[汽車之家 品牌歷史]  30年前，中國有了第一家整車合資企業(yè)。10年前，東風日產(chǎn)乘用車公司正式成立。作為后起之秀，東風日產(chǎn)走過了磨合、發(fā)展、壯大的10年歷程，本文，我們就來回顧東風日產(chǎn)的10年發(fā)展史。

一、東風日產(chǎn)的誕生

1、市場背景：中國加入WTO市場競爭加劇

　　改革開放以前，中國的汽車工業(yè)以中型載貨車為主導(dǎo)。進入80年代，在“對內(nèi)改革，對外開放”的方針指引下，中國汽車工業(yè)開始實施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，同時引進國外先進技術(shù)，改變了“缺重少輕”、“轎車基本空白”的失衡局面。

　　在計劃經(jīng)濟時代，中國的乘用車市場由公務(wù)車主導(dǎo)，私人汽車市場尚未形成。1994年，政府出臺的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中首次提出：“國家鼓勵個人購買汽車�！�1996年，中國乘用車的產(chǎn)銷量實現(xiàn)了對載貨車的歷史性超越。

　　2001年底中國加入WTO，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放使我國汽車市場國際化，市場競爭變得更加激烈，汽車工業(yè)發(fā)展面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對“入世”影響，我國汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃中明確強調(diào)要“加大汽車工業(yè)戰(zhàn)略性重組的力度，推動強強聯(lián)合，優(yōu)化資源配置。以一汽、東風、上汽集團為基礎(chǔ)，加快行業(yè)戰(zhàn)略性重組。”

　　于是，在“入世”元年，中國汽車行業(yè)便上演了一幕兼并重組大戲。一汽與豐田、東風與日產(chǎn)和PSA、上汽與通用之間的合作已不僅限于單一車型，甚至在全面合作之后還進行了資產(chǎn)重組。就在這一年，東風集團與日產(chǎn)汽車簽署了50年合作協(xié)議，在乘用車和商用車領(lǐng)域進行全系列車型的廣泛合作。

　　東風與日產(chǎn)的這次合作重組，是國企股份制改革的一個典范，也是迄今為止中國汽車業(yè)規(guī)模最大的合作項目。作為新公司——東風汽車有限公司旗下重要的乘用車板塊，東風日產(chǎn)乘用車公司于2003年6月16日正式成立。

2、合作源起：風神汽車

　　東風與日產(chǎn)的合作，源自東風與京安云豹在2000年合資組建的風神汽車。當時東風想要開辟轎車陣地，但卻沒有生產(chǎn)基地，也沒有產(chǎn)品。而位于廣州花都的京安云豹，則有現(xiàn)成的轎車生產(chǎn)線，他們之前主要為公安系統(tǒng)生產(chǎn)以老款日產(chǎn)藍鳥為原型的裝備用車（其產(chǎn)品由臺灣裕隆提供），背靠大樹好乘涼，于是雙方一拍即合。

　　風神汽車最初通過與日產(chǎn)簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，在東風襄樊工廠（2010年12月，經(jīng)國務(wù)院批復(fù)同意，襄樊市正式更名為襄陽市。）和京安云豹花都工廠，采用來料代工方式以日產(chǎn)藍鳥為原型生產(chǎn)轎車。為獲得穩(wěn)定的技術(shù)與產(chǎn)品支持，東風汽車又向與日產(chǎn)擁有多年合作經(jīng)驗的臺灣裕隆發(fā)出加盟邀請。臺灣裕隆早在1957年就與日產(chǎn)簽訂了技術(shù)合作合約，并在1993年轉(zhuǎn)型為日產(chǎn)的OEM代工廠，幫助日產(chǎn)實現(xiàn)本地化（日產(chǎn)持有臺灣裕隆25%的股份）。

　　于是臺灣裕隆以溢股增資的方式，成為風神汽車的新股東。在裕隆的幫助下，風神汽車很快便步入正軌，成立當年即已盈利5000萬。風神接下來的新產(chǎn)品也由裕隆的亞洲開發(fā)中心進行模具開發(fā)。同時，風神還用兩年時間完成了對京安云豹的收購，從而擁有了自己的生產(chǎn)基地。風神起家時把握了中國汽車市場第一輪快速增長的機會，2001年其盈利增至7億，到2002年，年利潤更是超過20億。

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3、互求發(fā)展：東風欲發(fā)展轎車、日產(chǎn)想在中國市場分杯羹

　　時間回到1999年，當時日產(chǎn)汽車陷入了嚴重危機，別無選擇的日產(chǎn)最終與雷諾結(jié)盟，而在日產(chǎn)的復(fù)興計劃中，中國市場具有非常重要的意義。雖然風神汽車生產(chǎn)的車型技術(shù)來自日產(chǎn)，但在整個項目中，日產(chǎn)既沒有股份也沒有投資。面對風神持續(xù)快速增長的業(yè)績，日產(chǎn)已不甘心僅作為技術(shù)提供方，而是希望與東風展開更大范圍的合作。

　　同樣是1999年，東風也經(jīng)歷著從未有過的困難時期，甚至幾個月都發(fā)不出工資，為了拯救企業(yè)，東風開始進行合資重組。東風的強項在商用車領(lǐng)域，但與PSA集團合資成立的神龍公司在發(fā)展中卻是不溫不火。東風想要再次出擊謀求跨國合作，剛好日產(chǎn)的拳頭產(chǎn)品是轎車，而且東風選擇日產(chǎn)等于同時選擇了雷諾（只是個時間問題）。

4、全面合作：東風與日產(chǎn)簽署50年合作協(xié)議

　　在東風與日產(chǎn)的前期接觸中，雙方最初的合資方案只是在東風襄樊工廠生產(chǎn)日產(chǎn)的小型車，但該項提議并沒有得到中央領(lǐng)導(dǎo)認可。不久后，日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩來華與前東風汽車總經(jīng)理苗圩（現(xiàn)工信部部長）共同拜見主管領(lǐng)導(dǎo)，爭取時任國務(wù)院副總理吳邦國的支持。

　　這一次，吳邦國希望雙方能讓合資、合作的范圍更大一些，不僅是局部盤活而是煥發(fā)整個東風集團的活力。他還鼓勵戈恩：“把日產(chǎn)的經(jīng)驗移植到東風來！”有了中央和政府的支持，東風與日產(chǎn)便以此為起點，展開高層互訪、會晤。經(jīng)過14個月的談判，2002年9月19日，東風與日產(chǎn)在北京釣魚臺國賓館簽署了長期全面合作協(xié)議。

　　按照協(xié)議，東風與日產(chǎn)戰(zhàn)略合作攜手組建的“東風汽車有限公司”注冊資本167億元，東風汽車以其包括相關(guān)子公司、關(guān)聯(lián)企業(yè)股權(quán)在內(nèi)的現(xiàn)有資產(chǎn)進行出資，日產(chǎn)汽車公司以相應(yīng)的現(xiàn)金出資，雙方各擁有50%的股份。這是國內(nèi)首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車公司，其中所有商用車都采用“東風”品牌，所有乘用車都使用“日產(chǎn)”品牌。

　　從2002年9月19日開始，東風日產(chǎn)合作進入實質(zhì)性推進階段。東風汽車實現(xiàn)主輔分離，主業(yè)國際化、輔業(yè)市場化的戰(zhàn)略合作與重組全面展開。2003年6月9日，東風汽車有限公司正式掛牌。6月16日，“新東風”成立后的第一款轎車——陽光舉行了下線暨上市儀式，同時，東風汽車有限公司乘用車公司（2005年4月更名為東風日產(chǎn)乘用車公司）宣告成立。

二、東風日產(chǎn)的發(fā)展

◆ 2003-2005年：磨合期

　　東風日產(chǎn)在合資之初并不是一帆風順的，合資雙方曾在內(nèi)部融合過程中遇到嚴重問題，企業(yè)甚至一度停產(chǎn)整頓1個半月之久。面對困難，東風日產(chǎn)開始尋找解決方案，直到1.8萬字的《東風日產(chǎn)共同行動綱領(lǐng)》的出臺，才真正將企業(yè)帶上了發(fā)展的正途。

　　東風日產(chǎn)的前身是風神汽車，風神以汽車營銷起家，3年中資產(chǎn)增長超過26倍。風神的成功依靠快速、靈活的經(jīng)營方式，當年，很多價格策略都是在1小時的會議中作出的決定。日產(chǎn)的優(yōu)勢則在于研發(fā)、生產(chǎn)，他們有著一套非常嚴謹?shù)闹贫龋捍_立目標、嚴格執(zhí)行、達成目標。

　　然而，在合資公司中卻是強調(diào)計劃和執(zhí)行力的日方人員負責銷售，強調(diào)靈活多變反應(yīng)策略的中方人員負責生產(chǎn)。結(jié)果，雙方的優(yōu)勢都被抹殺了，東風日產(chǎn)無論在新車型的推出，還是市場策略的把握上都出現(xiàn)了失誤。2004年，東風日產(chǎn)的產(chǎn)銷量同比下降了10%，大量庫存使得企業(yè)不得不做出停產(chǎn)決定。

　　鑒于此前不佳的市場表現(xiàn)，東風日產(chǎn)中日雙方全部的管理層開始集中探討如何解決公司面臨的困難，并制定出《東風日產(chǎn)共同行動綱領(lǐng)》，文件詳細地描述了企業(yè)在營銷、制造、研發(fā)、管理、人力資源等諸多方面的規(guī)范和執(zhí)行標準。其中最為關(guān)鍵變化是，中日雙方調(diào)整了組織架構(gòu)和權(quán)力分配，中方人員開始主管市場，日方則更多關(guān)注生產(chǎn)環(huán)節(jié)，真正實現(xiàn)了優(yōu)勢互補。這部落地的企業(yè)基本法將東風日產(chǎn)帶上了正途，2005年，東風日產(chǎn)銷售量增長達到160%，成為當年中國汽車業(yè)界最大的黑馬。

◆ 2006年-2010年：發(fā)展期

　　時間來到2006年，成立3年的東風日產(chǎn)正在茁壯成長，并且首次獲得“全球日產(chǎn)獎”和“全球日產(chǎn)社長獎”。全球日產(chǎn)獎是日產(chǎn)汽車頒發(fā)給在新車銷售、品牌力提升、客戶滿意度水平提升、售后服務(wù)四個方面做出突出貢獻的日產(chǎn)海外公司的重要表彰項目。全球日產(chǎn)社長獎則是對全球業(yè)務(wù)版塊中當年表現(xiàn)最為突出的業(yè)務(wù)單元給予的特別獎勵。

　　成績的取得，表明東風日產(chǎn)在生產(chǎn)質(zhì)量上已經(jīng)達到出口水平，進入了日產(chǎn)的一流制造體系，此后3年，東風日產(chǎn)又連續(xù)獲得這兩個獎項。然而在產(chǎn)品制造改善能力上，東風日產(chǎn)相比其他地區(qū)的工廠還較為薄弱，特別是持續(xù)改善能力還有很大差距，同時在工藝制造、現(xiàn)場技術(shù)以及質(zhì)量控制能力方面，也在存在不足。

　　當時，日產(chǎn)的全球標桿工廠是老牌的日本追濱工廠，英國工廠、墨西哥工廠排名二、三，東風日產(chǎn)的花都工廠在日產(chǎn)全球工廠中處于第四位左右，為此，東風日常設(shè)立了要向日產(chǎn)標桿工廠發(fā)起挑戰(zhàn)的目標。

◆ 2011年-2013年：壯大期

　　經(jīng)過幾年的不懈努力，2011年、2012年，東風日產(chǎn)花都工廠和襄陽工廠連續(xù)獲得日產(chǎn)全球35家工廠制造水平評選的冠亞軍。雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示：“據(jù)業(yè)界經(jīng)驗，一個全新的海外工廠要趕上日產(chǎn)汽車的最高制造標準大約需要10年時間，但東風日產(chǎn)將這一周期縮短為8年。這不僅標志著東風日產(chǎn)生產(chǎn)制造水平已經(jīng)全面超越雷諾-日產(chǎn)全球的最高標準，而且成為雷諾-日產(chǎn)全球制造水平的新標桿。作為日產(chǎn)全球最受矚目的明星業(yè)務(wù)單元，值得全球工廠學(xué)習(xí)借鑒。”

　　在J.D.Power亞太公司發(fā)布2013年度中國汽車銷售滿意度研究報告中，東風日產(chǎn)獲得全品牌冠軍，成為行業(yè)首個銷售滿意度超過豪華車品牌的非豪華車品牌，也證明了其銷售服務(wù)體系備受市場和消費者認可。堅持“客戶至上”理念，一切服務(wù)均從客戶真實需求出發(fā)，是東風日產(chǎn)可以獲得冠軍的關(guān)鍵。

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三、東風日產(chǎn)的產(chǎn)品線布局

1、日產(chǎn)品牌國產(chǎn)車型

　　日產(chǎn)陽光誕生于1966年日本政府實行國民車計劃時期，“Datsun 1000”作為日產(chǎn)響應(yīng)號召的車型應(yīng)運而生。此后，陽光經(jīng)歷了8次更新?lián)Q代，隨著東風與日產(chǎn)的牽手，第9代陽光作為東風日產(chǎn)的首款本土化生產(chǎn)的產(chǎn)品，投入量產(chǎn)。2003年6月16日，第一輛東風日產(chǎn)陽光正式下線，相比海外版車型，國產(chǎn)陽光采用了多點電噴技術(shù)，突顯了燃油效率高的特點。然而，第9代陽光在中國的銷量并不盡如人意，為了給軒逸留出足夠的產(chǎn)能空間，陽光一度停產(chǎn)。2010年12月20日，東風日產(chǎn)第10代陽光重新回到消費者面前，6款1.5L車型售價區(qū)間為8.28-11.28萬元。值得一提的是，在2011年首月，新陽光的銷量就突破了1萬輛。

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　　日產(chǎn)天籟的血統(tǒng)，可以追述到1960年的Cedric（公爵）30，半個多世紀過去了，從公爵到天籟經(jīng)歷了12代車型演變，外形上發(fā)生了巨大的變化。2004年9月28日，日產(chǎn)天籟正式進入中國市場，為消費者帶來了中型車豪華與舒適的駕乘體驗，2.3L和3.5L車型的售價區(qū)間為24.98-34.98萬元。2008年6月16日，新天籟正式推出，該車延續(xù)了“舒適主義”的風格，共有天籟、天籟·公爵兩大系列，3種排量的8款車型。2013年3月18日，新世代天籟上市，分為2個級別共7款車型，分別采用2.0L與2.5L發(fā)動機，價格區(qū)間為17.78-24.48萬元。

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　　2005年4月19日，東風日產(chǎn)推出了緊湊型車頤達，四款1.6L車型價格區(qū)間為11.98-15.98萬元。同年7月29日，兩廂版騏達也宣布上市，其四款1.6L車型售價與三廂車頤達一樣，同為11.98-15.98萬元。騏達/頤達基于雷諾-日產(chǎn)B平臺打造，擁有2600mm的超長軸距，為車上人員提供了寬敞的乘坐空間及后座腿部空間。此后幾年，騏達/頤達又增加了多個車款，并繼續(xù)推出改款車型。2011年5月28日，國產(chǎn)新一代騏達上市，2個排量9款車型售價區(qū)間為10.53-15.68萬元。新一代騏達車身尺寸變得更大，動力系統(tǒng)進行了升級，1.6L發(fā)動機經(jīng)重新調(diào)校，最大功率126馬力，峰值扭矩154牛米，變速箱由4速自動升級為CVT無級變速箱，同時，騏達還新增了1.6T動力版本，擁有190馬力的最大功率和240牛米的峰值扭矩。

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　　在風神時代，當時風神汽車生產(chǎn)的便是日產(chǎn)藍鳥車型。東風日產(chǎn)成立后，新款藍鳥·智尊在2004年8月2日上市。而作為藍鳥的換代車型，東風日產(chǎn)又在2006年8月23日推出了全新緊湊型車軒逸。最初投放市場的是3款不同配置的2.0L車型，售價區(qū)間為16.78-19.98萬元，數(shù)月后又增加了售價14.38萬元起的1.6L車型。此后幾年，軒逸又經(jīng)歷了多次改款，直到2012年7月19日，東風日產(chǎn)新一代軒逸上市。新一代軒逸分為兩個級別共8款車型，分別采用1.6L和1.8L發(fā)動機，售價區(qū)間為11.9-16.9萬元。老軒逸則更名為軒逸·經(jīng)典，繼續(xù)保留4款1.6L發(fā)動機車型，售價區(qū)間為9.98萬-12.08萬元。

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　　2006年11月18日，東風日產(chǎn)7座MPV駿逸在北京車展上市，5款車型價格區(qū)間為13.88-16.23萬元。該車與主流MPV相比車身顯然太小，與兩廂車相比價格又相對較高，定位的尷尬造成駿逸在新車效應(yīng)轉(zhuǎn)淡后，銷量持續(xù)低迷。認識到了駿逸的困境，東風日產(chǎn)對該車進行了重新定位，2010年時將其并入驪威家族，名為驪威勁逸版。

　　2007年4月20日，東風日產(chǎn)小型車驪威在上海車展上市，6款車型價格區(qū)間為7.98-10.38萬元。驪威由日產(chǎn)日本技術(shù)中心設(shè)計，是出自日產(chǎn)-雷諾共同開發(fā)的B系列平臺的加長版車型，其在空間上與同級別對手相比具有明顯優(yōu)勢。上市后，驪威又相繼推出了不同配置的多款車型和Cross風格的驪威勁銳版。2010年3月25日，驪威全系車型進行了改款，變化主要集中在外觀和配置方面，同時駿逸車型并入驪威家族。2013年4月12日上市的改款驪威，是其在換代前做的最后一次升級，新車在外形設(shè)計有較大變化，發(fā)動機進行了升級，傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速箱。

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　　2008年3月12日，東風日產(chǎn)緊湊型SUV逍客上市，6款車型售價區(qū)間為16.78-21.98萬元。逍客的原型車Qashqai由日產(chǎn)歐洲設(shè)計中心研發(fā)，從車身尺寸上看，逍客屬于緊湊型，但其底盤和車身都有所加高。動力部分，逍客最初上市時只配備了2.0L發(fā)動機，隨后又增加了1.6L動力版本，變速箱有5速手動、6速手動與CVT三種匹配，驅(qū)動方式有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種配備。逍客上市后又陸續(xù)推出了改款車型，目前市售車型為2012款逍客。

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　　2008年11月3日，東風日產(chǎn)國產(chǎn)奇駿正式上市，5款車型的售價區(qū)間為20.78-25.88萬元。國產(chǎn)奇駿的原型車是日產(chǎn)第二代X-Trail，第一代X-Trail于2000年底推出，并曾以進口車身份在國內(nèi)銷售。第二代X-Trail于2007年3月在日內(nèi)瓦車展首發(fā)，2008年導(dǎo)入國產(chǎn)。奇駿定位為城市SUV，該車采用了智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，匹配日產(chǎn)Xtronic CVT無級變速器，其最直接的競爭對手的是CR-V。另外值得一提的是，東風日產(chǎn)奇駿還是中國南北極科考專用車。國產(chǎn)奇駿于2008年上市后又陸續(xù)推出過改款車型，目前在售車型為2012款奇駿。

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　　2010年8月30日，東風日產(chǎn)入門級小型車瑪馳在國內(nèi)上市，四款車型售價區(qū)間為6.99-9.29萬元�，旕Y是日產(chǎn)在1982年推出的小型車，至今已經(jīng)發(fā)展到第四代，國產(chǎn)瑪馳便是最新一代車型。該車搭載了HR15DE 1.5L發(fā)動機，最大功率107馬力，最大扭矩138牛米，匹配5擋手動/4擋自動變速箱。2011年3月1日，東風日產(chǎn)又推出了一款售價7.39萬元的瑪馳酷動SPORTY版，新車在原有瑪馳基礎(chǔ)上加裝了原廠運動套件。

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　　2011年9月8日，東風日產(chǎn)中大型跨界SUV樓蘭正式上市，售價為48.88萬元。第一代日產(chǎn)樓蘭誕生于2002年，最初主攻北美市場，第二代車型于2008年在海外上市，新車出自日產(chǎn)前驅(qū)中級車平臺——D平臺。東風日產(chǎn)國產(chǎn)樓蘭在設(shè)計上基本保持了原版車型的風格，僅對外觀、內(nèi)飾細節(jié)進行了更改，同時，在動力上，國產(chǎn)樓蘭的VQ35發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校變得更強，最大功率達到310馬力，最大扭矩為325牛米。樓蘭與漢蘭達的在車身尺寸上比較接近，但兩者在定價、配置以及動力上均有明顯差別，因此并非直接競爭對手。2013上海車展，低配車型樓蘭榮耀版上市，售價為36.58萬元。

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2、日產(chǎn)品牌進口車型

　　日產(chǎn)進口車型方面，日產(chǎn)中國曾經(jīng)一度將西瑪、風度、風雅、貴士、途樂、奇駿等多款車型引入中國市場銷售，但后來日產(chǎn)中國轉(zhuǎn)向致力于將高端品牌英菲尼迪引入中國，而將日產(chǎn)品牌進口車分銷給了東風日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)及老日產(chǎn)進口車經(jīng)銷商。比如，2006年正式引進中國市場的入門級跑車350Z，就在2007年轉(zhuǎn)到東風日產(chǎn)銷售渠道中。

　　2009年12月23日，東風日產(chǎn)宣布日產(chǎn)超級跑車GT-R正式上市，售價為148萬元。GT-R被譽為日本國寶級跑車，自上世紀60年代問世以來經(jīng)歷了六代進化升級，而官方引進的“戰(zhàn)神”正是搭載VR38DETT 3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機的最新一代GT-R R35。此后，GT-R又陸續(xù)推出了小改款，目前在售車型為2014款GT-R。

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　　2012年2月8日，東風日產(chǎn)又將豪華MPV車型貴士引入國內(nèi)，售價為66.8萬元。與2005年曾進口到中國的第三代貴士不同，這次東風日產(chǎn)帶來的是第四代貴士，該車出自日產(chǎn)D平臺，搭載VQ35DE發(fā)動機與日產(chǎn)CVT變速器。

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　　2012年第二季度，東風汽車取代日產(chǎn)中國成為日產(chǎn)品牌進口車在華的總代理商，日產(chǎn)中國則專注于品牌建設(shè)。2013年上海車展，東風日產(chǎn)又將350Z的繼任者370Z引入國內(nèi)，其中硬頂車型售價為60.8萬元，敞篷車型售價為66.8萬元。隨著越來越多進口車型的引入，東風日產(chǎn)的產(chǎn)品序列也更完整，進一步滿足了中國消費者的豐富化需求。

3、日產(chǎn)品牌電動車

　　日產(chǎn)純電動車聆風在2010年北京車展上首次在國內(nèi)亮相，同年第三季度，聆風在國內(nèi)組織了試駕活動。聆風是一款五門兩廂緊湊型車，在滿充電的狀況下可行駛大約160公里，充電時間約8小時。2011年12月，東風日產(chǎn)正式向廣州市花都區(qū)政府交付15輛聆風純電動汽車及2臺快速充電器。作為廣州市政府首批使用的純電動車，聆風在東風日產(chǎn)未來新能源汽車發(fā)展計劃中起到重要示范作用。

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4、合資自主啟辰品牌創(chuàng)立

　　合資自主汽車品牌的概念是2007年首次提出的，廣汽本田“理念”、上汽通用五菱“寶駿”、東風日產(chǎn)“啟辰”均是這一模式的先行者。東風日產(chǎn)的合資自主品牌項目是在2010年4月啟動的，同年9月，東風日產(chǎn)“啟辰”品牌正式發(fā)布。啟辰，即啟明星，開啟光明的第一道輝芒。啟辰品牌希望依托東風日產(chǎn)的技術(shù)實力、資源積累、團隊管理，致力于為國內(nèi)二三線城市消費者提供低成本、高品質(zhì)的國民車。啟辰品牌的發(fā)布，標志著東風日產(chǎn)進入“雙品牌”經(jīng)營的全新時代。

　　在2011年上海車展中，啟辰展出了首款概念車的整車造型。同年廣州車展，啟辰首款量產(chǎn)車亮相并定名為D50。2012年3月，啟辰D50在東風日產(chǎn)鄭州生產(chǎn)基地下線，該車與奇駿、逍客兩款SUV車型出自同一生產(chǎn)線，質(zhì)量控制也與日產(chǎn)車型采用一樣的標準和流程。啟辰D50出自日產(chǎn)老款頤達平臺，其在車身、底盤、動力、電子電器、外裝等方面，則體現(xiàn)了東風日產(chǎn)技術(shù)中心的創(chuàng)新，而這也是該中心首次獨立承擔整車開發(fā)項目。

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　　2012年北京車展，啟辰D50正式上市，四款車型售價區(qū)間為6.78-8.38萬元。2012年9月，啟辰D50的兩廂版車型R50上市，四款車型售價區(qū)間同為6.78-8.38萬元。在2013年初公布的C-NCAP碰撞試驗結(jié)果中，啟辰D50獲得了5星評價。2013年4月，2013款啟辰D50/R50上市，相比老款車型，新車在配置方面有所增加，售價區(qū)間變?yōu)?.88-8.48萬元。

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　　2012年北京車展，啟辰品牌還帶來了首款純電動概念車啟辰e-Concept，同年廣州車展，該車量產(chǎn)版啟辰e30亮相。啟辰e30純電動車的外形和內(nèi)飾設(shè)計與日產(chǎn)聆風電動車極為相似，但聆風未來不會被引入國內(nèi)，東風日產(chǎn)僅會在啟辰品牌旗下生產(chǎn)電動汽車。東風日產(chǎn)還計劃在2015年前，將交付1000臺啟辰純電動車作為出租車等公用車，用于大連市示范運營。

3、生產(chǎn)基地建設(shè)

◆ 花都工廠

　　東風日產(chǎn)花都工廠最初是京安云豹汽車廠，風神汽車時代，京安云豹代工生產(chǎn)風神藍鳥轎車，后來風神收購了京安云豹，花都工廠成為風神汽車的生產(chǎn)基地。東風日產(chǎn)成立后展開了新工廠的建設(shè)，云豹時代的老廠房位置現(xiàn)在變?yōu)榱顺善穾臁?/p>

　　2004年5月，15萬輛產(chǎn)能花都新工廠（現(xiàn)花都一工廠）竣工投產(chǎn)，此后大大小小的改造及產(chǎn)能提升從沒有斷過，現(xiàn)年產(chǎn)能36萬臺。2009年7月，東風日產(chǎn)正式宣布在花都擴建新工廠（花都二工廠）。2010年5月奠基，2011年12月竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能24萬輛。

　　東風日產(chǎn)花都一工廠和二工廠，是東風日產(chǎn)的中級車和入門級車生產(chǎn)基地，軒逸、騏達、新陽光、驪威、瑪馳等車型均在此生產(chǎn)。花都工廠年生產(chǎn)能力60萬輛，后續(xù)年產(chǎn)能將增至67萬輛。

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◆ 襄陽工廠

　　東風日產(chǎn)襄陽工廠，其前身為東風汽車裝配試制廠，是神龍富康轎車生產(chǎn)的先導(dǎo)工程所在地。該工廠1990年12月動工，1992年9月生產(chǎn)出第1輛富康轎車。從1995年起生產(chǎn)兩款輕型客車，工廠一度更名為東風襄樊輕型客車廠。

　　2000年上半年，受風神汽車委托，襄樊工廠開始代工生產(chǎn)風神藍鳥轎車。東風日產(chǎn)成立后，2003年4月開始進行新工廠的改造、建設(shè)，年產(chǎn)能10萬輛。2004年9月，東風日產(chǎn)天籟轎車在襄樊新工廠下線。2008年6月，東風日產(chǎn)新一代天籟也在襄樊工廠正式投產(chǎn)。

　　目前襄陽工廠主要生產(chǎn)東風日產(chǎn)的高端車型樓蘭、天籟，年產(chǎn)能20萬輛。隨著日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪國產(chǎn)化項目正式啟動，生產(chǎn)基地落戶襄陽。通過產(chǎn)能改造，到2014年，襄陽工廠產(chǎn)能將增至25萬輛。

◆ 鄭州工廠

　　2004年10月，東風完成了對鄭州日產(chǎn)的收購，鄭州成為日產(chǎn)輕型商用車與SUV生產(chǎn)基地，也是東風日產(chǎn)繼花都工廠之后的第二大生產(chǎn)基地。鄭州新工廠于2008年9月奠基，2010年9月，新工廠運營正式由東風日產(chǎn)接管，東風日產(chǎn)SUV車型奇駿、逍客移轉(zhuǎn)到鄭州新工廠生產(chǎn)。

　　鄭州新工廠一期實現(xiàn)14萬輛產(chǎn)能，2011年10月，鄭州20萬輛產(chǎn)能擴建完成。鄭州工廠對東風日產(chǎn)花都工廠的產(chǎn)能形成了有力的補充，基地2015年將達到整車年產(chǎn)能45萬輛以上。

◆ 大連工廠

　　大連整車項目于2012年6月奠基。一期項目計劃于2014年建成投產(chǎn)，形成年產(chǎn)15萬輛整車的規(guī)模，隨著后期的二期建設(shè)，未來最終將在大連建成年產(chǎn)30萬輛規(guī)模整車工廠，生產(chǎn)日產(chǎn)品牌乘用車。該項目建成后，東風日產(chǎn)將擁有花都、襄陽、鄭州、大連四大生產(chǎn)基地。

◆ 發(fā)動機工廠

　　作為整車的心臟和動力來源，發(fā)動機技術(shù)是考量汽車制造企業(yè)技術(shù)先進性的最重要標志，而東風日產(chǎn)也把發(fā)動機項目作為全面提升核心競爭力的重要戰(zhàn)略。東風日產(chǎn)發(fā)動機花都工廠始建于2004年，2006年2月，第1臺HR發(fā)動機下線。

　　2007年12月，第30萬臺發(fā)動機下線。2008年9月，第50萬臺發(fā)動機下線。2009年12月，第100萬臺發(fā)動機下線，同時VQ發(fā)動機投產(chǎn)，這標志著東風日產(chǎn)已經(jīng)具備了生產(chǎn)國際上最先進發(fā)動機的能力。2011年6月15日，第200萬臺發(fā)動機下線。

　　2011年7月，東風日產(chǎn)在已有的48萬臺產(chǎn)能的發(fā)動機工廠基礎(chǔ)上進行產(chǎn)能擴建，擴建后將形成100萬臺產(chǎn)能，這是東風日產(chǎn)在關(guān)鍵零部件產(chǎn)能建設(shè)上的重大舉措之一。2011年10月，東風日產(chǎn)鄭州60萬臺發(fā)動機工廠奠基。預(yù)計到2015年，東風日產(chǎn)發(fā)動機產(chǎn)能將達到160萬臺。

◆ 技術(shù)中心

　　東風日產(chǎn)技術(shù)中心是日產(chǎn)汽車公司繼北美和歐洲之后，在日本本土外設(shè)立的第三個汽車研發(fā)中心。隨著東風與日產(chǎn)合資合作，技術(shù)中心于2003年成立，2004年奠基，2006年正式啟用。2007年，技術(shù)中心試車道竣工啟用。

　　東風日產(chǎn)技術(shù)中心的發(fā)展，大致可分為四個階段：2003年-2005年，主要從事復(fù)制日產(chǎn)車型、共同參與車型國產(chǎn)化工作。2005年-2007年，負責車型國產(chǎn)化及一些零部件開發(fā)。2007年-2010年，開始做改裝車，并參與共同開發(fā)新車。2010年至今，有明確的自主開發(fā)目標及路徑，基本具備了自主開發(fā)一款新車的能力。

4、銷量里程碑

　　東風日產(chǎn)成立至今，一直保持著均衡、穩(wěn)健、持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢。早在風神時代，藍鳥從第1輛到第1萬輛下線用了1年零3個月，從1萬輛到2萬輛汽車下線，僅用了4個半月時間。2002年10月16日，第5萬輛藍鳥轎車下線。風神時代結(jié)束后，東風日產(chǎn)翻看了新的篇章。

　　2003年8月22日，東風日產(chǎn)（陽光、藍鳥）累計第10萬輛轎車下線，并且成立當年銷量就超過了6.5萬輛。然而，由于中日股東間出現(xiàn)分歧，東風日產(chǎn)在2004年甚至一度停產(chǎn)。這次危機促使企業(yè)在2005年頒布了以合資企業(yè)利益為基本出發(fā)點的《東風日產(chǎn)行動綱領(lǐng)》。同年，東風日產(chǎn)僅用8個月時間，就實現(xiàn)了從20萬輛到30萬輛的跨越，且全年實現(xiàn)了159%的銷售增長。

　　2007年1月18日，東風日產(chǎn)第50萬輛轎車下線。2008年9月19日，東風日產(chǎn)第100萬輛整車下線。東風日產(chǎn)僅用短短5年3個月時間就完成了產(chǎn)銷100萬輛，同時東風日產(chǎn)年銷輛首次突破35萬輛，在前10大乘用車企業(yè)中位居第6。

　　2009年-2011年，東風日產(chǎn)銷量分別同比增長48.1%、27.4%和22.3%。更值得一提的是，2010年9月8日，東風日產(chǎn)第200萬輛轎車下線，其完成第2個100萬輛用了24個月，之后完成第3個100萬輛用了13個月。2012年10月31日，東風日產(chǎn)達到400萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，再次刷新行業(yè)最快紀錄，而完成第4個100萬輛，東風日產(chǎn)僅用了12個月。

　　結(jié)語：2013年6月16日，東風日產(chǎn)迎來了10周歲生日。這一天，東風日產(chǎn)第450萬輛新車下線。這個成績是過去10年的終點，同時也是新10年的起點。而新10年開端的首要任務(wù)，就是2013年年銷量沖擊百萬。隨著東風日產(chǎn)花都、襄陽、鄭州、大連四大基地的全面投產(chǎn)，預(yù)計到2015年東風日產(chǎn)整車年產(chǎn)能將超過150萬輛，發(fā)動機產(chǎn)能將達到160萬臺。（文/汽車之家 李伊文）