廠、安東汽車制配廠及丹東汽車制造廠，企業(yè)經(jīng)營內(nèi)容也從原來的汽車修理逐漸演變?yōu)榱闩浼�生產(chǎn)，甚至是整車生產(chǎn)。

　　特別值得一提的是，當(dāng)年安東汽車修配廠還在1958年前后抽調(diào)不少技術(shù)人員趕赴長春一汽，為紅旗轎車的誕生立下了汗馬功勞，當(dāng)時這批技術(shù)精英被稱為安東“汽改人”，而這段歷史后來卻很少再被提及。

　　從汽修廠轉(zhuǎn)型為具有整車生產(chǎn)能力的汽車制造廠后，丹東人面臨著如何選擇發(fā)展道路的難題。當(dāng)時不僅國內(nèi)汽車工業(yè)基礎(chǔ)異常薄弱，處于快速發(fā)展階段的中國對商用車的需求空前迫切，因此丹東人毫不猶豫的選擇從商用車入手，生產(chǎn)對當(dāng)時生產(chǎn)生活有利的各式客/貨車，而這也逐步奠定了黃海未來的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與其在人們心目中的形象。

　　通過引進吸收世界先進技術(shù)，黃海在中大型客車車身、車橋的生產(chǎn)方面逐漸成為國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)。尤其是在上世紀(jì)七八十年代，通過邀請海外專家來企業(yè)實地指導(dǎo)、組織技術(shù)工人出國學(xué)習(xí)等方式，黃海在中大型客車生產(chǎn)方面繼續(xù)鞏固住了自身優(yōu)勢，成為那個年代中國客車領(lǐng)域的佼佼者。據(jù)說八十年代男青年找對象時經(jīng)常會特意強調(diào)自己是開“黃海大客”的，言談話語間盡是自豪之情，由此我們也能看出當(dāng)年黃�？蛙囋谄胀ò傩招闹械闹匾�地位。

　　然而隨著家用轎車在國內(nèi)市場的不斷普及，以往在交通運輸方面占據(jù)主導(dǎo)地位的客車逐漸只作為公共交通工具出現(xiàn)，客/貨車市場中的產(chǎn)品雖各有特色且優(yōu)劣差異很大，但由于產(chǎn)品屬性不同，它們很少受到大眾關(guān)注。在普通百姓眼中，似乎客車能夠滿足營運需求就算合格，然而事實卻不是那么簡單，客車行業(yè)的競爭同樣非常激烈，能夠在這個領(lǐng)域立足，足以說明黃海汽車擁有自己的技術(shù)優(yōu)勢與核心競爭力。

　　90年代初期，黃�？蛙囬_始大面積進入東北公交車市場，作為HB180的替代車型，代號為DD611CS的黃�？蛙囬_始出現(xiàn)在哈爾濱主要公交線路中。當(dāng)時哈爾濱市內(nèi)公交用車主要由哈爾濱客車廠及龍江客車制造公司負責(zé)生產(chǎn)，不過這兩家公司的產(chǎn)品質(zhì)量不佳，營運過程中經(jīng)常出現(xiàn)故障，此時黃海的進駐對這兩家企業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊，當(dāng)時不少出現(xiàn)問題的龍江客車均被送到黃海維修，也正是因此，黃海客車逐漸在哈爾濱公交市場站穩(wěn)了腳跟。