[汽車之家 品牌歷史]  30年前，中國有了第一家整車合資企業(yè)。10年前，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司正式成立。作為后起之秀，東風(fēng)日產(chǎn)走過了磨合、發(fā)展、壯大的10年歷程，本文，我們就來回顧東風(fēng)日產(chǎn)的10年發(fā)展史。

一、東風(fēng)日產(chǎn)的誕生

1、市場背景：中國加入WTO市場競爭加劇

　　改革開放以前，中國的汽車工業(yè)以中型載貨車為主導(dǎo)。進(jìn)入80年代，在“對內(nèi)改革，對外開放”的方針指引下，中國汽車工業(yè)開始實施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，同時引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，改變了“缺重少輕”、“轎車基本空白”的失衡局面。

　　在計劃經(jīng)濟時代，中國的乘用車市場由公務(wù)車主導(dǎo)，私人汽車市場尚未形成。1994年，政府出臺的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中首次提出：“國家鼓勵個人購買汽車。”1996年，中國乘用車的產(chǎn)銷量實現(xiàn)了對載貨車的歷史性超越。

　　2001年底中國加入WTO，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放使我國汽車市場國際化，市場競爭變得更加激烈，汽車工業(yè)發(fā)展面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對“入世”影響，我國汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃中明確強調(diào)要“加大汽車工業(yè)戰(zhàn)略性重組的力度，推動強強聯(lián)合，優(yōu)化資源配置。以一汽、東風(fēng)、上汽集團為基礎(chǔ)，加快行業(yè)戰(zhàn)略性重組�！�

　　于是，在“入世”元年，中國汽車行業(yè)便上演了一幕兼并重組大戲。一汽與豐田、東風(fēng)與日產(chǎn)和PSA、上汽與通用之間的合作已不僅限于單一車型，甚至在全面合作之后還進(jìn)行了資產(chǎn)重組。就在這一年，東風(fēng)集團與日產(chǎn)汽車簽署了50年合作協(xié)議，在乘用車和商用車領(lǐng)域進(jìn)行全系列車型的廣泛合作。

　　東風(fēng)與日產(chǎn)的這次合作重組，是國企股份制改革的一個典范，也是迄今為止中國汽車業(yè)規(guī)模最大的合作項目。作為新公司——東風(fēng)汽車有限公司旗下重要的乘用車板塊，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司于2003年6月16日正式成立。

2、合作源起：風(fēng)神汽車

　　東風(fēng)與日產(chǎn)的合作，源自東風(fēng)與京安云豹在2000年合資組建的風(fēng)神汽車。當(dāng)時東風(fēng)想要開辟轎車陣地，但卻沒有生產(chǎn)基地，也沒有產(chǎn)品。而位于廣州花都的京安云豹，則有現(xiàn)成的轎車生產(chǎn)線，他們之前主要為公安系統(tǒng)生產(chǎn)以老款日產(chǎn)藍(lán)鳥為原型的裝備用車（其產(chǎn)品由臺灣裕隆提供），背靠大樹好乘涼，于是雙方一拍即合。

　　風(fēng)神汽車最初通過與日產(chǎn)簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，在東風(fēng)襄樊工廠（2010年12月，經(jīng)國務(wù)院批復(fù)同意，襄樊市正式更名為襄陽市。）和京安云豹花都工廠，采用來料代工方式以日產(chǎn)藍(lán)鳥為原型生產(chǎn)轎車。為獲得穩(wěn)定的技術(shù)與產(chǎn)品支持，東風(fēng)汽車又向與日產(chǎn)擁有多年合作經(jīng)驗的臺灣裕隆發(fā)出加盟邀請。臺灣裕隆早在1957年就與日產(chǎn)簽訂了技術(shù)合作合約，并在1993年轉(zhuǎn)型為日產(chǎn)的OEM代工廠，幫助日產(chǎn)實現(xiàn)本地化（日產(chǎn)持有臺灣裕隆25%的股份）。

　　于是臺灣裕隆以溢股增資的方式，成為風(fēng)神汽車的新股東。在裕隆的幫助下，風(fēng)神汽車很快便步入正軌，成立當(dāng)年即已盈利5000萬。風(fēng)神接下來的新產(chǎn)品也由裕隆的亞洲開發(fā)中心進(jìn)行模具開發(fā)。同時，風(fēng)神還用兩年時間完成了對京安云豹的收購，從而擁有了自己的生產(chǎn)基地。風(fēng)神起家時把握了中國汽車市場第一輪快速增長的機會，2001年其盈利增至7億，到2002年，年利潤更是超過20億。

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3、互求發(fā)展：東風(fēng)欲發(fā)展轎車、日產(chǎn)想在中國市場分杯羹

　　時間回到1999年，當(dāng)時日產(chǎn)汽車陷入了嚴(yán)重危機，別無選擇的日產(chǎn)最終與雷諾結(jié)盟，而在日產(chǎn)的復(fù)興計劃中，中國市場具有非常重要的意義。雖然風(fēng)神汽車生產(chǎn)的車型技術(shù)來自日產(chǎn)，但在整個項目中，日產(chǎn)既沒有股份也沒有投資。面對風(fēng)神持續(xù)快速增長的業(yè)績，日產(chǎn)已不甘心僅作為技術(shù)提供方，而是希望與東風(fēng)展開更大范圍的合作。

　　同樣是1999年，東風(fēng)也經(jīng)歷著從未有過的困難時期，甚至幾個月都發(fā)不出工資，為了拯救企業(yè)，東風(fēng)開始進(jìn)行合資重組。東風(fēng)的強項在商用車領(lǐng)域，但與PSA集團合資成立的神龍公司在發(fā)展中卻是不溫不火。東風(fēng)想要再次出擊謀求跨國合作，剛好日產(chǎn)的拳頭產(chǎn)品是轎車，而且東風(fēng)選擇日產(chǎn)等于同時選擇了雷諾（只是個時間問題）。

4、全面合作：東風(fēng)與日產(chǎn)簽署50年合作協(xié)議

　　在東風(fēng)與日產(chǎn)的前期接觸中，雙方最初的合資方案只是在東風(fēng)襄樊工廠生產(chǎn)日產(chǎn)的小型車，但該項提議并沒有得到中央領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可。不久后，日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩來華與前東風(fēng)汽車總經(jīng)理苗圩（現(xiàn)工信部部長）共同拜見主管領(lǐng)導(dǎo)，爭取時任國務(wù)院副總理吳邦國的支持。

　　這一次，吳邦國希望雙方能讓合資、合作的范圍更大一些，不僅是局部盤活而是煥發(fā)整個東風(fēng)集團的活力。他還鼓勵戈恩：“把日產(chǎn)的經(jīng)驗移植到東風(fēng)來！”有了中央和政府的支持，東風(fēng)與日產(chǎn)便以此為起點，展開高層互訪、會晤。經(jīng)過14個月的談判，2002年9月19日，東風(fēng)與日產(chǎn)在北京釣魚臺國賓館簽署了長期全面合作協(xié)議。

　　按照協(xié)議，東風(fēng)與日產(chǎn)戰(zhàn)略合作攜手組建的“東風(fēng)汽車有限公司”注冊資本167億元，東風(fēng)汽車以其包括相關(guān)子公司、關(guān)聯(lián)企業(yè)股權(quán)在內(nèi)的現(xiàn)有資產(chǎn)進(jìn)行出資，日產(chǎn)汽車公司以相應(yīng)的現(xiàn)金出資，雙方各擁有50%的股份。這是國內(nèi)首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車公司，其中所有商用車都采用“東風(fēng)”品牌，所有乘用車都使用“日產(chǎn)”品牌。

　　從2002年9月19日開始，東風(fēng)日產(chǎn)合作進(jìn)入實質(zhì)性推進(jìn)階段。東風(fēng)汽車實現(xiàn)主輔分離，主業(yè)國際化、輔業(yè)市場化的戰(zhàn)略合作與重組全面展開。2003年6月9日，東風(fēng)汽車有限公司正式掛牌。6月16日，“新東風(fēng)”成立后的第一款轎車——陽光舉行了下線暨上市儀式，同時，東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司（2005年4月更名為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司）宣告成立。

二、東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展

◆ 2003-2005年：磨合期

　　東風(fēng)日產(chǎn)在合資之初并不是一帆風(fēng)順的，合資雙方曾在內(nèi)部融合過程中遇到嚴(yán)重問題，企業(yè)甚至一度停產(chǎn)整頓1個半月之久。面對困難，東風(fēng)日產(chǎn)開始尋找解決方案，直到1.8萬字的《東風(fēng)日產(chǎn)共同行動綱領(lǐng)》的出臺，才真正將企業(yè)帶上了發(fā)展的正途。

　　東風(fēng)日產(chǎn)的前身是風(fēng)神汽車，風(fēng)神以汽車營銷起家，3年中資產(chǎn)增長超過26倍。風(fēng)神的成功依靠快速、靈活的經(jīng)營方式，當(dāng)年，很多價格策略都是在1小時的會議中作出的決定。日產(chǎn)的優(yōu)勢則在于研發(fā)、生產(chǎn)，他們有著一套非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫龋捍_立目標(biāo)、嚴(yán)格執(zhí)行、達(dá)成目標(biāo)。

　　然而，在合資公司中卻是強調(diào)計劃和執(zhí)行力的日方人員負(fù)責(zé)銷售，強調(diào)靈活多變反應(yīng)策略的中方人員負(fù)責(zé)生產(chǎn)。結(jié)果，雙方的優(yōu)勢都被抹殺了，東風(fēng)日產(chǎn)無論在新車型的推出，還是市場策略的把握上都出現(xiàn)了失誤。2004年，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)銷量同比下降了10%，大量庫存使得企業(yè)不得不做出停產(chǎn)決定。

　　鑒于此前不佳的市場表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)中日雙方全部的管理層開始集中探討如何解決公司面臨的困難，并制定出《東風(fēng)日產(chǎn)共同行動綱領(lǐng)》，文件詳細(xì)地描述了企業(yè)在營銷、制造、研發(fā)、管理、人力資源等諸多方面的規(guī)范和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。其中最為關(guān)鍵變化是，中日雙方調(diào)整了組織架構(gòu)和權(quán)力分配，中方人員開始主管市場，日方則更多關(guān)注生產(chǎn)環(huán)節(jié)，真正實現(xiàn)了優(yōu)勢互補。這部落地的企業(yè)基本法將東風(fēng)日產(chǎn)帶上了正途，2005年，東風(fēng)日產(chǎn)銷售量增長達(dá)到160%，成為當(dāng)年中國汽車業(yè)界最大的黑馬。

◆ 2006年-2010年：發(fā)展期

　　時間來到2006年，成立3年的東風(fēng)日產(chǎn)正在茁壯成長，并且首次獲得“全球日產(chǎn)獎”和“全球日產(chǎn)社長獎”。全球日產(chǎn)獎是日產(chǎn)汽車頒發(fā)給在新車銷售、品牌力提升、客戶滿意度水平提升、售后服務(wù)四個方面做出突出貢獻(xiàn)的日產(chǎn)海外公司的重要表彰項目。全球日產(chǎn)社長獎則是對全球業(yè)務(wù)版塊中當(dāng)年表現(xiàn)最為突出的業(yè)務(wù)單元給予的特別獎勵。

　　成績的取得，表明東風(fēng)日產(chǎn)在生產(chǎn)質(zhì)量上已經(jīng)達(dá)到出口水平，進(jìn)入了日產(chǎn)的一流制造體系，此后3年，東風(fēng)日產(chǎn)又連續(xù)獲得這兩個獎項。然而在產(chǎn)品制造改善能力上，東風(fēng)日產(chǎn)相比其他地區(qū)的工廠還較為薄弱，特別是持續(xù)改善能力還有很大差距，同時在工藝制造、現(xiàn)場技術(shù)以及質(zhì)量控制能力方面，也在存在不足。

　　當(dāng)時，日產(chǎn)的全球標(biāo)桿工廠是老牌的日本追濱工廠，英國工廠、墨西哥工廠排名二、三，東風(fēng)日產(chǎn)的花都工廠在日產(chǎn)全球工廠中處于第四位左右，為此，東風(fēng)日常設(shè)立了要向日產(chǎn)標(biāo)桿工廠發(fā)起挑戰(zhàn)的目標(biāo)。

◆ 2011年-2013年：壯大期

　　經(jīng)過幾年的不懈努力，2011年、2012年，東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠和襄陽工廠連續(xù)獲得日產(chǎn)全球35家工廠制造水平評選的冠亞軍。雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示：“據(jù)業(yè)界經(jīng)驗，一個全新的海外工廠要趕上日產(chǎn)汽車的最高制造標(biāo)準(zhǔn)大約需要10年時間，但東風(fēng)日產(chǎn)將這一周期縮短為8年。這不僅標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)制造水平已經(jīng)全面超越雷諾-日產(chǎn)全球的最高標(biāo)準(zhǔn)，而且成為雷諾-日產(chǎn)全球制造水平的新標(biāo)桿。作為日產(chǎn)全球最受矚目的明星業(yè)務(wù)單元，值得全球工廠學(xué)習(xí)借鑒�！�

　　在J.D.Power亞太公司發(fā)布2013年度中國汽車銷售滿意度研究報告中，東風(fēng)日產(chǎn)獲得全品牌冠軍，成為行業(yè)首個銷售滿意度超過豪華車品牌的非豪華車品牌，也證明了其銷售服務(wù)體系備受市場和消費者認(rèn)可。堅持“客戶至上”理念，一切服務(wù)均從客戶真實需求出發(fā)，是東風(fēng)日產(chǎn)可以獲得冠軍的關(guān)鍵。

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