◆1990-2005年
彼岸花開 曙光集團(tuán)接手黃海

　　就在黃�？蛙囋跂|北地區(qū)風(fēng)生水起的同時(shí)，另一家來自遼寧丹東的汽車廠商同樣高調(diào)進(jìn)入人們視線，正是這家公司后來與黃海之間有著不可分割的密切聯(lián)系。1984年，現(xiàn)曙光汽車公司董事長李進(jìn)巔率領(lǐng)一批技術(shù)員工，僅僅憑借7萬元初始資金創(chuàng)立了丹東曙光機(jī)動(dòng)車配件廠，開始專注于輕型越野車車橋的開發(fā)生產(chǎn)，經(jīng)過4年的摸爬滾打，曙光機(jī)動(dòng)車配件廠在1988年擁有了年產(chǎn)萬臺(tái)車橋的產(chǎn)能，并成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)為數(shù)不多的自主品牌越野車車橋生廠商。同年，這家公司更名為丹東曙光車橋總廠。

　　1990年，曙光車橋總廠決心開發(fā)一款具有同時(shí)期先進(jìn)水平的新產(chǎn)品，在經(jīng)過大量市場(chǎng)調(diào)研后，李進(jìn)巔認(rèn)為1020型懸掛式車橋相對(duì)比較先進(jìn)，且當(dāng)時(shí)國內(nèi)還沒人生產(chǎn)，市場(chǎng)潛力很大。此后他力排眾議，冒著投入大、時(shí)間長的危險(xiǎn)做出了開發(fā)1020型獨(dú)立懸架及后驅(qū)動(dòng)橋的決定。

　　新產(chǎn)品一經(jīng)面世便引起了許多主機(jī)廠及汽車制造商的興趣，訂單像雪片一樣向曙光車橋總廠飛來，1020型懸架及車橋很快便成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的搶手貨。產(chǎn)品在市場(chǎng)上取得成功后，曙光車橋總廠也在1993年進(jìn)行了股份制改造，此后丹東曙光車橋股份有限公司正式成立，曙光也在這一階段成為了國內(nèi)排名前三的大型車車橋制造商。SG1020獨(dú)立懸架及后車橋的問世填補(bǔ)了國內(nèi)空白，使我國輕型轎卡車上采用獨(dú)立懸架車橋成為現(xiàn)實(shí)。

　　此后曙光還在SG1020基礎(chǔ)上開發(fā)出更加先進(jìn)的SG2020獨(dú)立懸架車橋，不僅讓公司坐穩(wěn)了國內(nèi)車橋制造的領(lǐng)先地位，也使得自主品牌輕型越野車有了可以放心使用的車橋產(chǎn)品。1997年，曙光一躍成為全國第一的車橋生廠商，這家公司更是在96年被列入國家計(jì)劃。

　　在當(dāng)?shù)卣�府的大力支持下，曙光新建�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">差速器殼、主減速器殼、機(jī)械加工、沖壓橋殼焊接、標(biāo)準(zhǔn)化后橋總裝配等生產(chǎn)線及產(chǎn)品試驗(yàn)檢驗(yàn)中心，并廣泛接觸學(xué)習(xí)日本、美國、德國、韓國等國家先進(jìn)工藝，大量采購先進(jìn)設(shè)備協(xié)助生產(chǎn)。

　　在搞好產(chǎn)品生產(chǎn)的同時(shí)，曙光也沒忘記抓緊資本運(yùn)作，進(jìn)行低成本擴(kuò)張。2000年12月26日，曙光股份在上海證券交易所掛牌上市，而這也是遼寧省民營企業(yè)中第一家上市公司。上市后的曙光開始將目光放在參與國際競(jìng)爭(zhēng)、成為國際主流汽車生廠商供應(yīng)鏈上，為此曙光開始了新一輪的蓄力，并先后與美國伊頓這樣的公司簽訂合作協(xié)議，以此來提升自身實(shí)力。

　　然而此時(shí)的黃海卻逐漸陷入困境，在公交市場(chǎng)的成功讓黃海形成了對(duì)某一區(qū)域市場(chǎng)的依賴，黃海從2000年開始便逐步退出了公路客車的競(jìng)爭(zhēng)，單一市場(chǎng)及產(chǎn)品很難支撐企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，再加上各種外部條件影響，當(dāng)年黃海資產(chǎn)總額只有10億元，不良資產(chǎn)和債務(wù)累加卻超過了11億元；市場(chǎng)占有率更是從超過50％銳降至不足4％，以往國內(nèi)客車行業(yè)排頭兵瞬間成了一家虧損企業(yè)。

　　作為遼寧省內(nèi)具有重要地位的車企，黃海的衰落引起了遼寧省委、省政府的高度重視，用一位省領(lǐng)導(dǎo)的話說：“黃�？蛙嚾绻�不重組，三年內(nèi)死不了，三年后也活不了�！�2002年8月15日，遼寧省召開汽車工作會(huì)議，決定由曙光參與黃海的重組，充分將曙光的企業(yè)體制、資金優(yōu)勢(shì)與黃海原本擁有的技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，用曙光的資金“拉”黃海一把。

　　2002年11月22日，丹東黃海汽車有限公司正式成立，新公司隸屬于曙光集團(tuán)旗下，注冊(cè)資本2.2億元，其中曙光以1.12億元現(xiàn)金入股，黃海則以整個(gè)客車制造主體資產(chǎn)入股。然而新黃海剛剛重組完畢便在2003年6、7月趕上了“非典”疫情，整整兩個(gè)多月時(shí)間公司陷入停產(chǎn)，累積負(fù)債高達(dá)兩億五千萬元，總經(jīng)理的辭職更是讓本就羸弱的黃海更加雪上加霜。

　　內(nèi)外交困之際，李進(jìn)巔擔(dān)起了黃海汽車總經(jīng)理的重任，曙光領(lǐng)導(dǎo)層也在此后迅速找到了制約黃海發(fā)展的原因，并對(duì)其進(jìn)行了大刀闊斧的改革。2003年，黃海整體產(chǎn)量相比上一年增長45%，開發(fā)、改造的新產(chǎn)品多達(dá)八十余款，更多樣的產(chǎn)品也為黃海帶來了新銷路，這樣的“黃海模式”不僅挽救了公司，更成為遼寧工業(yè)的一次體制創(chuàng)新。據(jù)了解，此次曙光入主黃海的重組改造是東北三省民營企業(yè)參與國企改革的首個(gè)成功案例。

　　同年9月22日，丹東曙光車橋股份有限公司正式更名為遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司，更名后的曙光集團(tuán)對(duì)未來發(fā)展方向重新進(jìn)行了規(guī)劃。明確了未來主要生產(chǎn)黃�？蛙�、SUV/商用車以及曙光車橋/零部件組成的兩大品牌產(chǎn)品，以滿足社會(huì)各階層對(duì)公交、旅游、長途以及機(jī)關(guān)團(tuán)體的用車需求。

　　入主黃海汽車后，曙光集團(tuán)同樣對(duì)自己的SUV車型生產(chǎn)線完成了技術(shù)改造，可年產(chǎn)SUV兩萬余臺(tái)，而這也是曙光批量生產(chǎn)整車的開始。曙光與黃海的合并重組不僅救活了黃海，也讓曙光實(shí)現(xiàn)了由車橋/零部件生產(chǎn)向整車生產(chǎn)的跨越。

　　2005年，黃海迎來了重塑品牌形象的絕佳機(jī)會(huì)，這一年北京奧運(yùn)公交正式開始招標(biāo)，這一全國性招標(biāo)活動(dòng)吸引了國內(nèi)眾多客車制造企業(yè)參加，大家都憋著一股勁兒想要一舉中標(biāo)，在北京奧運(yùn)會(huì)上風(fēng)光一把。很快奧運(yùn)公交第一標(biāo)結(jié)果揭曉，丹東黃�？蛙囋谒麄兯鶇⑴c11個(gè)標(biāo)段的評(píng)標(biāo)中獲得了9項(xiàng)第一，2項(xiàng)第二，可謂獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。一舉奠定了自己在人們心目中“奧運(yùn)客車”的光輝形象，把握機(jī)會(huì)打了個(gè)漂亮的翻身仗。