● 比亞迪初期發(fā)展（2003-2005年）
　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)/“逆向研發(fā)”造出F3

　　比亞迪汽車成立之后，公司迅速確立了3個發(fā)展業(yè)務(wù)：燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車。與此同時，以技術(shù)出身的王傳福開始迅速建立工廠和檢測基地，分別在西安建立了產(chǎn)能為20萬臺的比亞迪汽車生產(chǎn)線；在深圳成立了比亞迪銷售公司；收購北京吉馳汽車模具公司，建立北京比亞迪模具有限公司，目前該公司是國內(nèi)最大的模具制造中心；在上海建立比亞迪汽車檢測中心，該中心擁有國內(nèi)一流的碰撞實驗室、道路試驗場、底盤實驗室、綜合環(huán)境實驗室等。

　　最初1-2年內(nèi)，比亞迪主要的精力還是放在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和新車的研發(fā)上，當(dāng)時推出的產(chǎn)品就只有福萊爾一臺，大家都知道福萊爾是秦川汽車遺留下來的產(chǎn)品，當(dāng)時比亞迪并沒有對其進(jìn)行大刀闊斧的改進(jìn)，就以“經(jīng)濟(jì)型精品家轎”的概念將其推出，主攻5萬元以下的低端市場。

　　對于福萊爾這款產(chǎn)品，說實話當(dāng)時甚至連王傳福自己都不喜歡，認(rèn)為這是一款“閉門造車”的產(chǎn)品，根本沒有考慮到市場的需求，當(dāng)然在比亞迪生產(chǎn)的2年里的成績也可想而知。為了樹立“造世界水平的好車”的目標(biāo)，坊間還有王傳福痛砸福萊爾的傳聞。

　　當(dāng)然要想在短時間內(nèi)造出“好車”并不容易，比亞迪采用的方法就是“逆向研發(fā)”，比亞迪并不避諱這種生產(chǎn)方式，甚至每年都會花數(shù)千萬元購買各個品牌的全新車型進(jìn)行拆解學(xué)習(xí)，奔馳、寶馬、雷克薩斯、豐田、本田，應(yīng)有盡有。

　　其實這種“逆向研發(fā)”的方法并不是比亞迪針對汽車產(chǎn)業(yè)獨創(chuàng)的，而是傳承自電池產(chǎn)業(yè)，早年間王傳福也是這樣建立了電池的第一條生產(chǎn)線，當(dāng)時一條最先進(jìn)的三洋全自動電池生產(chǎn)線需要數(shù)千萬元，不過比亞迪全部創(chuàng)業(yè)資金只有250萬元，于是王傳福便通過拆解改裝，只花了100多萬就建成了一條一樣的生產(chǎn)線。

　　另外比亞迪還推崇另一種造車理念就是“人海戰(zhàn)術(shù)”，王傳福經(jīng)常援引這樣一個例子：“我們經(jīng)常這樣算賬，一套進(jìn)口設(shè)備20萬美元。按60個月折舊，一個月2萬元人民幣。如果這筆錢用來雇傭工人，2萬元可以請多少人，十幾個人頂不上一個機(jī)械手嗎？”

　　就是在這樣的“研發(fā)”背景下，1年多后的2005年，第一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型誕生了（相關(guān)閱讀：試駕比亞迪F3），這款車型最大的亮點除了外觀和豐田花冠幾乎一致以外，還有就是其低廉的價格--僅售7.38萬元起。另外，比亞迪還開創(chuàng)了“分站上市”的“精準(zhǔn)營銷”策略，這種策略的出發(fā)點是產(chǎn)品的服務(wù)必須要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，即在當(dāng)?shù)乇仨氂凶銐蚨嗟慕?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，只有達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)才會允許F3在當(dāng)?shù)厣鲜校��?006年比亞迪F3在北京上市時其全國就擁有近500個服務(wù)網(wǎng)點，300多個銷售網(wǎng)點。

　　其實大家最關(guān)心的還是為什么比亞迪能夠把價格壓的這么底，甚至在上市幾年以后F3的最低起步價僅為5.29萬�！澳嫦蜓邪l(fā)”是一個原因，基本上逆向研發(fā)比正常從0開始研發(fā)能給比亞迪省下1/3的研發(fā)經(jīng)費。

　　第二個重要原因就是比亞迪“親力親為”。這個怎么理解？世界主要汽車廠商一般都會把配件配套化，外包比例很大，以提高效率、分散風(fēng)險，與很多車廠不同的是，比亞迪卻反其道而為之，在對原車拆解之后，就用北京比亞迪的模具廠等配套自主生產(chǎn)零配件，按王傳福的話說，除了輪胎、玻璃和少數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)件外，比亞迪幾乎所有的配套產(chǎn)品如：減震器、座椅、車燈、雨刮器等都可以部分或者全部由自己生產(chǎn)。那么這樣做的好處在哪？第一，就是掌握核心的技術(shù)。第二，可以節(jié)約大量的成本。通俗點說就是比亞迪的低車價均是從這些零部件上省下來的。