1926年，邁巴赫在W3基礎(chǔ)上又繼續(xù)推出了W5車型，它整體外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格與W3如出一轍，由于需要滿足當(dāng)時(shí)市場(chǎng)需求，它的軸距達(dá)到了驚人的3660mm。W5采用不透明的實(shí)心輪圈，使用一段時(shí)間后很容易顯得破舊粗糙，不過這并不妨礙邁巴赫在W5充足的內(nèi)部空間內(nèi)進(jìn)行了許多巧妙設(shè)計(jì)，后排的折疊小桌板、杯架以及分工不同的儲(chǔ)物槽都讓W(xué)5在實(shí)用性與舒適性上有了質(zhì)的飛躍。

　　除此之外，W5車尾部分還有專供人站立的平臺(tái)，據(jù)說一般重要人物出行時(shí)都會(huì)有保鏢在車尾站立，方便觀察周邊情況，防止傷害事件發(fā)生。動(dòng)力方面，邁巴赫W5搭載的是一臺(tái)排量為7.0L的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率大幅提升至122馬力/2400rpm，最大扭矩417N·m，由于車身尺寸及重量的增加，它的最高時(shí)速為115km/h。

　　邁巴赫的獨(dú)到設(shè)計(jì)引起了社會(huì)名流的極大興趣。當(dāng)時(shí)，邁巴赫轎車的顧客群體包括著名政治家、商人，以及諸如被譽(yù)為“有史以來最偉大的男高音”的意大利傳奇歌唱家恩里科·卡魯索和前世界重量級(jí)拳擊冠軍、德國(guó)拳王，德國(guó)最受崇拜的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)偶像之一的馬克斯·史邁林等當(dāng)時(shí)的大眾明星。此外，一些名聲顯赫的貴族也曾是邁巴赫轎車的顧客，例如希臘國(guó)王保羅、荷蘭王室后嗣朱莉安娜公主、伯納德王子和艾斯特哈立王子，印度王公齋浦爾、玻提拉和科哈珀，以及埃塞俄比亞國(guó)王海爾·塞拉西等，都是邁巴赫當(dāng)時(shí)的忠實(shí)用戶。

　　此后邁巴赫汽車公司還曾經(jīng)推出過代表極端奢華的“V12”版本車型，它的車身及頂棚可以根據(jù)用戶需求隨意更改造型，這類邁巴赫旗艦車型被統(tǒng)稱為“Landaulets”，而它在當(dāng)時(shí)也代表了邁巴赫品牌的最高水準(zhǔn)。其中最受歡迎的是名為“邁巴赫12”的車型，它的發(fā)動(dòng)機(jī)大面積使用了輕量化的鋁制材料及輕合金活塞，最大功率達(dá)到152馬力/2800rpm，不過它們的出現(xiàn)似乎并不合時(shí)宜，這臺(tái)12缸汽車超高的油耗讓大多數(shù)人望而卻步，最終它只生產(chǎn)銷售了幾十臺(tái)便草草收?qǐng)觥?/p>

　　1929年12月29日，已是83歲高齡的威廉·邁巴赫終究沒有熬過這個(gè)冬天。在他去世后人們發(fā)現(xiàn)，研究了一輩子發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車的邁巴赫居然沒有一臺(tái)屬于自己的私人汽車，除了早年間的試駕經(jīng)歷，他上下班及出行的交通工具幾乎全部都是有軌電車，就是這么一個(gè)“沒車”的人，創(chuàng)造了許許多多直到現(xiàn)在依然受用的基本汽車知識(shí)，開啟了現(xiàn)代汽車的發(fā)展史。

●后“威廉·邁巴赫時(shí)代” 被命運(yùn)捉弄的超豪華品牌

　　威廉·邁巴赫去世后，他的兒子卡爾·邁巴赫挑起了家族企業(yè)的大梁，并于1929年推出了著名的邁巴赫Zeppelin（齊柏林）系列車型。首先亮相的是邁巴赫齊柏林DS7(Doppel Sechs 7)，巨大的車身尺寸為它平添了作為超豪華轎車應(yīng)有的氣勢(shì)，3734mm的軸距甚至已經(jīng)超越了此前的“邁巴赫12”，6600磅（約3噸）的“超標(biāo)體重”迫使德國(guó)政府為此推出了一項(xiàng)新規(guī)定，駕駛這臺(tái)車的司機(jī)還需要考慮額外的貨車駕照。

　　除了頗具統(tǒng)治力的車身尺寸，齊柏林的外觀設(shè)計(jì)同樣出彩，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙確定了整車前長(zhǎng)后短的比例，圓潤(rùn)光滑的輪拱罩與車身側(cè)面踏板相連，恰到好處的鍍鉻裝飾有效提升了整車的高級(jí)感，精致、豪華透露在這臺(tái)邁巴赫齊柏林DS7的每個(gè)角落。除去四門轎車版，DS7還擁有雙門及四門敞篷版可供選擇。動(dòng)力方面，齊柏林DS7搭載的依然是那臺(tái)7.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率152馬力/2800rpm，采用后輪驅(qū)動(dòng)形式，最高時(shí)速可達(dá)150km/h。

　　DS7推出不久后便迎來了經(jīng)過改進(jìn)的新車型，新車換裝了一臺(tái)8.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，名字也從此前的DS7變?yōu)镈S8。然而這臺(tái)改良版DS8相對(duì)于DS7在動(dòng)力方面的提升卻遠(yuǎn)比那1L排量要大的多，這臺(tái)8.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到了200馬力，相比DS7提升了30%以上。盡管有著3噸的沉重車身，它的最高時(shí)速依然達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的171km/h。2012年8月，一臺(tái)1938年的DS8曾經(jīng)在拍賣會(huì)上拍得了130萬歐元的天價(jià)，當(dāng)時(shí)那臺(tái)車配備了一臺(tái)罕見的八速自動(dòng)變速箱。

　　生產(chǎn)排量大、動(dòng)力強(qiáng)的旗艦車型的確有助于拉升品牌形象，卻無法滿足企業(yè)的基本生存需要，因此邁巴赫真正需要重視的其實(shí)是那些排量和售價(jià)相對(duì)“親民”的走量車型。1931年，邁巴赫推出了繼W5之后的W6車型，除去被進(jìn)一步拉長(zhǎng)的軸距，它的外觀內(nèi)飾與W5差別不大，搭載的也同樣是那臺(tái)7.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122馬力，最高時(shí)速稍有提升，達(dá)到了130km/h。

　　然而7.0L排量對(duì)于絕大多數(shù)人來說還是太夸張了，為了進(jìn)一步迎合市場(chǎng)需要，邁巴赫從1935年開始推出車身尺寸、排量更小，油耗更低，售價(jià)也更便宜的“入門版”車型，這個(gè)系列車型被稱為邁巴赫SW，根據(jù)排量不同分為SW35、SW38及SW42三款。