夏利N3上市之初的表現(xiàn)顯得有些“慢熱”，每個月的銷量在3500臺左右，盡管這個成績放在整個市場中并不搶眼，但與他們自己相比，夏利N3無論在車型設(shè)計還是銷量上均取得了不小的進(jìn)步。2005年，天津一汽再次推出了夏利新N3，以爭取更大的市場。

　　新N3的外觀造型基本與此前保持一致。它與老款車型最顯著的區(qū)別是動力系統(tǒng)，新N3將此前排量為1.0L的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)移到了更加低端的車型上，同時增加了1.1L與1.4L兩個排量的多款車型，綜合起來，新N3全系共有1.0L、1.1L、1.3L以及1.4L的4個排量多達(dá)11個車型可供選擇，最大輸出功率可跨越53馬力至86馬力。

　　新N3一上市便立即點燃了那根銷量爆發(fā)的引信，2005年8月上市后一個月內(nèi)，新夏利N3的銷量已直逼6000臺，占據(jù)了當(dāng)時夏利品牌總銷量的近50%，創(chuàng)造了夏利品牌新車上市之初的最佳“戰(zhàn)績”。

　　依靠新夏利N3的不俗表現(xiàn)，天津一汽在此前相當(dāng)危急的情況下終于長出了一口氣，2007年年底，夏利N3的升級版車型“夏利N3+”全面上市銷售。夏利N3+分為兩廂版與三廂版，搭載天津一汽自主研發(fā)的直列四缸1.4L發(fā)動機(jī)，售價分別為：4.28萬元和4.58萬元。

　　然而就在N3+剛剛走入市場不到兩個月的時候，北京便實施了國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，不符合此標(biāo)準(zhǔn)的車型均不能夠在北京市內(nèi)繼續(xù)銷售。受到這項標(biāo)準(zhǔn)的限制，已經(jīng)全面投入生產(chǎn)的夏利N3+車型立即轉(zhuǎn)向北京以外的地區(qū)進(jìn)行銷售，同時符合國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的夏利N3+也在緊鑼密鼓的研發(fā)生產(chǎn)中。

　　2008年3月23日，搭載全新發(fā)動機(jī)的夏利N3+在北京正式上市，本次共有多達(dá)8款車型上市，其中符合國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的有4款，售價從36800元至43800元不等。為了在日益殘酷的市場競爭中謀得一席之地，天津一汽除了緊握住“夏利”這個金字招牌以外，還將車輛由內(nèi)而外進(jìn)行了不小的升級改造。

　　改變最顯著也最容易識別的，便是夏利N3+的外觀，它不僅將此前車型上橫條狀的前格柵造型變?yōu)榫W(wǎng)狀格柵，還將前杠造型進(jìn)行了重新設(shè)計，前杠被分為三部分，左右霧燈則融入其中。不僅如此，夏利N3+保險杠內(nèi)還安裝了防撞鋼梁。

　　中控臺造型及布局相較夏利N3有了不小的改變，中控區(qū)域被一條頂端彎曲的弧線清晰的劃分開來，造型更加年輕動感，空調(diào)出風(fēng)口及控制面板均被設(shè)計為不規(guī)則造型，并以亮銀色材質(zhì)進(jìn)行裝飾點綴，這樣的設(shè)計風(fēng)格進(jìn)一步突顯了夏利N3+年輕、時尚的定位。

　　起初上市的夏利N3僅有搭載1.0L發(fā)動機(jī)的版本可供選擇，最大輸出功率65馬力，最大扭矩89N·m，后期由于市場需要，又增加了兩款搭載1.4L發(fā)動機(jī)的車型，最大輸出功率86馬力，最大扭矩110N·m，與它們匹配的均是一臺5速手動變速箱。

　　檔次提升的外觀、內(nèi)飾設(shè)計，重新開發(fā)的動力總成，這一切使得夏利N3+在夏利家族中獨(dú)樹一幟，而這種改變也恰好順應(yīng)了這一時期國內(nèi)消費(fèi)者的需求，夏利N3+上市后保持了月銷七八千臺的銷量，毫無懸念的成為夏利家族的支柱產(chǎn)品，夏利也是在N3+推出后逐漸又回到了人們的視線中。

　　2009年11月17日，天津一汽第200萬臺轎車順利下線，他們“復(fù)刻”了此前迎接100萬臺轎車下線的方法：再推一臺新車。就這樣，經(jīng)過重新設(shè)計的夏利N5正式上市。當(dāng)時上市的新車一共有兩種排量三款車型,分別為1.0MT 標(biāo)準(zhǔn)型、1.3MT標(biāo)準(zhǔn)型和1.3MT豪華型，售價為4.39-4.99萬元。與此同時，夏利N3也在按部就班的進(jìn)行著改款升級工作。

　　“這是一臺夏利？”不少第一次看到夏利N5的朋友都會發(fā)出這樣的感嘆，的確，以往夏利給人們留下的一直是單薄、簡單的印象，在這臺夏利N5身上，不僅完全看不到老夏利的影子，甚至比同一領(lǐng)域的許多車型都要時尚前衛(wèi)。

　　夏利N5給人們的第一感覺就是變大了，的確，它的車身尺寸達(dá)到了長4155mm、寬1645mm、高1435mm，軸距更是達(dá)到了2405mm，看起來儼然是一個“小大人”了。而這種車身尺寸上的變化也直接帶來了感官上的改變，似乎那個人們心目中的“老夏利”一下子完成了“進(jìn)化”的過程。

　　除去車身尺寸，從A柱一直延伸至前格柵的鼻翼線也是清晰可見，前格柵變?yōu)楦�加粗獷的橫條狀造型，前杠倒梯形設(shè)計也變得更加動感、更富有張力。經(jīng)過這樣大刀闊斧的改進(jìn)，夏利N5看上去更加厚重，也更加現(xiàn)代。

　　外觀大刀闊斧、內(nèi)飾同樣經(jīng)過了全面升級，方向盤采用了類似三輻式設(shè)計，中控臺在橫平豎直的基礎(chǔ)上融入了些許設(shè)計感，副駕駛一側(cè)中控臺被設(shè)計為向內(nèi)凹陷的造型，使得整車內(nèi)飾立體感十足。不僅如此，夏利N5的各種控制按鍵及旋鈕也均經(jīng)過了重新設(shè)計，不僅數(shù)量增加了不少，布局也更加美觀。

　　此外值得一提的是，夏利N5沒有使用CD播放的功能，卻擁有SD卡的接口，據(jù)天津一汽相關(guān)工作人員稱，這樣做的目的是為了幫助夏利車主節(jié)省購買CD的費(fèi)用......對此我只能說仁者見仁智者見智了。

　　動力方面，2009年上市的夏利N5共有搭載1.0L、1.3L兩個排量發(fā)動機(jī)的4款車型，其中搭載1.0L發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為69馬力，最大扭矩90N·m，1.3L發(fā)動機(jī)最大輸出功率91馬力，最大扭矩120N·m，各項數(shù)據(jù)均在夏利N3+的基礎(chǔ)上有了小幅提升。

　　由于采用了全新平臺，夏利N5的前后懸架也有所變化，前橋依然使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后橋則使用了“帶橫向穩(wěn)定桿的雙連桿麥弗遜滑柱式獨(dú)立懸架”，這么一大串名頭讀起來就很費(fèi)勁，廠商給出的解釋也同樣不夠直接。從我們編輯部此前實際接觸這款車的感受來判斷，夏利N5的后懸架較夏利N3并沒有實質(zhì)性的改變。

　　然而懸架是否有實質(zhì)性的改變對于夏利N5來說早已不是重點，擁有全新造型的夏利N5一經(jīng)上市便引起了不小的轟動，2010年11月夏利當(dāng)月銷量甚至突破兩萬，達(dá)到了2.43萬臺，而這其中超過50%的銷量都是夏利N5的功勞。