[汽車(chē)之家 品牌歷史] 對(duì)于比亞迪相信無(wú)論你是不是車(chē)迷都能對(duì)其評(píng)論一二，作為一個(gè)發(fā)展只有十年的汽車(chē)品牌，毫不夸張的說(shuō)，比亞迪是伴隨著我們70、80和90后一起長(zhǎng)大的品牌，但是捫心自問(wèn)你真的了解比亞迪么？這一篇文章我們就將和大家一起回顧比亞迪發(fā)展的這十年，我相信你肯定會(huì)對(duì)比亞迪有新的認(rèn)識(shí)。（如果您對(duì)自主品牌歷史系列感興趣可點(diǎn)此閱讀）

● 比亞迪汽車(chē)的成立背景及過(guò)程（1990-2003年）
　　從電池做起/收購(gòu)秦川、創(chuàng)立品牌

　　要說(shuō)比亞迪的誕生背景還得從比亞迪的創(chuàng)始人王傳福說(shuō)起�？赡芎芏嗳硕贾�道比亞迪除了汽車(chē)業(yè)務(wù)之外還有電池和新能源業(yè)務(wù)，除了汽車(chē)之外最值得一提的還是電池業(yè)務(wù)，它目前已經(jīng)成為全球最大的充電電池生產(chǎn)商，而比亞迪公司最初也是從電池業(yè)務(wù)起步的。

　　1990年王傳福在北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)，并留在該院工作，按部就班地歷任副主任、主任、高級(jí)工程師、副教授，還曾帶出過(guò)一批研究生。1995年，王傳福發(fā)現(xiàn)作為自己研究領(lǐng)域之一的電池面臨著巨大的投資機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)要花2萬(wàn)-3萬(wàn)元才能買(mǎi)到一部“大哥大”，而欲買(mǎi)者還趨之若鶩。王傳福意識(shí)到手提電話的發(fā)展對(duì)充電電池的需求會(huì)與日俱增。而在他這個(gè)教授看來(lái)，技術(shù)不是什么問(wèn)題，只要能夠上規(guī)模，就能做出大事業(yè)。1995年2月，王傳福毅然決定下海經(jīng)商，在深圳注冊(cè)了比亞迪實(shí)業(yè)。

　　王傳福的決定沒(méi)有讓他失望，2003年，比亞迪公司就成為了全球第二大充電電池生產(chǎn)商，而就在這一年，比亞迪再次做出一個(gè)重大的決定，那就是進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，作為一個(gè)門(mén)外漢想要進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)談何容易，比亞迪選擇的辦法就是收購(gòu)當(dāng)時(shí)的秦川汽車(chē)。

　　對(duì)于秦川汽車(chē)可能很多人都不太了解，它曾經(jīng)是國(guó)家在西北地區(qū)唯一批準(zhǔn)的一家轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，秦川的汽車(chē)項(xiàng)目始建于1985年，擁有軍工企業(yè)的背景，在早些年中國(guó)軍工企業(yè)大轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，有四個(gè)企業(yè)先后得到了來(lái)自日本鈴木的汽車(chē)制造技術(shù)，它們是重慶長(zhǎng)安奧拓、湖南江南奧拓、西安秦川奧拓與吉林江北奧拓，當(dāng)時(shí)這四大企業(yè)同時(shí)生產(chǎn)了奧拓車(chē)型，但是只有秦川奧拓與長(zhǎng)安奧拓取得了較好的發(fā)展。

　　在1998-1999年間，兩家主要的奧拓生產(chǎn)廠曾展開(kāi)過(guò)一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以長(zhǎng)安奧拓全面取勝結(jié)束。此后秦川公司基于原來(lái)的奧拓平臺(tái)推出自主研發(fā)的福萊爾轎車(chē)，并聲稱是中國(guó)最便宜的轎車(chē)，與長(zhǎng)安奧拓、吉利汽車(chē)之間展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。2001年年初，公司已投入7.2億元完成了生產(chǎn)線建設(shè)和新車(chē)型開(kāi)發(fā)工作，并于2002年底完成了整車(chē)制造所必備的生產(chǎn)線建設(shè)。2001年以后，秦川福萊爾取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，誕生只用了一年時(shí)間便摘取了中國(guó)0.8L微型汽車(chē)制造商的第6位。

　　雖然秦川福萊爾取得的銷(xiāo)量還算可觀，不過(guò)由于出身于老牌軍工企業(yè)，資金問(wèn)題始終困擾企業(yè)發(fā)展，即使在2002年福萊爾汽車(chē)取得了17000臺(tái)銷(xiāo)量的時(shí)候，秦川汽車(chē)2002年的凈利潤(rùn)也只有70多萬(wàn)元。2002年，秦川一直謀求與他人合作。

　　至于比亞迪為何收購(gòu)秦川其實(shí)是一個(gè)偶然機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)王傳福與朋友閑聊中得知了秦川汽車(chē)正在尋求買(mǎi)家。王傳福一聽(tīng)當(dāng)即斷定這是個(gè)機(jī)會(huì)，主要原因是當(dāng)時(shí)的比亞迪電池業(yè)務(wù)基本已經(jīng)到達(dá)頂峰，必須尋求企業(yè)轉(zhuǎn)型，不然用不了多少時(shí)間，時(shí)局就會(huì)發(fā)生改變。但是做什么呢？一直是一個(gè)難題。王傳福覺(jué)得手機(jī)肯定不能做，因?yàn)椴荒芎捅葋喌舷掠纹髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)；家電也不能做，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)太激烈；房地產(chǎn)也不能做，因?yàn)殚T(mén)檻很低，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很激烈。王傳福的邏輯很簡(jiǎn)單：要找一個(gè)玩家少一點(diǎn)、門(mén)檻高一點(diǎn)、競(jìng)爭(zhēng)程度相對(duì)低一點(diǎn)的行業(yè)進(jìn)入。他想來(lái)想去，只有汽車(chē)。

　　其實(shí)除了王傳福的主觀原因外，也有當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的客觀原因。在2002年，汽車(chē)業(yè)的豐厚利潤(rùn)在制造業(yè)激發(fā)起一股強(qiáng)烈的“造車(chē)沖動(dòng)”，隨后家電業(yè)、手機(jī)業(yè)、煙草業(yè)等行業(yè)的巨額資本像潮水一般涌入汽車(chē)業(yè)，所有人都想在汽車(chē)市場(chǎng)分到一塊蛋糕。在2003年一年就有包括美的空調(diào)、奧克斯集團(tuán)、格林柯?tīng)�、波�?dǎo)等諸多企業(yè)紛紛花大價(jià)錢(qián)開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，而比亞迪只是其中的一家。

　　另外，秦川汽車(chē)自身的背景也是比亞迪決定收購(gòu)的一個(gè)重要原因，首先：秦川汽車(chē)擁有轎車(chē)目錄，說(shuō)白了就是“汽車(chē)準(zhǔn)生證”，國(guó)家發(fā)改委每年都會(huì)發(fā)布幾期車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品目錄，只有榜上有名的車(chē)型才能生產(chǎn)。很多企業(yè)都在這個(gè)“準(zhǔn)生證”上走了彎路。比如：奇瑞是分給上汽集團(tuán)20%的股權(quán)才獲得的“準(zhǔn)生證”。

　　其次，秦川汽車(chē)有自主研發(fā)福萊爾的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，其生產(chǎn)線當(dāng)時(shí)都是從國(guó)外進(jìn)口的，設(shè)備上還算先進(jìn)。

　　 當(dāng)然，收購(gòu)也不是一帆風(fēng)順的。雖然比亞迪企業(yè)內(nèi)部都能夠理解王傳福的行為，不過(guò)當(dāng)時(shí)持有比亞迪股份的幾個(gè)外部投資人知道這一消息之后強(qiáng)烈反對(duì)王傳福的做法，甚至還威脅王傳福，如果比亞迪收購(gòu)秦川，那么他們將瘋狂拋售比亞迪股份。隨后，在比亞迪收購(gòu)秦川后的幾天內(nèi)，比亞迪的股價(jià)真如投資者所說(shuō)的那樣從18港元急跌到了9塊多港元。

　　在這種情況下，王傳福緊急召開(kāi)了記者會(huì)和投資人會(huì)議，并告訴大家他的意圖，其實(shí)做電動(dòng)汽車(chē)是比亞迪進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的初衷，他認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)、混動(dòng)車(chē)和車(chē)用驅(qū)動(dòng)電池具有龐大的潛力，收購(gòu)秦川汽車(chē)有助于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的充電電池，能夠?qū)⒈葋喌现圃祀姵氐募夹g(shù)有效利用。在一番解釋之后，投資人們?nèi)詫⑿艑⒁�，但放緩了他們的過(guò)激行為。至此，比亞迪汽車(chē)公司得以正式創(chuàng)立。

　　關(guān)于比亞迪的車(chē)標(biāo)，最初是由兩個(gè)同心的內(nèi)外橢圓構(gòu)成，象征比亞迪與合作伙伴一路同馳騁。內(nèi)橢圓等分為藍(lán)天白云兩部分，突出比亞迪打造節(jié)能環(huán)保汽車(chē)的意志。兩個(gè)橢圓間的橢圓帶中鑲嵌的“BYD”，展現(xiàn)比亞迪立足科技的理念。整體的橢圓形結(jié)構(gòu)彰顯比亞迪既是勇立潮頭的大船，更是孕育自主品牌的搖籃。