● 比亞迪步入整改期（2010-2012年）
　　問題集中爆發(fā)

　　在2010年比亞迪業(yè)績跌至谷底，連續(xù)5年超過100%的增長在2010年被打破，痛定思痛之下，比亞迪開始了自我反思，并總結(jié)過去發(fā)展中的三大問題，分別是品質(zhì)問題、經(jīng)銷商渠道問題和品牌宣傳問題，其實從2010年經(jīng)銷商退網(wǎng)事件開始比亞迪就進入了品牌整改期，期限是2013年，并且將大力壓縮資本開支，保證每年20%-30%的銷量增長，力爭2015年實現(xiàn)中國第一。

　　步入2011年，比亞迪采取的第一個方法就是官降，其宣布將旗下的成熟全部車型降價（除了M6和L3以外），最高降幅達1.5萬元，主要目的還是為了沖銷量，打造更多銷量過萬的車型。

　　此外，整改過程中的第一個產(chǎn)品就是比亞迪S6，雖然這款車型外形上依然有抄襲的成分，但是產(chǎn)品品質(zhì)上有了十足的進步。比亞迪有內(nèi)部員工也表示：“早期在研發(fā)車型上，很多都是沒有經(jīng)過長時間、多種環(huán)境下進行測試而匆忙上馬，但是2011年新車基本推出時間慢了很多，也會進行多種測試實驗。”（相關閱讀：測試比亞迪S6）

　　另外一款拳頭產(chǎn)品就是比亞迪G6，這款車型是比亞迪技術上的一個全新突破，因為其采用了全新自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機和6速雙離合變速箱，雖然這兩個技術是比亞迪逆向研發(fā)大眾技術的結(jié)果，不過比亞迪能夠全盤吸收并有所創(chuàng)新也算是自主品牌車型在技術上的一大突破。（相關閱讀：測試比亞迪G6）

　　 在純電動車領域比亞迪同樣有突破性發(fā)展，早在2009年比亞迪汽車就開始在各種場合展出比亞迪e6純電動車，在經(jīng)過幾年的研發(fā)之后，最終在2011年比亞迪正式推出了這款車型售價36.98萬，最高可享受12萬元的補貼。它搭載了比亞迪自主研發(fā)的鐵電池。其實比亞迪所說的鐵電池的主要成分是“磷酸鐵鋰”，這項技術在海外早就有研究，不過比亞迪在此基礎上做出了眾多的改進，并擁有了自己的生產(chǎn)體系。（相關閱讀：試駕比亞迪e6）

　　然而在事態(tài)發(fā)展上，2011年是比亞迪的多事之年，8月份，比亞迪開始爆發(fā)人事調(diào)動問題，首先是比亞迪股份副總裁、比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰辭去在比亞迪的一切職務。雖然其自述是因為個人問題，“累了”才離開比亞迪，但是我們相信與比亞迪自2010年-2011年銷量問題和整改不無關系。

　　在夏治冰辭職的當月，比亞迪內(nèi)部又爆發(fā)了一次“裁員”事件，裁員對象主要是比亞迪汽車銷售公司的員工，人事調(diào)整數(shù)量達到70%左右。據(jù)分析，裁員的主要導火索是2011年上半年比亞迪業(yè)績下降近9成引起，2011年上半年比亞迪總銷售汽車220131輛，比2010年同期下降了23.4%。

　　除了大幅裁員之外，可以說比亞迪禍不單行，2011年9月11日，央視《每周質(zhì)量報告》報道，比亞迪F3車型在多起交通事故中，盡管車輛發(fā)生了較猛烈的碰撞，有的還導致了近乎“車毀人亡”的后果，但汽車上配備的安全氣囊并未自動打開，沒有起到“安全保護”的作用。事發(fā)后，車主在數(shù)月里一直與比亞迪公司及4S店進行協(xié)商解決，均遭到推諉或“強硬對待”。

　　受到國內(nèi)汽車大市場的變化以及比亞迪汽車的各種負面事件的集中爆發(fā)，2011年比亞迪的汽車銷量較2010年繼續(xù)有所下降，共銷售汽車43.7萬臺，同比下降了13.33%，不過受益于企業(yè)內(nèi)部結(jié)構及熱銷車型結(jié)構的變化，比亞迪的汽車業(yè)務收入約為239億元，同比仍上升了5.55%。

　　2012年，比亞迪汽車公司的發(fā)展速度明顯變緩，內(nèi)部改革繼續(xù)進行。為了提升品牌形象，狠抓產(chǎn)品技術，比亞迪在2012年推出了全系車型“四年或10萬公里”的質(zhì)保政策，新政策讓消費者對于產(chǎn)品更有信心。

　　新產(chǎn)品上，2012年比亞迪推出的拳頭產(chǎn)品就是速銳，這款車型當時代表了比亞迪的最高技術，而這款產(chǎn)品的最大亮點包括了動力和配置上，動力方面，其搭載有1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓2款發(fā)動機，與之匹配的是5速手動和6速雙離合變速箱。而配置上，其配備的遙控駕駛功能可以實現(xiàn)車主在距離車輛10米內(nèi)遙控車輛啟動、前進后退、左右轉(zhuǎn)向、低速行駛，相當?shù)南冗M。

　　除了推出新產(chǎn)品和提升品質(zhì)之外，2012年明顯還能夠看出比亞迪在電動車項目上的投入，首先就是2012年的3月30日，比亞迪和戴姆勒各出資50%推出了合資品牌“DENZA騰勢”，并宣布雙方在中國合作研發(fā)電動車事宜全面展開。2013年的廣州車展上比亞迪將推出騰勢品牌的首款試裝車。

　　就當比亞迪的改革逐步步入正軌的時候，“5.26”比亞迪電動車碰撞起火事件在深圳發(fā)生，一輛比亞迪e6電動出租車被一輛速度不低于180km/h的跑車從左后部劇烈撞擊起火，這一事件的發(fā)生再次把比亞迪汽車推上風口浪尖，各界對電動汽車的安全性飽受質(zhì)疑。

　　經(jīng)過相關部門多月的質(zhì)量鑒定，最終的結(jié)果為，比亞迪的動力電池符合國家相關標準的要求，整車設計沒有缺陷，車輛起火的原因是由于動力電池組和高壓配電箱受到嚴重擠壓，導致高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動力電池等可燃物質(zhì)。

　　雖然受到電動車起火、傳統(tǒng)車銷量下滑等困擾，但是比亞迪并未停下在電動車領域的擴張步伐，2012年7月，比亞迪又與天津市武清區(qū)簽署新能源大客車項目；9月又聯(lián)手云南省投資控股集團在云南推廣電動出租車和電動公交車。11月比亞迪鐵電池生產(chǎn)基地獲得了ISO/TS16949：2009認證，這是中國電動車動力電池行業(yè)的第一個ISO/TS16949認證，標志著比亞迪的鐵電池產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)走在了全球前沿，再次印證了比亞迪在新能源汽車電池領域的技術領導地位。