蘭博基尼Countach（1974年至1990年）
蘭博基尼標志性造型的基石，“剪刀門”誕生

　　隨著Miura的成功使得蘭博基尼信心大增，年輕設計師甘迪尼腦海中也即將勾勒出一款為蘭博基尼奠定未來設計方向的車型。甘迪尼打破常規(guī)甚至有些瘋狂的設計思路在那個年代可謂是極其冒險的一件事，一款名為LP 500的原型車就這樣誕生了。

　　當費魯吉歐·蘭博基尼見到LP 500原型車時不禁驚嘆道：“Coon-tash！”（Coon-tash一詞源于意大利俚語，如同男人見到美女時不禁發(fā)出的贊嘆），Countach由此得名。浪漫的意大利人對這款顛覆性設計的跑車命名未免有些太隨意了，試想一下如果你見到一款原型車時驚呼“我X”、“哎呦喂”或“哎呀媽呀”的話，那么這款車該如何命名呢......Countach也是蘭博基尼眾多跑車中少有的未以公�；蚺c牛有關的名字命名的跑車。

　　1971年日內瓦車展中上，與Miura SV一同亮相的還有Countach LP 500原型車，LP 500瞬間成為眾人關注的焦點在車展中引起轟動，甘迪尼那看似簡潔卻又夸張的設計手法為Countach賦予了無限的未來科技感。盡管LP 500并未達到量產(chǎn)的要求，但其前衛(wèi)、奇異的造型設計和狂暴的動力系統(tǒng)已經(jīng)俘獲了無數(shù)車迷的心，當然還有那對讓蘭博基尼至今引以為傲的“剪刀門”。

　　為了改善Miura重量分布不均的缺陷，當時新任蘭博基尼首席工程師Paolo Stanzani將LP 500的發(fā)動機縱置并將變速箱置于前排座椅之間，這個設計使得LP 500原型車的車長和軸距比Miura更短。LP 500采用中置后驅的驅動方式，搭載一臺排量為5升的V12發(fā)動機，最大功率440馬力（323kW）/7400rpm，最大扭矩495N·m/5000rpm，采用5速手動變速箱。最終，僅生產(chǎn)了一臺的LP 500原型車在車展之后便被送去參加歐洲碰撞試驗而報廢。

　　1974年，蘭博基尼Countach量產(chǎn)版正式推出，新車命名為Countach LP 400，量產(chǎn)后的LP 400遵循了甘迪尼的原型車設計，只在外觀細節(jié)上做了相應的修改，該車研發(fā)過程中發(fā)動機的冷卻成為蘭博基尼面臨的最大問題，為了解決這個難題，設計師將原型車發(fā)動機艙兩側的進氣格柵替換為造型更加突出的進氣口，剪刀門上也增加了NACA進氣口。LP 400車身尺為長4140mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2450mm。

　　Countach LP 400采用前后雙叉臂的懸架架構，LP 400的前輪胎寬205mm，后輪胎寬215mm，對于一款動力強悍的超級跑車來說未免有些力不從心，但正因如此，LP 400的靈活性和行駛阻力則控制的極為得當。

　　由于石油危機的來臨，Countach LP 400并未使用原型車那臺5.0升發(fā)動機，而是改用一臺排量為4.0升的自然吸氣V12發(fā)動機，最大功率375馬力（276kW）/8000rpm，最大扭矩361N·m/5500rpm。LP 400最高時速可達309km/h，0-100km/h加速時間5.4秒。直到1978年，LP 400的產(chǎn)量僅為157臺。

　　面對LP 400較為“單薄”的造型來說，1978年誕生的Countach LP 400 S在外觀設計上的改進可謂效果提升顯著。車頭下方的空氣套件使得LP 400 S視覺效果更貼近地面。LP 400 S最大的改進就是換裝了尺寸超寬的后輪胎，其寬度達到345mm，這樣的改變致使LP 400 S的懸架結構必須做出調整，從原先的雙叉臂式懸架改為平行連桿懸架結構。為了配合寬大的后輪及營造更富攻擊性的視覺效果，LP 400 S裝備了寬大的輪眉，有了這些細節(jié)的改變，Countach終于進化為人們所熟悉的經(jīng)典造型。

　　LP 400 S動力相比老款有所下調，從LP 400的375馬力下調至355馬力。另外，LP 400 S還可以選裝后擾流板，雖然其標志性的后擾流板可以有效提升高速穩(wěn)定性，但其最高時速也因此降低至292km/h。即便這樣，絕大多數(shù)買家仍然會為拉風的外形去購買選裝后擾流板。1978至1982年間，Countach LP 400 S總共生產(chǎn)了237臺。

　　對于LP 400 S動力不升反降的做法，使得很多車迷大為不滿，于是蘭博基尼在1982年推出了Countach LP 500 S（這個版本也被稱為LP 5000 S）。LP 500 S在外觀設計上并沒有任何改變，V12發(fā)動機排量從4.0升增至4.8升，雖然最大功率與LP 400同為375馬力，但發(fā)動機最大功率的爆發(fā)轉速從LP 400的8000轉降至7000轉，其最大扭矩也從360�！っ自鲋�410牛·米。

　　到了1985年，蘭博基尼為了能與法拉利Testarossa抗衡而推出了Countach LP 5000 QV（即Quattrovalvole，表示每缸4氣門），為使進氣更加順暢，化油器從發(fā)動機側面移至發(fā)動機頂端，這一改變使得本來就狹小的后部視野幾乎變成了盲區(qū)。車輛外觀套件材質也由之前的玻璃纖維改為極其昂貴的凱夫拉纖維。那臺V12發(fā)動機排量被提升至5.2升，最大功率455馬力（334kW）/7000rpm，最大扭矩500N·m/5200rpm。

　　為了迎合北美市場，Countach LP 5000 QV加裝了笨重的保險杠，并采用博世K型電子燃油噴射系統(tǒng)，此舉也使得北美市場的Countach LP 5000 QV最大功率將至425馬力，最大扭矩將至426牛·米。Countach LP 5000 QV當時售價接近10萬美元，1985到1990年間，LP 5000 QV的總產(chǎn)為631臺。

　　1988年，蘭博基尼為了紀念品牌誕生25周年推出了“25th Anniversary”紀念版Countach車型，該車動力系統(tǒng)維持不變，但外觀變化極為明顯。其造型設計由Horacio Pagani完成（帕加尼創(chuàng)始人）。NACA進氣口與車身顏色統(tǒng)一，全新設計的進氣口造型更加寬大生猛。車前鼻翼兩側與側裙都設計了百葉窗式的通風孔，有效提高了散熱效率，但是這種設計很容易讓人聯(lián)想到法拉利Testarossa，恐怕這也是Countach“25th Anniversary”最大的遺憾。該車也是蘭博基尼Countach的最后一款車型，雖為紀念版車型，但其產(chǎn)量卻高達658臺。

小結：

　　甘迪尼大膽的舉動促成了Countach的出現(xiàn)，同時也造就了人們心中蘭博基尼的經(jīng)典形象，石油危機等一系列因素曾險些打垮這頭來自意大利的“狂�！�。蘭博基尼從不妥協(xié)的不屈精神使其仍然堅強的狂奔下去，Countach身上種種的精髓設計也為其后續(xù)車型鋪開了堅實的道路。