墨索里尼專政下的菲亞特依舊發(fā)展迅猛

　　1927年，菲亞特推出了搭載2.2升直列六缸發(fā)動機的520系列，該系列分為四門轎車、四門敞篷車和四門Landaulette三種車型。上世紀20年代起，隨著意大利國內(nèi)道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善、汽車數(shù)量日益增多，意大利人口稠密的主要城市紛紛開始采用車輛靠右行駛的規(guī)則，菲亞特520系列也成為首款采用左舵駕駛的菲亞特汽車，最終該系列車型的產(chǎn)量為20000輛。同年，Pietro Bordino駕駛菲亞特806 Corsa贏得了Monza Grand Prix賽事。

　　1928年，菲亞特開始致力于公路運輸行業(yè)的發(fā)展，為此菲亞特開辟了都靈至米蘭的貨運專線。由于正值戰(zhàn)后消費增長階段，菲亞特專門成立了一家名為SAVA（Società Anonima Vendita Autoveicoli）的控股公司來推進汽車分期付款業(yè)務(wù)。同時，菲亞特金融管理公司也宣告成立，菲亞特公司內(nèi)部架構(gòu)也進入了飛速發(fā)展的階段，各種職工組織相繼成立，醫(yī)療健康、專業(yè)學校和體育俱樂部等機構(gòu)也紛紛投入使用。同時，菲亞特成為第一個使用鋁制汽缸的汽車生產(chǎn)廠家。菲亞特這一時期相繼推出了514、521和525系列車型，三個系列全部涵蓋了轎車、敞篷車和跑車等不同車型，以應(yīng)對經(jīng)濟復(fù)蘇后消費者對不同車型的需求。

　　在墨索里尼執(zhí)政期間，菲亞特也不得不調(diào)整其國際化戰(zhàn)略，而將注意力轉(zhuǎn)向意大利國內(nèi)市場。上世紀30年代，菲亞特的卡車和商用車技術(shù)得到了飛速發(fā)展，其航空和鐵路部門業(yè)務(wù)也在逐漸壯大。1931年，菲亞特推出了522和524系列轎車，其中菲亞特波蘭工廠竣工并開始生產(chǎn)菲亞特524轎車，同年，菲亞特再次推出了全新的品牌標識，更為簡潔的方形標識取代了原先的月桂花圓形標識，“FIAT”字樣充滿其中。1932年米蘭車展上，菲亞特508 Balilla正式亮相，該車搭載一臺1.0升四缸20馬力發(fā)動機，配備3速手動變速箱，最高時速為80km/h。

　　菲亞特508 Balilla由捷克斯洛伐克的沃爾特汽車公司裝配，并出口到歐洲眾多國家，該車因動力充沛、堅固耐用且耗油量少而廣受好評。菲亞特還在508 Balilla的基礎(chǔ)上推出了雙門廂式商用車，該車推出后立刻引起市場強烈反響，當時意大利國內(nèi)各行各業(yè)幾乎都能見到菲亞特508 Balilla商用車的身影，菲亞特508系列的成功為公司帶來巨大的榮譽與利潤。1934年，采用4速變速箱的菲亞特508 Balilla正式誕生，此后菲亞特還推出了多款508 Balilla衍生車型，從1932年誕生之后的5年內(nèi)，508 Balilla共售出113000輛。

　　菲亞特于1935年推出了1500型轎車，該車是繼克萊斯勒Airflow之后又一款在風洞中進行測試的車型，菲亞特把實驗成果推向了市場。菲亞特1500搭載一臺1.5升直列六缸發(fā)動機，除了采用更為先進的生產(chǎn)線外，該車還配備了獨立的前懸架和管形車架結(jié)構(gòu)。同年，菲亞特首款搭載柴油發(fā)動機的車型621系列卡車正式誕生，該車采用3.0升直列六缸柴油發(fā)動機，其最大載重量為2350kg，后貨箱配有可拆卸的金屬拱形支撐和防水帆布頂棚，由于良好的可靠性和出色的實用性，菲亞特621型卡車被廣泛應(yīng)用于運輸、醫(yī)療衛(wèi)生、消防和軍隊等各行各業(yè)。

　　1936年可以說是菲亞特值得驕傲的一年，汽車設(shè)計也進入了嶄新的篇章，由設(shè)計師Dante Giacosa打造菲亞特500 Topolino正式上市。該車是當時世界上最小的量產(chǎn)民用車，因其小巧的身材和新穎的造型備受消費者青睞，人們則戲稱它為“小老鼠”。菲亞特500裝備一臺569cc直列四缸發(fā)動機，最大功率13馬力，最大扭矩27N·m，配備4速手動變速箱，最高時速85km/h，綜合油耗6L/100km。菲亞特500 Topolino誕生的同時，菲亞特米拉菲奧里（Mirafiori）工廠也在都靈動工建設(shè)，該廠引進了當時最為先進的生產(chǎn)管理模式以便進行大規(guī)模生產(chǎn)。

　　菲亞特力求將該車打造為一款價格低廉的國民車，因此菲亞特500 Topolino的預(yù)計售價定為5000里拉，然而受生產(chǎn)工藝和制造成本所限，該車最終售價為8900里拉，盡管比預(yù)想的售價高出不少，但菲亞特500 Topolino仍然具有很強的競爭力，一經(jīng)推出便迅速紅遍意大利乃至整個歐洲市場。隨著菲亞特500 Topolino的熱銷，菲亞特又陸續(xù)推出了包括雙門敞篷車和三門旅行車在內(nèi)的多款衍生車型，截止1955年停產(chǎn)，菲亞特500 Topolino在全球共售出了52萬臺，為菲亞特全球化戰(zhàn)略奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　1938年，菲亞特推出了508 CS Mille Miglia賽車用以參加當年舉辦的賽事，該車Dante Giacosa負責設(shè)計，他大膽嘗試了空氣動力學，力求打造一款擁有流線型車身的賽車。菲亞特508 CS MM搭載1.1升42馬力四缸發(fā)動機，第一次參賽就以112km/h的平均時速行駛了1620公里，出色的性能使其從眾多參賽車型中脫穎而出獲得了最終的勝利。

　　墨索里尼希望菲亞特能夠為其打造一款像當時奔馳旗艦車型一樣的四門軟頂敞篷車，以便其能夠在游行中站在車內(nèi)環(huán)視四周。針對這樣的需求，菲亞特在1938年推出了2800型轎車，其車重達到了2340kg，搭載2.9升直列六缸發(fā)動機，最大功率85馬力，最高時速130km/h。此外，菲亞特2800還推出了由車身制造商Pininfarina和Zagato打造的特別版。1939年，菲亞特為意大利皇家軍隊打造了2800 CMC轎車，該車為皇家軍隊內(nèi)高官所配備的專車，菲亞特2800系列也成為第二次世界大戰(zhàn)前菲亞特所生產(chǎn)的最后一款車型。

　　從1936年開工建設(shè)的菲亞特米拉菲奧里（Mirafiori）工廠于1939年正式竣工，該廠占地面積30萬平方米，擁有22000名工人，工廠施行輪班制夜以繼日的生產(chǎn)供不應(yīng)求的菲亞特轎車。Mirafiori工廠原本計劃投產(chǎn)菲亞特700轎車，然而隨著戰(zhàn)爭的爆發(fā)，該項目最終被放棄。墨索里尼與德國元首希特勒于1939年5月22日簽訂了意德鋼鐵條約。1940年6月10日，意大利正式加入軸心國卷入第二次世界大戰(zhàn)，菲亞特再一次全面轉(zhuǎn)產(chǎn)為戰(zhàn)爭服務(wù)。

　　早在1934年，意大利軍方就提交了一份中型轟炸機項目競標書，項目要求新機型需具備飛行高度4500米時，飛行速度能夠達到385km/h，飛行高度5000米時，飛行速度能夠達到330km/h，最大航程1000公里，最大載彈量需達到1.2噸。比亞喬（Piaggio），馬基（Macchi）,布雷達（Breda），卡普羅尼（Caproni）和菲亞特紛紛提交了設(shè)計方案，最終菲亞特在競標中勝出。

　　1936年，第一架原型機在都靈成功試飛，菲亞特BR.20一時間被看作是意大利航空設(shè)計的典范。同年9月，第一架菲亞特BR.20中型轟炸機交付使用。菲亞特BR.20裝備兩臺1014馬力菲亞特A80RC41型發(fā)動機，巡航速度340km/h，最大航程2750公里，最大載彈量1.6噸。二戰(zhàn)打響后，菲亞特還研發(fā)生產(chǎn)了BR.20的改進機型BR.20M，直至二戰(zhàn)結(jié)束后，菲亞特共制造了約600架BR.20型轟炸機，該機型執(zhí)行了包括西班牙內(nèi)戰(zhàn)、法國戰(zhàn)役、不列顛空戰(zhàn)和北非戰(zhàn)役等在內(nèi)的多項空襲任務(wù)。