[汽車之家 自主品牌歷史]　　從2012年開始策劃自主品牌歷史系列選題至今，我們和大家一起回顧了許多品牌一路走來的心路歷程，有過欣喜，也有不少唏噓感嘆。就在這個(gè)系列選題行將結(jié)束的時(shí)候，我們組內(nèi)開了個(gè)小會，主題就是想想我們真的把自主品牌都寫盡了么？答案當(dāng)然是否定的，國內(nèi)大大小小自主汽車品牌數(shù)不勝數(shù)，它們生存方式各異，經(jīng)營狀況也是千差萬別，盡管出鏡率不高，但誰也不能否認(rèn)這些品牌就是這樣實(shí)實(shí)在在的存在著。從今天起，我們將陸續(xù)回顧6家存在感稍顯薄弱的自主品牌歷史，揭開它們的漫漫向上路。

　　事實(shí)上，“丹東黃海”在國內(nèi)的知名度可一點(diǎn)不比什么奇瑞、吉利、比亞迪差，這家車企有著頗為悠久的歷史與良好的口碑。只不過人們對這個(gè)品牌的關(guān)注度更多集中在商用車領(lǐng)域，在乘用車市場上，黃海的存在感卻一直不怎么強(qiáng)。今天文章中將要介紹的便是這家在商用車領(lǐng)域風(fēng)生水起的黃海汽車，而我們要聊的則是它在乘用車市場所作出的努力。

◆1951-1990年
從軍工企業(yè)到客車霸主

　　“黃�！比�稱丹東黃海汽車有限責(zé)任公司，今天這家公司是遼寧曙光汽車集團(tuán)下屬子公司，主要負(fù)責(zé)乘用車、客貨商用車的整車、底盤及零部件開發(fā)設(shè)計(jì)、制造與銷售。在黃海汽車以往的產(chǎn)品陣營中，大中型客車始終占據(jù)主導(dǎo)地位，近幾年黃海通過不斷摸索，逐漸開始在乘用車領(lǐng)域發(fā)力，不僅成立了專門的乘用車部門，對各種乘用車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)也是不遺余力。

　　然而黃海的歷史卻并非如我們今天所看到的這樣簡單，它的歷史甚至要追溯至上世紀(jì)50年代初期，看似偶然的出身及多舛的發(fā)展歷程讓它身上也有了不少值得關(guān)注的話題點(diǎn)，有關(guān)黃海的故事，還是讓我們從頭開始聊起。

　　上世紀(jì)50年代初期朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，面對聯(lián)合國對朝韓兩國的武力干涉，新中國毅然決定援助朝鮮，一場持續(xù)三年的抗美援朝戰(zhàn)爭就此打響。當(dāng)時(shí)的新中國剛剛成立，工業(yè)、制造業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，面對前線部隊(duì)龐大的戰(zhàn)備物資需求，政府號召國內(nèi)具有制造能力的企業(yè)、個(gè)人積極投入到工業(yè)生產(chǎn)中，國內(nèi)因此興起了一大批軍工企業(yè)。

　　作為與朝鮮地理位置很近的北方重鎮(zhèn)，丹東誕生了大大小小幾十家軍工企業(yè)，黃海汽車的前身便是一家專門為志愿軍服務(wù)的軍車修理廠。1951年，中國人民志愿軍辦事處汽車修理廠正式開張，這也開啟了黃�；钴S在中國市場的歷史。隨著抗美援朝戰(zhàn)爭的不斷深入，這家修理廠逐漸從后勤部的小廠房演變?yōu)榘矕|汽車修配廠，此后又繼續(xù)演化為安東汽車配件廠、安東汽車制配廠及丹東汽車制造廠，企業(yè)經(jīng)營內(nèi)容也從原來的汽車修理逐漸演變?yōu)榱闩浼�生產(chǎn)，甚至是整車生產(chǎn)。

　　特別值得一提的是，當(dāng)年安東汽車修配廠還在1958年前后抽調(diào)不少技術(shù)人員趕赴長春一汽，為紅旗轎車的誕生立下了汗馬功勞，當(dāng)時(shí)這批技術(shù)精英被稱為安東“汽改人”，而這段歷史后來卻很少再被提及。

　　從汽修廠轉(zhuǎn)型為具有整車生產(chǎn)能力的汽車制造廠后，丹東人面臨著如何選擇發(fā)展道路的難題。當(dāng)時(shí)不僅國內(nèi)汽車工業(yè)基礎(chǔ)異常薄弱，處于快速發(fā)展階段的中國對商用車的需求空前迫切，因此丹東人毫不猶豫的選擇從商用車入手，生產(chǎn)對當(dāng)時(shí)生產(chǎn)生活有利的各式客/貨車，而這也逐步奠定了黃海未來的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與其在人們心目中的形象。

　　通過引進(jìn)吸收世界先進(jìn)技術(shù)，黃海在中大型客車車身、車橋的生產(chǎn)方面逐漸成為國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)。尤其是在上世紀(jì)七八十年代，通過邀請海外專家來企業(yè)實(shí)地指導(dǎo)、組織技術(shù)工人出國學(xué)習(xí)等方式，黃海在中大型客車生產(chǎn)方面繼續(xù)鞏固住了自身優(yōu)勢，成為那個(gè)年代中國客車領(lǐng)域的佼佼者。據(jù)說八十年代男青年找對象時(shí)經(jīng)常會特意強(qiáng)調(diào)自己是開“黃海大客”的，言談話語間盡是自豪之情，由此我們也能看出當(dāng)年黃�？蛙囋谄胀ò傩招闹械闹匾�地位。

　　然而隨著家用轎車在國內(nèi)市場的不斷普及，以往在交通運(yùn)輸方面占據(jù)主導(dǎo)地位的客車逐漸只作為公共交通工具出現(xiàn)，客/貨車市場中的產(chǎn)品雖各有特色且優(yōu)劣差異很大，但由于產(chǎn)品屬性不同，它們很少受到大眾關(guān)注。在普通百姓眼中，似乎客車能夠滿足營運(yùn)需求就算合格，然而事實(shí)卻不是那么簡單，客車行業(yè)的競爭同樣非常激烈，能夠在這個(gè)領(lǐng)域立足，足以說明黃海汽車擁有自己的技術(shù)優(yōu)勢與核心競爭力。

　　90年代初期，黃�？蛙囬_始大面積進(jìn)入東北公交車市場，作為HB180的替代車型，代號為DD611CS的黃�？蛙囬_始出現(xiàn)在哈爾濱主要公交線路中。當(dāng)時(shí)哈爾濱市內(nèi)公交用車主要由哈爾濱客車廠及龍江客車制造公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，不過這兩家公司的產(chǎn)品質(zhì)量不佳，營運(yùn)過程中經(jīng)常出現(xiàn)故障，此時(shí)黃海的進(jìn)駐對這兩家企業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊，當(dāng)時(shí)不少出現(xiàn)問題的龍江客車均被送到黃海維修，也正是因此，黃�？蛙囍饾u在哈爾濱公交市場站穩(wěn)了腳跟。

◆1990-2005年
彼岸花開 曙光集團(tuán)接手黃海

　　就在黃�？蛙囋跂|北地區(qū)風(fēng)生水起的同時(shí)，另一家來自遼寧丹東的汽車廠商同樣高調(diào)進(jìn)入人們視線，正是這家公司后來與黃海之間有著不可分割的密切聯(lián)系。1984年，現(xiàn)曙光汽車公司董事長李進(jìn)巔率領(lǐng)一批技術(shù)員工，僅僅憑借7萬元初始資金創(chuàng)立了丹東曙光機(jī)動車配件廠，開始專注于輕型越野車車橋的開發(fā)生產(chǎn)，經(jīng)過4年的摸爬滾打，曙光機(jī)動車配件廠在1988年擁有了年產(chǎn)萬臺車橋的產(chǎn)能，并成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)為數(shù)不多的自主品牌越野車車橋生廠商。同年，這家公司更名為丹東曙光車橋總廠。

　　1990年，曙光車橋總廠決心開發(fā)一款具有同時(shí)期先進(jìn)水平的新產(chǎn)品，在經(jīng)過大量市場調(diào)研后，李進(jìn)巔認(rèn)為1020型懸掛式車橋相對比較先進(jìn)，且當(dāng)時(shí)國內(nèi)還沒人生產(chǎn)，市場潛力很大。此后他力排眾議，冒著投入大、時(shí)間長的危險(xiǎn)做出了開發(fā)1020型獨(dú)立懸架及后驅(qū)動橋的決定。

　　新產(chǎn)品一經(jīng)面世便引起了許多主機(jī)廠及汽車制造商的興趣，訂單像雪片一樣向曙光車橋總廠飛來，1020型懸架及車橋很快便成為當(dāng)時(shí)市場上的搶手貨。產(chǎn)品在市場上取得成功后，曙光車橋總廠也在1993年進(jìn)行了股份制改造，此后丹東曙光車橋股份有限公司正式成立，曙光也在這一階段成為了國內(nèi)排名前三的大型車車橋制造商。SG1020獨(dú)立懸架及后車橋的問世填補(bǔ)了國內(nèi)空白，使我國輕型轎卡車上采用獨(dú)立懸架車橋成為現(xiàn)實(shí)。

　　此后曙光還在SG1020基礎(chǔ)上開發(fā)出更加先進(jìn)的SG2020獨(dú)立懸架車橋，不僅讓公司坐穩(wěn)了國內(nèi)車橋制造的領(lǐng)先地位，也使得自主品牌輕型越野車有了可以放心使用的車橋產(chǎn)品。1997年，曙光一躍成為全國第一的車橋生廠商，這家公司更是在96年被列入國家計(jì)劃。

　　在當(dāng)?shù)卣�府的大力支持下，曙光新建了差速器殼、主減速器殼、機(jī)械加工、沖壓橋殼焊接、標(biāo)準(zhǔn)化后橋總裝配等生產(chǎn)線及產(chǎn)品試驗(yàn)檢驗(yàn)中心，并廣泛接觸學(xué)習(xí)日本、美國、德國、韓國等國家先進(jìn)工藝，大量采購先進(jìn)設(shè)備協(xié)助生產(chǎn)。

　　在搞好產(chǎn)品生產(chǎn)的同時(shí)，曙光也沒忘記抓緊資本運(yùn)作，進(jìn)行低成本擴(kuò)張。2000年12月26日，曙光股份在上海證券交易所掛牌上市，而這也是遼寧省民營企業(yè)中第一家上市公司。上市后的曙光開始將目光放在參與國際競爭、成為國際主流汽車生廠商供應(yīng)鏈上，為此曙光開始了新一輪的蓄力，并先后與美國伊頓這樣的公司簽訂合作協(xié)議，以此來提升自身實(shí)力。

　　然而此時(shí)的黃海卻逐漸陷入困境，在公交市場的成功讓黃海形成了對某一區(qū)域市場的依賴，黃海從2000年開始便逐步退出了公路客車的競爭，單一市場及產(chǎn)品很難支撐企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，再加上各種外部條件影響，當(dāng)年黃海資產(chǎn)總額只有10億元，不良資產(chǎn)和債務(wù)累加卻超過了11億元；市場占有率更是從超過50％銳降至不足4％，以往國內(nèi)客車行業(yè)排頭兵瞬間成了一家虧損企業(yè)。

　　作為遼寧省內(nèi)具有重要地位的車企，黃海的衰落引起了遼寧省委、省政府的高度重視，用一位省領(lǐng)導(dǎo)的話說：“黃�？蛙嚾绻�不重組，三年內(nèi)死不了，三年后也活不了�！�2002年8月15日，遼寧省召開汽車工作會議，決定由曙光參與黃海的重組，充分將曙光的企業(yè)體制、資金優(yōu)勢與黃海原本擁有的技術(shù)、品牌優(yōu)勢相結(jié)合，用曙光的資金“拉”黃海一把。

　　2002年11月22日，丹東黃海汽車有限公司正式成立，新公司隸屬于曙光集團(tuán)旗下，注冊資本2.2億元，其中曙光以1.12億元現(xiàn)金入股，黃海則以整個(gè)客車制造主體資產(chǎn)入股。然而新黃海剛剛重組完畢便在2003年6、7月趕上了“非典”疫情，整整兩個(gè)多月時(shí)間公司陷入停產(chǎn)，累積負(fù)債高達(dá)兩億五千萬元，總經(jīng)理的辭職更是讓本就羸弱的黃海更加雪上加霜。

　　內(nèi)外交困之際，李進(jìn)巔擔(dān)起了黃海汽車總經(jīng)理的重任，曙光領(lǐng)導(dǎo)層也在此后迅速找到了制約黃海發(fā)展的原因，并對其進(jìn)行了大刀闊斧的改革。2003年，黃海整體產(chǎn)量相比上一年增長45%，開發(fā)、改造的新產(chǎn)品多達(dá)八十余款，更多樣的產(chǎn)品也為黃海帶來了新銷路，這樣的“黃海模式”不僅挽救了公司，更成為遼寧工業(yè)的一次體制創(chuàng)新。據(jù)了解，此次曙光入主黃海的重組改造是東北三省民營企業(yè)參與國企改革的首個(gè)成功案例。

　　同年9月22日，丹東曙光車橋股份有限公司正式更名為遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司，更名后的曙光集團(tuán)對未來發(fā)展方向重新進(jìn)行了規(guī)劃。明確了未來主要生產(chǎn)黃�？蛙�、SUV/商用車以及曙光車橋/零部件組成的兩大品牌產(chǎn)品，以滿足社會各階層對公交、旅游、長途以及機(jī)關(guān)團(tuán)體的用車需求。

　　入主黃海汽車后，曙光集團(tuán)同樣對自己的SUV車型生產(chǎn)線完成了技術(shù)改造，可年產(chǎn)SUV兩萬余臺，而這也是曙光批量生產(chǎn)整車的開始。曙光與黃海的合并重組不僅救活了黃海，也讓曙光實(shí)現(xiàn)了由車橋/零部件生產(chǎn)向整車生產(chǎn)的跨越。

　　2005年，黃海迎來了重塑品牌形象的絕佳機(jī)會，這一年北京奧運(yùn)公交正式開始招標(biāo)，這一全國性招標(biāo)活動吸引了國內(nèi)眾多客車制造企業(yè)參加，大家都憋著一股勁兒想要一舉中標(biāo)，在北京奧運(yùn)會上風(fēng)光一把。很快奧運(yùn)公交第一標(biāo)結(jié)果揭曉，丹東黃�？蛙囋谒麄兯鶇⑴c11個(gè)標(biāo)段的評標(biāo)中獲得了9項(xiàng)第一，2項(xiàng)第二，可謂獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。一舉奠定了自己在人們心目中“奧運(yùn)客車”的光輝形象，把握機(jī)會打了個(gè)漂亮的翻身仗。

◆2006-至今
艱難的跨越 黃海乘用車坎坷前行

　　鞏固住客車生產(chǎn)的同時(shí)，曙光集團(tuán)將精力更多放在了黃海乘用車生產(chǎn)上。2006年上半年，黃海乘用車產(chǎn)銷量同比提升均超過40%，同年8月18日，曙光集團(tuán)沈陽工業(yè)園區(qū)正式成立，這也標(biāo)志著曙光SUV、皮卡車型的年產(chǎn)能力提升至每年5萬臺，而這些乘用車大多數(shù)懸掛的均是黃海品牌標(biāo)識，曙光集團(tuán)試圖將打造黃海乘用車品牌的用意不言自明。

　　除此之外，曙光集團(tuán)在2006年底還進(jìn)行了一宗內(nèi)部交易，黃海汽車有限公司于2006年12月6日出資139.86萬元購買了曙光專用車有限公司部分資產(chǎn)及相關(guān)負(fù)債。交易結(jié)束后，曙光專用車公司將會把乘用車生產(chǎn)線以及部分資產(chǎn)交由丹東黃海汽車公司管理，乘用車業(yè)務(wù)完全交給黃海汽車公司，生產(chǎn)出的產(chǎn)品也將統(tǒng)一懸掛黃海品牌標(biāo)識，這便是曙光集團(tuán)初步乘用車發(fā)展計(jì)劃。

　　2006年北京車展上，曙光集團(tuán)展出了包括旗勝CUV、翱龍CUV以及大柴神皮卡在內(nèi)的三款新車，當(dāng)時(shí)翱龍、大柴神上市只有三四個(gè)月，旗勝CUV更是剛剛研發(fā)成功的新品，此前從未在公眾面前亮相。而這也是黃海品牌第一次在車展上展示自己的皮卡、乘用車陣容。

　　實(shí)話說，這三款車的名字聽起來真的有些陌生，相對熟悉的恐怕就是2006年底完成研發(fā)的旗勝CUV，當(dāng)年黃海借鑒許多自主品牌做法，引入了“擁有轎車底盤的多用途車”（CUV）的概念，先后在曙光自有車橋產(chǎn)品的基礎(chǔ)上打造了翱龍及旗勝兩款車型。

　　在旗勝推出前，翱龍CUV一直是黃海品牌中相對比較受關(guān)注的車型，不過即便如此，翱龍略顯死板的外形設(shè)計(jì)以及過于低端的定位始終讓消費(fèi)者提不起興趣，黃海品牌也一直游離于大眾視線之外。然而旗勝CUV的出現(xiàn)卻在一定程度上改變了這個(gè)狀況，這其中外形的進(jìn)化無疑是重要因素。

　　黃海將旗勝CUV定位于旗下中端產(chǎn)品，在外形設(shè)計(jì)上摒棄了以往傳統(tǒng)CUV的粗獷、狂野風(fēng)格，開始逐步向城市型SUV靠攏。旗勝前臉布局非常簡單，雙橫條鍍鉻前格柵一定程度上營造出了“大嘴”的視覺效果，橢圓形大燈及下半部分梯形格柵的搭配很和諧，也讓人頗感熟悉。事實(shí)上，當(dāng)年旗勝CUV頗似現(xiàn)代新勝達(dá)的前臉造型的確受到了不小的爭議。

　　2006年北京車展期間，韓國《朝鮮日報(bào)》便曾經(jīng)以《中國汽車展出現(xiàn)現(xiàn)代勝達(dá)“贗品”》為題，指出黃海旗勝在外觀設(shè)計(jì)上有模仿、抄襲現(xiàn)代新勝達(dá)之嫌，韓方認(rèn)為黃海這樣的做法對新勝達(dá)在中國的銷售造成了嚴(yán)重影響，并表示如果問題得不到解決，韓國方面將會就此事訴諸法律。曙光集團(tuán)方面則堅(jiān)持認(rèn)為旗勝絕對是自主研發(fā)的汽車產(chǎn)品，跟現(xiàn)代新勝達(dá)“也就車燈有點(diǎn)像”。

　　其實(shí)黃海旗勝“借鑒”他人的地方遠(yuǎn)不止前臉，走到側(cè)后方你就會發(fā)現(xiàn)，這臺車的尾部設(shè)計(jì)與起亞索蘭托非常相似，整體造型飽滿厚重，寬大的體型倒是很合當(dāng)時(shí)不少國內(nèi)消費(fèi)者的心意。盡管前、后兩部分設(shè)計(jì)均有借鑒之嫌，旗勝車身造型比例卻相當(dāng)和諧，并沒有拼湊的感覺。

　　旗勝CUV內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣有著濃郁的起亞風(fēng)格，寬大厚重的四輻方向盤，規(guī)整的中控區(qū)劃勾勒出了這個(gè)定位車型該有的簡單、實(shí)用范兒。只是當(dāng)時(shí)旗勝CUV內(nèi)飾在做工用料方面并不理想，車內(nèi)整體質(zhì)感一般。不過黃海在配置方面還是顯示出了自己的誠意，真皮座椅、自動空調(diào)、電動折疊后視鏡等均成為全系標(biāo)配，要知道當(dāng)年它的售價(jià)只有10.58-11.98萬元。

　　動力方面，前期車型搭載的均是來自三菱的4G64S4M汽油發(fā)動機(jī)，共有2.0L、2.4L兩個(gè)排量版本，最大功率分別為116馬力與126馬力。后期還增加了搭載2.5T發(fā)動機(jī)的柴油版車型，最大功率140馬力，最大扭矩則高達(dá)340N·m。由于曙光集團(tuán)在越野車車橋方面具有一定優(yōu)勢，因此旗勝CUV的底盤設(shè)計(jì)功力不錯(cuò)。

　　或許是韓國方面在“侵權(quán)”問題上對曙光集團(tuán)施加了太大壓力，黃海在2008年便推出了外觀經(jīng)過修改的新款旗勝。09款旗勝不再使用與新勝達(dá)非常相似的外觀造型，不過別誤會，黃海并沒有對旗勝的前臉造型重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，而是換了個(gè)模仿對象，新車從前臉看與老款奔馳M級有著很高的相似度。

　　這次黃海只是給旗勝換了張“臉”，它的側(cè)面及尾部造型依舊延續(xù)了類似老款起亞索蘭托的設(shè)計(jì)，難得的是，這次“奔馳臉”和“起亞尾”的組合居然也是毫無違和感，反倒讓整臺車顯得粗獷壯碩，頗具視覺沖擊力。

　　然而無論是翱龍CUV還是改款前后的旗勝CUV，都沒能改變黃海乘用車在國內(nèi)銷量慘淡的現(xiàn)狀，在同時(shí)期自主品牌陣營中，黃海旗下乘用車銷量占比甚至還不足2%。為求出路，曙光集團(tuán)想到了向其他國家出口汽車產(chǎn)品，其中朝鮮便是黃海旗勝的重要出口國家，各個(gè)年代的旗勝CUV在朝鮮均可以得見。

　　曙光集團(tuán)一方面加大力度發(fā)展黃海皮卡及乘用車，另一方面也沒有放松對黃�？蛙嚨耐度搿�從2006年開始，黃�？蛙嚤汩_始與德國知名商用車品牌MAN合作，先后引入MAN品牌低地板城市客車與BRT技術(shù)，進(jìn)一步鞏固了黃海在中國公交車領(lǐng)域的霸主地位。2008年北京奧運(yùn)會上，一輛輛黃�？蛙嚦霈F(xiàn)在北京的大街小巷，這些車在為各國友人服務(wù)的同時(shí)，也在經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　最終，黃�？蛙嚦晒ν瓿闪吮本�奧運(yùn)期間的營運(yùn)任務(wù)，自身形象與知名度達(dá)到了被曙光集團(tuán)收購以來的最高點(diǎn)。然而這些榮譽(yù)卻并沒能成為黃�？蛙嚽斑M(jìn)的動力，卻成了他們“養(yǎng)尊處優(yōu)”的資本，北京奧運(yùn)會以后，黃�？蛙囋俣认萑脒^分依賴單一產(chǎn)品的誤區(qū)，逐漸放松了對其他細(xì)分市場的關(guān)注，而這也讓黃海在此后嘗到了苦頭。

　　我們繼續(xù)聊回黃海乘用車，早在2007年上海車展上，名為法薩特NCV的黃海城市SUV概念車便首次與公眾見面，直到2010年四月份，黃海才再次推出了接近量產(chǎn)的法薩特NCV車型，并表示該車將于2010年第四季度正式投產(chǎn)上市。法薩特概念車同樣是一款借鑒海外成熟車型而來的產(chǎn)物，它的原型車是老款雷克薩斯RX與龐蒂亞克Torrent。當(dāng)年7月份，網(wǎng)絡(luò)上再度曝光了法薩特NCV諜照，這次它的造型更像是雷克薩斯RX的“復(fù)刻品”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年黃海全年皮卡銷量在6萬臺左右，位居全國第7，SUV車型產(chǎn)能兩萬臺，實(shí)際年銷量在一萬臺左右。為了進(jìn)一步發(fā)展乘用車產(chǎn)品，黃海還在09年專門建立了黃海乘用車生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)4萬臺SUV、6萬臺乘用車的目標(biāo)。

　　2011年上海車展上，黃海隆重推出了名為旗勝V3的城市型SUV，價(jià)格區(qū)間鎖定在10.58-11.98萬元，而它便是此前法薩特NCV概念車的量產(chǎn)版車型。新車外觀延續(xù)了此前“借鑒”、“模仿”的傳統(tǒng)，無論車身比例還是車頭、車尾造型，旗勝V3都與老款雷克薩斯RX非常相似，這樣做帶來的最大好處就是外形方面很難被扣分，也滿足了不少消費(fèi)者那小小的虛榮心。

　　有意思的是，黃海在推出旗勝V3時(shí)曾經(jīng)宣稱這款產(chǎn)品是黃海汽車經(jīng)過五年潛心設(shè)計(jì)，投入五百名研發(fā)人員打造的頂級CUV車型。不過就這外觀來說...這五年時(shí)間五百人究竟都干了些什么...

　　內(nèi)飾同樣沒有擺脫雷克薩斯RX的設(shè)計(jì)風(fēng)格，直線元素的引入讓內(nèi)飾整體變得陽剛硬朗，上下兩層設(shè)計(jì)的中控臺層次感不錯(cuò)，深淺搭配的內(nèi)飾配色則進(jìn)一步提升了時(shí)尚感與現(xiàn)代感。豐富的配置是黃海旗勝老傳統(tǒng)了，中控液晶屏幕、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、雙區(qū)自動空調(diào)、后視鏡電動調(diào)節(jié)等等一個(gè)不差。

　　動力方面，旗勝V3搭載了代號為4G63S4N的2.0L發(fā)動機(jī)和SG69S4N的2.4L發(fā)動機(jī)，與發(fā)動機(jī)匹配的是5速手動變速箱。其中2.0L發(fā)動機(jī)最大功率133馬力，最大扭矩173N·m，2.4L發(fā)動機(jī)加入了三菱的MIVEC技術(shù)，最大功率165馬力，最大扭矩210N·m。

　　旗勝V3上市后很快成為黃海產(chǎn)品陣營中另一款主力產(chǎn)品，銷量僅次于旗勝F1。不過略顯尷尬的是，盡管是黃海品牌乘用車中的銷量冠亞軍，旗勝V3與F1在市場中的銷量表現(xiàn)依舊不盡如人意。2012年，旗勝F1全年銷量6149臺，V3銷量為4880臺，這兩個(gè)數(shù)字在當(dāng)年國內(nèi)SUV級別中分別只占0.3%與0.26%，慘淡的銷量也注定它們在國內(nèi)乘用車市場存在感不強(qiáng)。

　　為提升銷量，黃海甚至想到了官方降價(jià)，2011年黃海曾經(jīng)重新推出過名為精英版的旗勝V3，它與此前上市車型完全一致，只是售價(jià)便宜了6000塊。乘用車方面的疲軟表現(xiàn)讓黃海只得繼續(xù)依靠商用車支撐自身發(fā)展，除客車外，黃海的目光還鎖定在國內(nèi)中低端皮卡領(lǐng)域。

　　這其中大柴神是黃海皮卡陣營中的重點(diǎn)車型，不過它同樣沒能擺脫模仿、借鑒的老套路，從上市之初酷似老款奔馳M級的造型，到后期與雪佛蘭科羅拉多LS如出一轍的設(shè)計(jì)，黃海大柴神外觀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的工作似乎就是不斷尋找海外成熟車型拿來套用。不過這招效果似乎還不錯(cuò)，大柴神在國內(nèi)中低端皮卡領(lǐng)域始終表現(xiàn)搶眼，2008年還曾經(jīng)成為這個(gè)級別皮卡車型的銷量冠軍。

　　今年北京車展上，黃海發(fā)布了名為N1的全新皮卡車型，售價(jià)7.98-9.18萬元。令人感到欣慰的是，這一次我們在它身上終于沒再看到明顯模仿、借鑒的痕跡，它的外形圓潤飽滿，算不上驚艷卻很耐看，粗壯的橫條狀鍍鉻前格柵與車身護(hù)板則為其增添了一分野性。

　　動力方面，黃海N1同樣擁有汽油與柴油版本，其中汽油版車型采用的是型號為4G69S4N的三菱2.4L發(fā)動機(jī)，最大功率143馬力，最大扭矩200N·m。柴油版車型采用的則是型號為JE493ZLQ4CB的2.8L五十鈴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率102馬力，最大扭矩220N·m，與這兩款發(fā)動機(jī)匹配的均為5擋手動變速箱。而它與大柴神也將擔(dān)起未來黃海皮卡陣營的銷售重任。

　　老實(shí)說無論旗勝、翱龍，還是挑戰(zhàn)者、大柴神，這些名字對于國內(nèi)消費(fèi)者來說其實(shí)都很陌生，而這也似乎從另一個(gè)側(cè)面佐證了黃海乘用車、皮卡目前在國內(nèi)銷量慘淡，存在感不強(qiáng)的現(xiàn)狀。通過簡單分析我們不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段曙光集團(tuán)已經(jīng)開始著力打造“黃海乘用車”品牌，只是在發(fā)展速度與方向上似乎遇到了問題。

總結(jié)：

　　造成黃海乘用車如今局面的原因有很多，長期模仿、借鑒造成了黃海制造乘用車核心技術(shù)缺失的現(xiàn)狀，無法集中精力發(fā)展乘用車同樣是曙光集團(tuán)、黃海品牌必須要面對的問題。面對水深火熱的國內(nèi)乘用車市場，黃海已經(jīng)不再是“旁觀者”，而如何成為真正的參與者、甚至主導(dǎo)者是黃海汽車需要思考的重點(diǎn)。不過盡管困難重重，我們還是欣喜的看到黃海已經(jīng)向乘用車市場勇敢的邁出了第一步，這一步也許艱難，卻是黃海所必須經(jīng)歷的陣痛。（文/圖 汽車之家 陳雷 部分圖片資料來自網(wǎng)絡(luò)）