[汽車(chē)之家 自主品牌歷史]　　從2012年開(kāi)始策劃自主品牌歷史系列選題至今，我們和大家一起回顧了許多品牌一路走來(lái)的心路歷程，有過(guò)欣喜，也有不少唏噓感嘆。就在這個(gè)系列選題行將結(jié)束的時(shí)候，我們組內(nèi)開(kāi)了個(gè)小會(huì)，主題就是想想我們真的把自主品牌都寫(xiě)盡了么？答案當(dāng)然是否定的，國(guó)內(nèi)大大小小自主汽車(chē)品牌數(shù)不勝數(shù)，它們生存方式各異，經(jīng)營(yíng)狀況也是千差萬(wàn)別，盡管出鏡率不高，但誰(shuí)也不能否認(rèn)這些品牌就是這樣實(shí)實(shí)在在的存在著。從今天起，我們將陸續(xù)回顧6家存在感稍顯薄弱的自主品牌歷史，揭開(kāi)它們的漫漫向上路。

　　事實(shí)上，“丹東黃海”在國(guó)內(nèi)的知名度可一點(diǎn)不比什么奇瑞、吉利、比亞迪差，這家車(chē)企有著頗為悠久的歷史與良好的口碑。只不過(guò)人們對(duì)這個(gè)品牌的關(guān)注度更多集中在商用車(chē)領(lǐng)域，在乘用車(chē)市場(chǎng)上，黃海的存在感卻一直不怎么強(qiáng)。今天文章中將要介紹的便是這家在商用車(chē)領(lǐng)域風(fēng)生水起的黃海汽車(chē)，而我們要聊的則是它在乘用車(chē)市場(chǎng)所作出的努力。

◆1951-1990年
從軍工企業(yè)到客車(chē)霸主

　　“黃�！比�稱丹東黃海汽車(chē)有限責(zé)任公司，今天這家公司是遼寧曙光汽車(chē)集團(tuán)下屬子公司，主要負(fù)責(zé)乘用車(chē)、客貨商用車(chē)的整車(chē)、底盤(pán)及零部件開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、制造與銷售。在黃海汽車(chē)以往的產(chǎn)品陣營(yíng)中，大中型客車(chē)始終占據(jù)主導(dǎo)地位，近幾年黃海通過(guò)不斷摸索，逐漸開(kāi)始在乘用車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，不僅成立了專門(mén)的乘用車(chē)部門(mén)，對(duì)各種乘用車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)也是不遺余力。

　　然而黃海的歷史卻并非如我們今天所看到的這樣簡(jiǎn)單，它的歷史甚至要追溯至上世紀(jì)50年代初期，看似偶然的出身及多舛的發(fā)展歷程讓它身上也有了不少值得關(guān)注的話題點(diǎn)，有關(guān)黃海的故事，還是讓我們從頭開(kāi)始聊起。

　　上世紀(jì)50年代初期朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，面對(duì)聯(lián)合國(guó)對(duì)朝韓兩國(guó)的武力干涉，新中國(guó)毅然決定援助朝鮮，一場(chǎng)持續(xù)三年的抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)就此打響。當(dāng)時(shí)的新中國(guó)剛剛成立，工業(yè)、制造業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，面對(duì)前線部隊(duì)龐大的戰(zhàn)備物資需求，政府號(hào)召國(guó)內(nèi)具有制造能力的企業(yè)、個(gè)人積極投入到工業(yè)生產(chǎn)中，國(guó)內(nèi)因此興起了一大批軍工企業(yè)。

　　作為與朝鮮地理位置很近的北方重鎮(zhèn)，丹東誕生了大大小小幾十家軍工企業(yè)，黃海汽車(chē)的前身便是一家專門(mén)為志愿軍服務(wù)的軍車(chē)修理廠。1951年，中國(guó)人民志愿軍辦事處汽車(chē)修理廠正式開(kāi)張，這也開(kāi)啟了黃海活躍在中國(guó)市場(chǎng)的歷史。隨著抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)的不斷深入，這家修理廠逐漸從后勤部的小廠房演變?yōu)榘矕|汽車(chē)修配廠，此后又繼續(xù)演化為安東汽車(chē)配件廠、安東汽車(chē)制配廠及丹東汽車(chē)制造廠，企業(yè)經(jīng)營(yíng)內(nèi)容也從原來(lái)的汽車(chē)修理逐漸演變?yōu)榱闩浼�生產(chǎn)，甚至是整車(chē)生產(chǎn)。

　　特別值得一提的是，當(dāng)年安東汽車(chē)修配廠還在1958年前后抽調(diào)不少技術(shù)人員趕赴長(zhǎng)春一汽，為紅旗轎車(chē)的誕生立下了汗馬功勞，當(dāng)時(shí)這批技術(shù)精英被稱為安東“汽改人”，而這段歷史后來(lái)卻很少再被提及。

　　從汽修廠轉(zhuǎn)型為具有整車(chē)生產(chǎn)能力的汽車(chē)制造廠后，丹東人面臨著如何選擇發(fā)展道路的難題。當(dāng)時(shí)不僅國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)異常薄弱，處于快速發(fā)展階段的中國(guó)對(duì)商用車(chē)的需求空前迫切，因此丹東人毫不猶豫的選擇從商用車(chē)入手，生產(chǎn)對(duì)當(dāng)時(shí)生產(chǎn)生活有利的各式客/貨車(chē)，而這也逐步奠定了黃海未來(lái)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與其在人們心目中的形象。

　　通過(guò)引進(jìn)吸收世界先進(jìn)技術(shù)，黃海在中大型客車(chē)車(chē)身、車(chē)橋的生產(chǎn)方面逐漸成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)。尤其是在上世紀(jì)七八十年代，通過(guò)邀請(qǐng)海外專家來(lái)企業(yè)實(shí)地指導(dǎo)、組織技術(shù)工人出國(guó)學(xué)習(xí)等方式，黃海在中大型客車(chē)生產(chǎn)方面繼續(xù)鞏固住了自身優(yōu)勢(shì)，成為那個(gè)年代中國(guó)客車(chē)領(lǐng)域的佼佼者。據(jù)說(shuō)八十年代男青年找對(duì)象時(shí)經(jīng)常會(huì)特意強(qiáng)調(diào)自己是開(kāi)“黃海大客”的，言談話語(yǔ)間盡是自豪之情，由此我們也能看出當(dāng)年黃�？蛙�(chē)在普通百姓心中的重要地位。

　　然而隨著家用轎車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不斷普及，以往在交通運(yùn)輸方面占據(jù)主導(dǎo)地位的客車(chē)逐漸只作為公共交通工具出現(xiàn)，客/貨車(chē)市場(chǎng)中的產(chǎn)品雖各有特色且優(yōu)劣差異很大，但由于產(chǎn)品屬性不同，它們很少受到大眾關(guān)注。在普通百姓眼中，似乎客車(chē)能夠滿足營(yíng)運(yùn)需求就算合格，然而事實(shí)卻不是那么簡(jiǎn)單，客車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)同樣非常激烈，能夠在這個(gè)領(lǐng)域立足，足以說(shuō)明黃海汽車(chē)擁有自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　90年代初期，黃�？蛙�(chē)開(kāi)始大面積進(jìn)入東北公交車(chē)市場(chǎng)，作為HB180的替代車(chē)型，代號(hào)為DD611CS的黃�？蛙�(chē)開(kāi)始出現(xiàn)在哈爾濱主要公交線路中。當(dāng)時(shí)哈爾濱市內(nèi)公交用車(chē)主要由哈爾濱客車(chē)廠及龍江客車(chē)制造公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，不過(guò)這兩家公司的產(chǎn)品質(zhì)量不佳，營(yíng)運(yùn)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)故障，此時(shí)黃海的進(jìn)駐對(duì)這兩家企業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊，當(dāng)時(shí)不少出現(xiàn)問(wèn)題的龍江客車(chē)均被送到黃海維修，也正是因此，黃海客車(chē)逐漸在哈爾濱公交市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。