[汽車之家 經典名車]  提到意大利特產，你可能首先想到的是披薩、意大利面、歌劇、比薩斜塔等等，但作為車迷，意大利特產無疑就是超級跑車了。可談及意大利跑車，除了“紅鬃烈馬”法拉利外，當然還有有著“蠻牛”之稱的法拉利宿敵——蘭博基尼。自1963年誕生以來，蘭博基尼經歷了有猶如過山車一般的輝煌、衰落、到如今東山再起后的再煥榮光，意大利“蠻�！钡牡匚灰焉钌钤�根在車迷心中。2013年蘭博基尼為紀念其品牌誕辰50周年而打造的Veneno，再次讓世人驚呼意大利超級跑車的前衛(wèi)與瘋狂。歷經50年歲月洗禮的蘭博基尼究竟造就了多少中置V12“野獸”？今天我們就為大家?guī)�來意大利“蠻�！逼炫灮仡櫶剌�。

蘭博基尼Miura（1966年至1972年）
傳奇“蠻�！闭Q生，甘迪尼與蘭博基尼的緣起

　　1965年，吉安保羅·達拉拉、保羅·斯坦扎尼和鮑勃·華萊士這三位蘭博基尼的頂尖工程師以當時參加勒芒24小時耐力賽的福特GT40和法拉利250為設計靈感，打造了一款性能堪比賽車的超級跑車——P400。蘭博基尼委托博通為其新車設計外觀，博通則把這項重任交給當時年僅25歲的馬塞羅·甘迪尼，可以說甘迪尼造就了Miura的輝煌，而Miura使得甘迪尼名聲大震，與蘭博基尼的合作也成就了這位汽車設計領域大師在業(yè)內的崇高地位。（點擊進入 設計大師甘迪尼傳記）

　　1966年，蘭博基尼P400于1966年日內瓦車展正式亮相，但由于僅有五個月的工期，使得車身生產出來時直到工人將其與底盤“嫁接”時才發(fā)現，低矮的車身根本容納不下那臺高聳的V12發(fā)動機。為了順利參加車展，蘭博基尼只得將發(fā)動機拆除后再裝入相同重量的填充物。就這樣，蘭博基尼倉促的將P400推進日內瓦車展的展臺上。為了使蘭博基尼P400“半成品”的秘密不被拆穿，蘭博基尼委婉的拒絕了對P400大有興趣的媒體對其動力系統(tǒng)的探究。

　　車展上尷尬的一幕并沒有阻礙P400的成功，蘭博基尼于1967年以西班牙著名公牛馴養(yǎng)師Eduardo Miura的名字將其新車命名為蘭博基尼Miura P400。有了年輕的天才設計師甘迪尼執(zhí)筆，Miura的外觀設計相當驚艷，難怪蘭博基尼創(chuàng)始人費魯吉歐·蘭博基尼對Miura贊賞有加，將其視為蘭博基尼的精神圖騰。蘭博基尼Miura P400低矮的造型設計仿佛一頭俯首隨時準備進攻的公牛，最讓人過目不忘的就是那雙好似濃妝艷抹姑娘般的“萌”眼，Miura的前燈的“睫毛”也成為其外觀設計的最大爭議。

　　Miura P400的車身尺寸為長4360mm，寬1760mm，高1060mm，軸距2500mm。車前蓋和發(fā)動機蓋全部為反向開啟，當前后蓋全部開啟時可以發(fā)現Miura P400的車身被巧妙的分為三段。后部發(fā)動機蓋采用百葉窗式設計，車尾大面積的蜂窩狀散熱格柵凸顯了其霸道的性能。對于其高調的性能來說，Miura P400的尾燈設計卻極其低調。值得一提的是，甘迪尼為Miura設計的“牛角”車門也堪稱其最大亮點，車門把手被巧妙的融合在進氣口中，打開車門后仿佛一對鋒利的牛角聳立在車門兩端。

　　Miura的內飾設計完全是為了營造出一股與生俱來的超跑氣質，當你看到Miura內飾的第一眼便能判斷這是一輛意大利跑車。至于日常實用性而言，那并不是這臺意大利“蠻牛”所追求的。雙筒儀表盤搭配三輻T字形方向盤有著極其濃郁的意大利超跑韻味。中控臺中央6個儀表分別為油溫、油壓、水溫、燃油、電壓表和時鐘，皮革包裹的中控臺和精細的縫線可以說是Miura內飾唯一值得“炫耀”的地方了。相比前衛(wèi)、驚艷的外觀設計，Miura的內飾設計想傳達給駕駛者的理念就是——你需要的僅僅是一堆簡單的儀表、方向盤、三個踏板和一個擋把而已。

　　Miura使用的鋼管結構車架對于那個年代的跑車來說有著不俗的剛性表現，得益于使用前后鋁制艙蓋和其他鋁制零件，Miura的車重僅為1125kg。Miura采用前后獨立雙叉臂懸架結構，雖然有著先天的低重心和優(yōu)良的懸架結構，但駕馭這臺“蠻牛”時仍需非常謹慎。

　　當駕駛員進入Miura那一刻就能意識到緊貼后背的那臺橫置V12發(fā)動機絕非等閑之輩，Miura P400采用中置后驅布局，搭載一臺排量為4.0升的V12發(fā)動機，最大功率350馬力（257kW）/7000rpm，最大扭矩378N·m/5000rpm，與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱，最高時速277km/h，0-100km/h加速時間為6.7秒。

　　Miura的誕生使得法拉利倍感壓力，但蘭博基尼并不安于現狀。1968年都靈車展上，蘭博基尼推出了Miura P400的升級車型——P400 S。P400 S的外觀并沒有任何改動，P400 S增加了電動車窗，如果再多掏800美元還可選裝空調，對于Miura的車主來說這未嘗不是一件值得慶祝的事，畢竟Miura的車主大多都是聲名顯赫的人物。不過對于追求純粹超級跑車的人來說這些配置則成為了負擔，致使P400 S整車重量增加到1298kg。1969年至1971年間Miura P400 S產量為140臺，其中已故美國著名白人爵士歌王Frank Sinatra就擁有一臺底盤編號為“4407”的Miura P400 S。

　　為達到國際汽聯(lián)競賽規(guī)則要求，身為蘭博基尼傳奇工程師兼試車手的Bob Wallace于1970年以底盤編號5084的Miura為基礎打造出Miura Jota。作為測試車的Jota只生產了一臺，測試結束后便被私人買家收藏，但不幸的是，該車于1971年4月在意大利北部城市布雷西亞的環(huán)城公路發(fā)生交通事故，熊熊大火將其毀于一旦。

　　Miura P400 S僅僅生產了140臺之后便被性能更強的P400 SV所取代，蘭博基尼Miura P400 SV于1971年日內瓦車展正式亮相。新車最大的不同是，此前那對極富爭議的經典“睫毛”大燈裝飾被更為傳統(tǒng)的樣式取而代之。P400 SV加寬的后輪距和230mm寬的后輪使得后翼子板造型更為突出，整車視覺效果更具力量感。前格柵造型也稍加改動，空調系統(tǒng)在P400 SV上也已成為標配。

　　Miura P400 SV之所以被稱為經典之作，得益于其潤滑系統(tǒng)的改進，由此前飽受詬病的傳統(tǒng)系統(tǒng)與發(fā)動機共用油底殼改為分離式設計。凸輪正時及化油器經過重新調校后，Miura P400 SV的最大功率達到385馬力（283kW）/7850rpm，最大扭矩399N·m/5750rpm，最高時速可達290km/h。兩年短暫的生命期內，Miura P400 SV共生產了150臺，最后一臺Miura P400 SV于1973年交付一位意大利商人后便完美的謝幕。

　　由于Miura Jota的傳奇經歷早已聲名遠揚，客戶紛紛要求蘭博基尼將其量產，但面臨缺乏資金的蘭博基尼已無力完成這個項目，蘭博基尼只得為Miura SV車主提供升級服務以滿足客戶對擁有Miura Jota的渴望。但最終蘭博基尼只完成了5輛Miura SV/J的生產，其中2輛為全新打造，3輛以Miura P400 SV為基礎升級而來，但只有底盤編號為“5100”的Miura SV/J采用與Miura Jota相同的干式油底殼。

　　底盤編號為“4934”的Miura SV/J則是為前伊朗國王穆罕默德·禮薩·巴列維所打造，經過多次易主后，1997年好萊塢著名影星尼古拉斯·凱奇最終以49萬美元將這輛極具傳奇色彩的Miura收入囊中（2002年尼古拉斯·凱奇將其拍賣）。1983年至1987年間，蘭博基尼在一臺從未使用過的Miura S底盤基礎上，為其當時的擁有者Jean Claude Mimran打造了“第6輛”Miura SV/J。2006年，蘭博基尼為了向其經典超跑致敬，一款Miura概念車展現在眾人面前。

小結：

　　隨著Miura的誕生，開創(chuàng)了蘭博基尼發(fā)展中置后驅V12跑車的先河，被車迷賦予“蠻�！狈Q號的Miura可見其在蘭博基尼眾多跑車中難以被撼動的地位。之后相繼出現的蘭博基尼旗艦跑車也無時無刻向這位“前輩”致以崇高的敬意，Miura和它所締造的神話將被其繼任者們繼續(xù)延續(xù)下去。

蘭博基尼Countach（1974年至1990年）
蘭博基尼標志性造型的基石，“剪刀門”誕生

　　隨著Miura的成功使得蘭博基尼信心大增，年輕設計師甘迪尼腦海中也即將勾勒出一款為蘭博基尼奠定未來設計方向的車型。甘迪尼打破常規(guī)甚至有些瘋狂的設計思路在那個年代可謂是極其冒險的一件事，一款名為LP 500的原型車就這樣誕生了。

　　當費魯吉歐·蘭博基尼見到LP 500原型車時不禁驚嘆道：“Coon-tash！”（Coon-tash一詞源于意大利俚語，如同男人見到美女時不禁發(fā)出的贊嘆），Countach由此得名。浪漫的意大利人對這款顛覆性設計的跑車命名未免有些太隨意了，試想一下如果你見到一款原型車時驚呼“我X”、“哎呦喂”或“哎呀媽呀”的話，那么這款車該如何命名呢......Countach也是蘭博基尼眾多跑車中少有的未以公�；蚺c牛有關的名字命名的跑車。

　　1971年日內瓦車展中上，與Miura SV一同亮相的還有Countach LP 500原型車，LP 500瞬間成為眾人關注的焦點在車展中引起轟動，甘迪尼那看似簡潔卻又夸張的設計手法為Countach賦予了無限的未來科技感。盡管LP 500并未達到量產的要求，但其前衛(wèi)、奇異的造型設計和狂暴的動力系統(tǒng)已經俘獲了無數車迷的心，當然還有那對讓蘭博基尼至今引以為傲的“剪刀門”。

　　為了改善Miura重量分布不均的缺陷，當時新任蘭博基尼首席工程師Paolo Stanzani將LP 500的發(fā)動機縱置并將變速箱置于前排座椅之間，這個設計使得LP 500原型車的車長和軸距比Miura更短。LP 500采用中置后驅的驅動方式，搭載一臺排量為5升的V12發(fā)動機，最大功率440馬力（323kW）/7400rpm，最大扭矩495N·m/5000rpm，采用5速手動變速箱。最終，僅生產了一臺的LP 500原型車在車展之后便被送去參加歐洲碰撞試驗而報廢。

　　1974年，蘭博基尼Countach量產版正式推出，新車命名為Countach LP 400，量產后的LP 400遵循了甘迪尼的原型車設計，只在外觀細節(jié)上做了相應的修改，該車研發(fā)過程中發(fā)動機的冷卻成為蘭博基尼面臨的最大問題，為了解決這個難題，設計師將原型車發(fā)動機艙兩側的進氣格柵替換為造型更加突出的進氣口，剪刀門上也增加了NACA進氣口。LP 400車身尺為長4140mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2450mm。

　　Countach LP 400采用前后雙叉臂的懸架架構，LP 400的前輪胎寬205mm，后輪胎寬215mm，對于一款動力強悍的超級跑車來說未免有些力不從心，但正因如此，LP 400的靈活性和行駛阻力則控制的極為得當。

　　由于石油危機的來臨，Countach LP 400并未使用原型車那臺5.0升發(fā)動機，而是改用一臺排量為4.0升的自然吸氣V12發(fā)動機，最大功率375馬力（276kW）/8000rpm，最大扭矩361N·m/5500rpm。LP 400最高時速可達309km/h，0-100km/h加速時間5.4秒。直到1978年，LP 400的產量僅為157臺。

　　面對LP 400較為“單薄”的造型來說，1978年誕生的Countach LP 400 S在外觀設計上的改進可謂效果提升顯著。車頭下方的空氣套件使得LP 400 S視覺效果更貼近地面。LP 400 S最大的改進就是換裝了尺寸超寬的后輪胎，其寬度達到345mm，這樣的改變致使LP 400 S的懸架結構必須做出調整，從原先的雙叉臂式懸架改為平行連桿懸架結構。為了配合寬大的后輪及營造更富攻擊性的視覺效果，LP 400 S裝備了寬大的輪眉，有了這些細節(jié)的改變，Countach終于進化為人們所熟悉的經典造型。

　　LP 400 S動力相比老款有所下調，從LP 400的375馬力下調至355馬力。另外，LP 400 S還可以選裝后擾流板，雖然其標志性的后擾流板可以有效提升高速穩(wěn)定性，但其最高時速也因此降低至292km/h。即便這樣，絕大多數買家仍然會為拉風的外形去購買選裝后擾流板。1978至1982年間，Countach LP 400 S總共生產了237臺。

　　對于LP 400 S動力不升反降的做法，使得很多車迷大為不滿，于是蘭博基尼在1982年推出了Countach LP 500 S（這個版本也被稱為LP 5000 S）。LP 500 S在外觀設計上并沒有任何改變，V12發(fā)動機排量從4.0升增至4.8升，雖然最大功率與LP 400同為375馬力，但發(fā)動機最大功率的爆發(fā)轉速從LP 400的8000轉降至7000轉，其最大扭矩也從360�！っ自鲋�410�！っ�。

　　到了1985年，蘭博基尼為了能與法拉利Testarossa抗衡而推出了Countach LP 5000 QV（即Quattrovalvole，表示每缸4氣門），為使進氣更加順暢，化油器從發(fā)動機側面移至發(fā)動機頂端，這一改變使得本來就狹小的后部視野幾乎變成了盲區(qū)。車輛外觀套件材質也由之前的玻璃纖維改為極其昂貴的凱夫拉纖維。那臺V12發(fā)動機排量被提升至5.2升，最大功率455馬力（334kW）/7000rpm，最大扭矩500N·m/5200rpm。

　　為了迎合北美市場，Countach LP 5000 QV加裝了笨重的保險杠，并采用博世K型電子燃油噴射系統(tǒng)，此舉也使得北美市場的Countach LP 5000 QV最大功率將至425馬力，最大扭矩將至426牛·米。Countach LP 5000 QV當時售價接近10萬美元，1985到1990年間，LP 5000 QV的總產為631臺。

　　1988年，蘭博基尼為了紀念品牌誕生25周年推出了“25th Anniversary”紀念版Countach車型，該車動力系統(tǒng)維持不變，但外觀變化極為明顯。其造型設計由Horacio Pagani完成（帕加尼創(chuàng)始人）。NACA進氣口與車身顏色統(tǒng)一，全新設計的進氣口造型更加寬大生猛。車前鼻翼兩側與側裙都設計了百葉窗式的通風孔，有效提高了散熱效率，但是這種設計很容易讓人聯(lián)想到法拉利Testarossa，恐怕這也是Countach“25th Anniversary”最大的遺憾。該車也是蘭博基尼Countach的最后一款車型，雖為紀念版車型，但其產量卻高達658臺。

小結：

　　甘迪尼大膽的舉動促成了Countach的出現，同時也造就了人們心中蘭博基尼的經典形象，石油危機等一系列因素曾險些打垮這頭來自意大利的“狂�！�。蘭博基尼從不妥協(xié)的不屈精神使其仍然堅強的狂奔下去，Countach身上種種的精髓設計也為其后續(xù)車型鋪開了堅實的道路。

蘭博基尼Diablo（1990年至2001年）
設計大師放棄“蠻�！保�型號眾多

　　由于費魯吉歐·蘭博基尼經營不善，蘭博基尼最終在1987年被克萊斯勒收歸旗下。其實蘭博基尼早在1985年便開始研發(fā)Countach的繼任車型，由于Countach的成功，新車型設計的重任再次交由甘迪尼負責。1988年，當甘迪尼信心百倍的將設計圖交到克萊斯勒高管手中時，“傲慢”的美國人似乎對這位大師的作品并不買賬，隨后便任命底特律的設計團隊對甘迪尼的設計進行大刀闊斧的修改。

　　甘迪尼怎能容忍自己的作品被如此“糟蹋”，一怒之下甘迪尼帶著他的原創(chuàng)設計離開了克萊斯勒，并將自己的設計提供給意大利Cizeta Moroder車廠。1989年，甘迪尼原創(chuàng)的“蘭博基尼”被率先制造出來，該車名為Cizeta Moroder V16T，搭載一臺6.0升V16自然吸氣發(fā)動機，最大功率560馬力（412kW）/8000rpm，最大扭矩540N·m/6000rpm，其最高時速為328km/h，0-100km/h加速時間僅為4.5秒，但由于缺少蘭博基尼光環(huán)的籠罩，Cizeta Moroder V16T僅生產了8臺便銷聲匿跡。

　　1990年，“克萊斯勒版”蘭博基尼正式推出，新車被命名為Diablo（鬼怪），其名稱來源于一頭兇猛的公牛。反觀Diablo的外觀不難發(fā)現，經過克萊斯勒修改后，Diablo比甘迪尼的原作外形更加圓潤流暢，前部造型簡潔大方，好像任何多余的修飾都會破壞整車的美感。蘭博基尼標志性的“剪刀門”在Diablo上自然不會缺席，車尾四圓燈設計搭配標志性的車身造型使人一眼便能認出這頭攻擊力極強的“蠻�！�。Diablo的車身尺寸為長4460mm，寬2040mm，高1105mm，軸距2650mm，車重1576kg。

　　你也許會一眼愛上Diablo，但不一定會馬上愛上它的內飾設計，相比夢幻般的外觀和拉風的剪刀門，Diablo的內飾仿佛略顯平庸，好在Diablo的內飾用料能為其挽回顏面。Diablo的配置相比Countach已經“奢華”了許多，標配四項可調方向盤、電動車窗、立體聲音響、轉向助力系統(tǒng)，并可根據客戶需求選裝個性化座椅、CD音響系統(tǒng)、后擾流板和價值2600美元的蘭博基尼行李廂套裝。

　　一向狂暴的“蠻�！庇煽巳R斯勒接手后在發(fā)動機排量上自然不會示弱，Diablo搭載一臺排量為5.7升的自然吸氣V12發(fā)動機，最大功率492馬力（362kW）/7000rpm，最大扭矩580N·m/5200rpm，與發(fā)動機匹配的依然是一臺5速手動變速箱，Diablo最高時速為325km/h，0-100km/h加速時間4.1秒。

　　Diablo推出3年之后，蘭博基尼便推出一款名為Diablo VT的車型，該車最大的變化則是采用蘭博基尼LM002的全輪驅動系統(tǒng)，并裝備了Koni電子阻尼可調避震器，從而有效提高了車輛的整體操控性。1995年，蘭博基尼又推出了Diablo VT Roadster，該車最大的特點就是其可拆卸的頂棚設計，拆除頂棚后可將其固定在后部發(fā)動機蓋上方，如此設計使得Diablo VT Roadster別有一番韻味。

　　1994年，蘭博基尼在公司成立30周年之際推出了限量生產150臺的Diablo SE30。該車外觀最顯著的變化則是其后部發(fā)動機蓋造型，采用百葉窗式設計則是向經典的Miura致敬，電動車窗被固定式車窗所取代，只在車窗上裝配了一個可側向滑動的小窗。空調、音響、轉向助力等配置被全部移除，使得Diablo SE30的車重被控制在1450kg。Diablo SE30仍采用后輪驅動，通過調整燃油系統(tǒng)等手段，Diablo SE30最大功率達到525馬力，最大扭矩提升至580�！っ�。

　　另外，為向傳奇車型Miura Jota致敬，限量150臺的Diablo SE30中，有15臺被進化為SE30 Jota。車頂上方延伸出的兩個進氣口使得SE30 Jota格外搶眼，開放式排氣系統(tǒng)使得SE30 Jota能產生如野獸嘶吼般震耳欲聾的排氣聲浪。那臺5.7升V12發(fā)動機通過種種調校，最大功率達到600馬力，最大扭矩則提升至639牛·米，其0-100km/h加速時間最終鎖定在3.9秒。

　　著名的蘭博基尼Diablo SV于1995年日內瓦車展中正式亮相，該車最大亮點則在于后部發(fā)動機蓋上那兩個進氣口，如選裝車身側面巨大的“SV”字樣后，搭配專屬感極強的黑色輪轂使得Diablo SV格外出眾。Diablo SV那臺V12發(fā)動機最大功率也提升至510馬力，最大扭矩580�！っ住Ｓ腥さ氖�，雖然動力有所提升，但Diablo SV的售價卻比標準版車型還低，和車身同色的碳纖維后擾流板成為標配。1998年，專供美國市場限量20臺的Diablo SV Monterey版在蘭博基尼主辦的“奔牛節(jié)”活動中發(fā)布。

　　1998年末，Diablo迎來了它最大一次改款，全系車型將結構復雜且不符合當時安全法規(guī)的經典跳燈改為固定式大燈（通過日產許可后引用其300ZX Z32跑車前大燈）�！氨犻_雙眼”的Diablo氣勢上顯得更加咄咄逼人，全新設計的波浪形中控臺使Diablo精神煥發(fā)。重要的是，蘭博基尼終于為Diablo配備了ABS防抱死制動系統(tǒng)，動力系統(tǒng)則依然在那臺“老舊”的V12發(fā)動機上繼續(xù)調整使其最大功率提升至530馬力（390kW）/7100rpm，最大扭矩升至605N·m/5500rpm。其最高時速為335km/h，0-100km/h加速時間3.95秒。

　　奧迪接手蘭博基尼品牌后于2000年推出了最后兩款Diablo車型——Diablo VT 6.0和VT 6.0 SE。該車前部造型被重新設計優(yōu)化后顯得更加精致，霧燈被整合到大燈下方使得進氣口面積得意擴張，后尾燈周圍采用與車身同色設計。經當時蘭博基尼首席設計師呂克•東克沃爾克畫龍點睛般的內飾設計使眾人似乎看到了未來蘭博基尼的發(fā)展方向。18英OZ鋁合金輪轂造型動感富有張力。

　　雖然Diablo VT 6.0為四驅車型，但出于客戶對標準版和SV車型的喜愛，蘭博基尼還為客戶提供Diablo VT 6.0后驅版訂制服務。其Diablo VT 6.0中的“6.0”則表明其使用了排量為6.0升的V12自然吸氣發(fā)動機，通過改進進排氣系統(tǒng)、可變氣門正時系統(tǒng)并刷新ECU，使得Diablo VT 6.0最大功率為達到550馬力（404kW）/7100rpm，最大扭矩620N·m/5500rpm。2001年，隨著限量生產42臺的Diablo VT 6.0 SE交付客戶，Diablo時代宣告結束。

　　Diablo也曾在賽場上一展風姿，為參加賽事而準備的Diablo SV-R于1996年日內瓦車展正式亮相。防滾架、賽車座椅、可拆卸方向盤和氣動千斤頂等裝備一應俱全，5.7升V12發(fā)動機可爆發(fā)544馬力和598�！っ椎淖畲笈ぞ亍�Diablo也是蘭博基尼旗艦跑車中型號最多的一代車型。

小結：

　　甘迪尼與蘭博基尼的“分手”不失為蘭博基尼乃至車迷心中的遺憾，雖然大師的作品被蘭博基尼新東家“褻瀆”，但保留了大師設計精髓的新“蠻牛”也就此誕生。眾多的車型讓車迷感到Diablo有些錯綜復雜，但每款Diablo都有著自己與眾不同的性格，使其仍為蘭博基尼家族不可動搖的一代經典車型。蘭博基尼“敞篷”超跑自Countach斷代之后再次被蘭博基尼所延續(xù)。

蘭博基尼Murcielago（2001年至2010年）
“蠻�！睆团d，四驅時代來臨

　　從奧迪接手蘭博基尼后推出的Diablo VT 6.0就可以看出其未來車型的設計方向。2001年隨著Diablo的停產，蘭博基尼新旗艦跑車Murcielago耀然登場。Murcielago（源于西班牙語Murciélago，譯為“蝙蝠”)來源于中世紀一頭連戰(zhàn)數場而不死的著名斗牛，蘭博基尼董事會主席翻閱了關于西班牙斗牛的11本書籍才發(fā)現了Murciélago的故事，最終用這個極富傳奇色彩的斗牛命名其旗艦跑車。

　　蘭博基尼Murcielago由比利時設計師呂克•東克沃爾克設計，從他操刀設計的Diablo VT 6.0車頭進氣口造型便能看出Murcielago設計語言的雛形。Murcielago車頭造型堅實富有張力，大燈完美的與車身融為一體，前部進氣口面積被徹底放大，發(fā)動機艙側面采用科技感更強的自動開閉式進氣口，發(fā)動機艙蓋則借鑒自蘭博基尼Miura的百葉窗式設計，中置雙出排氣管向上高高的翹起，車尾造型讓人過目不忘。

　　蘭博基尼Murcielago的內飾設計讓駕駛員進入車內便能迅速進入“戰(zhàn)斗”狀態(tài)，除了真皮儀表臺、真皮方向盤等精致的工藝外，車內再也沒有能讓你分心的多余配置，盡情駕駛和享受旁人投來羨慕的眼神則是你唯一要做的事。Murcielago的配置對于一輛超跑來說已經算是奢華了，安全氣囊、ABS防抱死制動系統(tǒng)、主動牽引力控制系統(tǒng)、電動車窗、電子懸架調節(jié)等一應俱全。當然，如果你認為“剪刀門”也算一項重要配置的話，Murcielago自然不會讓這個蘭博基尼經典設計缺席。

　　Murcielago使用管狀合金和碳纖維材質的車架及底盤，但即便如此還是讓Murcielago相比以前的車型“增肥”到1650kg。全時四輪驅動形式的Murcielago相比以前的“蠻�！备�容易被駕馭，Murcielago采用前后雙叉臂的懸架結構和電子阻尼可調避震器。加之寬大、扁平的車身和極低的姿態(tài)，使其能夠牢牢的“貼在”地面狂奔。

　　Murcielago搭載一臺排量為6.2升的全新V12自然吸氣發(fā)動機，借助VVT可變氣門正時系統(tǒng)和多點順序燃油噴射系統(tǒng)等技術的引入，Murcielago最大功率為579馬力（426kW）7500rpm，最大扭矩650N·m/5400rpm，搭配蘭博基尼首次使用的6速手動變速箱，其最高時速為330km/h，0-100km/h加速時間3.85秒。

　　2003年底特律車展上，一輛名為蘭博基尼Murcielago Barchetta的半開篷概念車引起了車迷們極大的興趣。其量產版車型Murcielago Roadster于2004年日內瓦車展正式亮相。新車最大的看點則是其可手動拆卸的軟頂設計，為了不破壞整車美感，Murcielago Roadster采用電子安全防滾桿，必要時可自動彈出。該車眾多結構及底盤部件經過重新設計，以便達到足夠的整車剛性。與標準車型最大的區(qū)別是，Murcielago Roadster后部的發(fā)動機艙蓋經過重新設計，造型極富美感且采用反向開啟方式。除標準的6速手動變速箱外，Murcielago Roadster還首次提供一臺由奧迪設計研發(fā)的6速E-Gear變速箱并配有換擋撥片。

　　2006年，蘭博基尼推出Murcielago LP 640，這是蘭博基尼自Miura和Countach之后，再次以“LP”和數字方式命名其旗艦跑車。新車在外觀上稍作修改，車頭下方突出的前唇使得整車更富攻擊性，車尾排氣管被整合到后杠之中，尾燈點亮時顯現的“雪花”樣式頗為新穎，后部可選裝透明玻璃樣式的發(fā)動機艙蓋，內飾設計則維持不變，一款被稱作“Q-citura”的菱形格紋內飾風格可供消費者選擇。

　　Murcielago LP 640的后差速器經過強化并采用全新的半軸，那臺V12自然吸氣發(fā)動機排量也從之前的6.2升擴展至6.5升，氣缸蓋和進氣系統(tǒng)重新設計，曲軸、凸輪軸和排氣系統(tǒng)也同樣經過優(yōu)化，使得Murcielago LP 640最大功率提升至640馬力（471kW）/8000rpm，最大扭矩660N·m/6000rpm，與發(fā)動機匹配的是一臺6速手動變速箱和6速E-Gear變速箱。Murcielago LP 640最高時速340km/h，0-100km/h加速時間3.4秒。

　　隨著Murcielago的成功，“大�！币查_始躋身時尚領域。2006年，意大利知名奢侈品牌范思哲攜手蘭博基尼推出限量20臺的LP 640 Versace標準版和敞篷版車型。該車全部采用白色涂裝，車內則采用黑白雙色內飾設計，座椅、門板及車頂都采用Nappa皮革和純手工刺繡的范思哲希臘“回型”紋路。原本造型就已經無比夢幻的Murcielago經過如此粉飾之后變得更加高貴、時尚。

　　2009年，蘭博基尼Murcielago最具魅力的車型LP 670-4 SV正式亮相，與眾不同的外形無疑使其成為Murcielago中的王者。LP 670-4 SV采用賽事化的外觀設計，前部進氣口面積被再次擴張，前唇采用碳纖維材質，車尾的大尺寸后擾流板格外醒目，從尾部大面積的黑色后下擾流板就能看出，此“�！苯^非善類。車內大面積的麂皮和碳纖維材質無疑刺激著每一位駕駛者的運動神經，通過種種輕量化手段使得LP 670-4 SV車重減至1565kg。

　　蘭博基尼通過對LP 670-4 SV的氣門結構和進、排氣系統(tǒng)等再次優(yōu)化，使其最大功率達到670馬力（493kW）/8000rpm，最大扭矩660N·m/6500rpm。雖然在最高時速等賬面數據上LP 670-4 SV并沒有顯著提高，但其極富攻擊性的造型和Murcielago最后一款車型的身份還是讓人對其充滿敬意。

　　對于日益興盛的中國高端車型市場，蘭博基尼在2010年北京車展上推出了蘭博基尼LP 670-4 SV中國限量版，該車僅限量生產10臺。LP 670-4 SV本身就已經相當出彩，中國限量版的色彩搭配則更為出眾，車身采用了具有中國韻味的古銅灰色，搭配貫穿整車的桔黑相間的條紋和車身側面巨大的SV拉花，使人立即能將它與普通版的SV區(qū)分開，限量的身份和768萬元的售價也使其只能成為少數人的藏品。

蘭博基尼Reventon（2007年至2009年）
蘭博基尼中的“戰(zhàn)斗機”

　　值得一提的是，蘭博基尼在2007年法蘭克福車展上推出一款名為Reventon（雷文頓）的限量版車型。該車以Murcielago LP 640為基礎打造，其設計靈感來源于F-22猛禽戰(zhàn)斗機，兇悍的造型設計讓世人領略到未來蘭博基尼旗艦超跑的設計思路。Reventon高昂的售價和其稀有程度（標準版限量20臺，敞篷版限量15臺）成為汽車收藏領域炙手可熱的珍品。

小結：

　　奧迪成為蘭博基尼新東家之后為其重新塑造品牌形象可謂相當成功，但過于“奧迪化”的內飾設計則成為其最大的爭議。此代蘭博基尼車型被廣大國人所熟知，隨著國內一部分“先富起來”的人逐漸成為“大�！钡闹魅耍�這也讓更多國內車迷有機會親身領略這來自狂熱意大利的頂級超跑。

蘭博基尼Aventador（2011年至今）
雷文頓“批量生產”，“蠻牛”不再難以馴服

　　蘭博基尼Reventon的出現，令無數車迷為之瘋狂，但人們認為雷文頓僅僅是一臺限量版“概念車”，大家則開始期待蘭博基尼新旗艦究竟會是何等面容。蘭博基尼仿佛永遠能給車迷帶來無限的驚喜，2011年日內瓦車展上，蘭博基尼攜其最新旗艦跑車Aventador LP 700-4亮相，其命名方式依然遵循蘭博基尼以著名斗牛命名的傳統(tǒng)。

　　讓車迷大跌眼鏡的是，Aventador LP 700-4的外觀設計簡直就是Reventon的量產版，其大量借鑒Reventon的設計思路，一改此前Diablo、Murcielago等蘭博基尼旗艦跑車簡潔明快的設計語言。LP 700-4采用大量多邊形設計，加之扁平低矮的車身使其力量感十足。車頭大面積的進氣口仿佛能吞噬一切，Y字型日間行車燈的引入使其擁有極高的辨識度。與曾經那些“前輩”不同的是，LP 700-4的剪刀門并非垂直開啟，而是微微向外傾斜，如此設計可使乘客進出更為便利。

　　Aventador LP 700-4的內飾設計終于不被奧迪“附身”了，一改往日大家對蘭博基尼旗艦跑車內飾設計的詬病，LP 700-4的內飾設計讓見到它的人不約而同的驚呼“Wow！”，電子液晶儀表盤造型動感炫麗，方向盤上的多功能按鍵讓Aventador LP 700-4更趨于日常駕駛的實用性，大量電子設備按鍵被集中在傾斜的中控臺中央，奧迪MMI多媒體系統(tǒng)的引入讓LP 700-4車內科技感大增，蘭博基尼的車主終于能驕傲的告訴別人：“我的車不光只有音響”。

　　Aventador LP 700-4采用全碳纖維復合材料的單體式駕駛艙，底盤同樣為碳纖維材質打造，車架則選用鋁合金材質。Aventador LP 700-4采用前后橫向推桿水平懸架，這種懸架類型首次出現在蘭博基尼量產跑車上，如此懸架結構加上大量電子輔助設備的介入使得LP 700-4變得極為“溫順”。LP 700-4前輪還裝備了液壓懸架升降系統(tǒng)，可使車輛前部升高40mm以便提高實用性。

　　Aventador LP 700-4搭載一臺排量為6.5升的V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率700馬力（515kW）/8250rpm，最大扭矩690N·m/5500rpm，與發(fā)動機匹配的是7速ISR變速箱（E-Gear變速箱的升級版），LP 700-4最高時速可達350km/h，0-100km/h加速時間僅為2.9秒。另外，多氣缸關閉技術也被應用到LP 700-4身上。在經濟模式下，V12發(fā)動機會關閉6個氣缸，以便達到較高的經濟性。

　　蘭博基尼似乎繼承了其創(chuàng)始人費魯吉歐·蘭博基尼倔強的性格。2012年日內瓦車展上，蘭博基尼帶來了一輛名為Aventador J的限量版車型，該車只限量生產1臺，而且這唯一的一臺Aventador J并不會被放在蘭博基尼博物館中珍藏，而是被標以210萬歐元的價格限量發(fā)售。其Aventador J中的“J”自然是向富有傳奇色彩的Miura Jota致敬，可以說Aventador J使Miura Jota不朽的精神再次重生。開放式的駕駛艙和驚艷的造型設計，使得Aventador J注定會停留在全球某一位幸運者的私人博物館中。



　　蘭博基尼跑車怎能缺少風騷的敞蓬款，造型“邪惡”的Aventador更是不能錯過這“抖騷”的機會。2013年，蘭博基尼將Aventador Roadster呈現在世人面前，可手動拆卸的兩塊重量為11.8kg的獨立碳纖維車頂被放置在前部的行李艙內，這種設計使得Aventador Roadster儲物能力幾乎為零。蘭博基尼Roadster車型的后部發(fā)動機艙蓋似乎永遠要比標準版車型的設計更加唯美，這也讓Aventador Roadster原本就很妖嬈的造型更加性感。（點擊進入 LP 700-4 Roadster海外試駕）

　　從1963年蘭博基尼誕生以來，如今這個最初以生產拖拉機起家的超跑品牌已走過50年的歷程。2013年上海車展中，蘭博基尼發(fā)布了其品牌50周年紀念版車型Aventador LP 720-4“50°Anniversario”。該車限量發(fā)售100臺，明黃色的涂裝和黑色的擾流套件讓人不禁聯(lián)想到Murcielago LP 670-4 SV，除了那大尺寸的后擾流板“缺席”以外，從這款50周年紀念版Aventador身上人們似乎能感受到“Aventador LP 720-4 SV”指日可待。

　　Aventador LP 720-4內飾采用和車身同樣的黃黑搭配，菱形格紋的座椅、門板和車頂使得LP 720-4內飾氣氛渲染的相當到位，碳纖維材質的引入讓LP 720-4車內充滿競技意味。

　　Aventador LP 720-4在保證了強大抓地力的同時，極限速度下的操控穩(wěn)定性得到了進一步提升，這全部得益于高效的空氣動力學效應，相比Aventador LP 700-4提升超過50%。LP 720-4的那臺6.5升V12發(fā)動機經過優(yōu)化后提升了20馬力，最終達到720馬力的最大功率。

蘭博基尼Veneno（2013年）
蘭博基尼“太空船”，限量版“概念車”

　　蘭博基尼從來不缺乏瘋狂甚至有點“神經質”的構想，在2013年上海國際車展前夕，蘭博基尼為自己送上了一份難以置信的50歲“生日禮物”——Veneno。該車限量發(fā)售3臺，售價為310萬英鎊（約合2900萬元）。

　　這輛比概念車還要概念的蘭博基尼同樣以著名的公牛來命名，當Veneno展現在眾人面前時，人們不禁贊嘆蘭博基尼這次從“戰(zhàn)斗機”一躍成為“太空船”了。雖然以Aventador為基礎打造而來，但從外觀上你絲毫看不到任何Aventador的影子，蘭博基尼似乎是想把當今汽車工業(yè)所有先進設計和領先科技統(tǒng)統(tǒng)塞進Veneno體內。

　　蘭博基尼家族標志性的Y字型燈具被成功的繼承在Veneno身上，當尾燈點亮時那迷人的形態(tài)讓人無法自拔。Veneno車尾那復雜的空氣動力學設計仿佛只出現在一些科幻電影當中，相信在其僅限量生產3臺的特殊身份下，任何幸運成為其車主的人，都不會忍心把它開出車庫。雖然Veneno是一臺速度機器，但其更像是一臺機械藝術品，靜靜的陳列在汽車收藏家們眾多的收藏品中似乎是它更好的歸宿。

　　既然是以Aventador為基礎打造，那么Veneno的性能則不能含糊，Veneno搭載來自Aventador的6.5升V12自然吸氣發(fā)動機，經過調校后最大功率為750馬力（552kW），同樣匹配一臺7速ISR變速箱，輕量化之后Veneno的“體重”僅為1450kg，這一系列因素把Veneno的0-100km/h加速時間推至2.8秒。

總結：

　　恩佐·法拉利可能無法想象以生產拖拉機起家的費魯吉歐·蘭博基尼會投身跑車制造，多災多難的蘭博基尼就好像其“馴養(yǎng)”的那些“蠻牛”一樣有著難以置信的頑強生命力。自天才設計師甘迪尼筆下的Miura誕生之后，蘭博基尼“蠻�！钡纳裨挶阌纱苏归_，如果說費魯吉歐·蘭博基尼是“蠻牛之父”的話，那甘迪尼便自然是蘭博基尼的“領路人”。熱愛法拉利的人會不屑于蘭博基尼的坎坷的“身世”，但蘭博基尼前衛(wèi)的設計理念無疑推動了整個跑車領域乃至汽車工業(yè)的發(fā)展。隨著Veneno“太空船”的降臨，今后的蘭博基尼注定會帶給我們越來越多的驚喜，意大利“烈馬”與“蠻牛”的纏斗也將繼續(xù)延續(xù)下去。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）

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