只是名字叫“86”？探究豐田86身世之謎
◆ 豐田86應(yīng)用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷
--靈感來(lái)自豐田Sports 800（1965年至1969年）：豐田第一款批量生產(chǎn)的跑車
Sports 800的概念車在1962年東京車展上首次公開亮相，1965年Sports 800正式推向市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是本田在1963年推出的S500敞篷跑車。Sports 800的出現(xiàn)標(biāo)志著豐田正式進(jìn)入跑車領(lǐng)域這一細(xì)分市場(chǎng)，Sports 800也是豐田史上第一款大規(guī)模生產(chǎn)的跑車（總產(chǎn)量3131臺(tái)）。
豐田Sports 800和同時(shí)期很多日系車型一樣，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上受到不少歐洲品牌的影響和啟發(fā)。Sports 800的外形采用相當(dāng)大膽的“蛋殼”設(shè)計(jì)，車身尺寸相當(dāng)袖珍，僅為長(zhǎng)3580mm、寬1465mm、高1176mm，之后堪稱日本第一超跑的2000GT就好像一輛大號(hào)的Sports 800，這也使得Sport 800有了“Baby GT”的昵稱。不同于2000GT的硬頂設(shè)計(jì)，豐田為Sports 800設(shè)計(jì)了一個(gè)可拆卸的鋁制頂棚，僅需一人就可輕松拆卸，Sports 800瞬間即可變?yōu)橐徊堪氤ㄅ钚∨苘嚕ㄐ问饺缤?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/162/" target="_blank">保時(shí)捷911 Targa）。
Sports 800以豐田Publica的底盤為基礎(chǔ)，并與Publica共用部分零件。Sports 800采用前扭桿彈簧雙叉臂/后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)在節(jié)省空間的同時(shí)保證了應(yīng)有的操控性。千萬(wàn)別因?yàn)镾ports 800看起來(lái)小而錯(cuò)估其性能方面的表現(xiàn)，除了簡(jiǎn)潔的機(jī)械架構(gòu)外，Sports 800車身還采用鋁合金及合成樹脂制成，使得車重僅為580kg。Sports 800擁有比一般量產(chǎn)車擁有更寬的輪距和低重心結(jié)構(gòu)，這些特點(diǎn)也成為Sports 800的秘密武器。
Sports 800裝備一臺(tái)代號(hào)為2U-B的790cc風(fēng)冷SOHC兩缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)改良自豐田Publica 700的U型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量增加了約100cc，并采用雙化油器以獲取更大的動(dòng)力。Sports 800的最大功率為45馬力(33kW)/5400rpm，最大扭矩66N·m/3800rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速手動(dòng)變速箱，加上車重僅有580kg，使得Sports 800的最高時(shí)速可達(dá)155km/h，完全具備和當(dāng)時(shí)1.5L車型抗衡的實(shí)力。
值得一提的是，Sports 800的兩缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)采用半球形燃燒室結(jié)構(gòu)，“HEMI”并非只有克萊斯勒一家使用，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也并非只是保時(shí)捷和斯巴魯的“專利”。當(dāng)年的U系列發(fā)動(dòng)機(jī)正是豐田對(duì)其水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的代號(hào)，如今豐田86上使用的那臺(tái)和斯巴魯合作研發(fā)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（4U-GSE）正是對(duì)此代號(hào)的沿用（斯巴魯則稱為FA20）。
豐田在1979年?yáng)|京車展上公布了一款名為Sport 800 GT hybrid的試裝車，其動(dòng)力來(lái)源于一臺(tái)小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力總成，最大功率30馬力（22kW）的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)比一般的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)需要更大的進(jìn)氣量，所以Sport 800 GT hybrid試裝車在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上額外增加了一個(gè)進(jìn)氣口，這也是Sport 800 GT hybrid和Sports 800外觀上的最大區(qū)別。
Sports 800量產(chǎn)的同時(shí)，豐田也在其第七技術(shù)部成立專門的賽車部門，以Sports 800用來(lái)針對(duì)本田S500/S800進(jìn)行賽事活動(dòng)，甚至Sports 800還能以小排量與低油耗的特點(diǎn)，在耐力賽中擊敗許多大排量對(duì)手。
小結(jié)：Sports 800以其獨(dú)特的兩缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和靈巧的操控性，贏得了大批車迷的贊譽(yù)。以現(xiàn)在的角度來(lái)看，Sports 800也許顯得有些過(guò)時(shí)，但在那個(gè)年代，它的設(shè)計(jì)理可謂是相當(dāng)?shù)某�。如今豐田86借助斯巴魯成熟的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，使得Sports 800曾經(jīng)的輝煌在豐田86身上得以再次延續(xù)。
總結(jié)：
通過(guò)以上這些內(nèi)容，我們對(duì)豐田86有了全新的認(rèn)識(shí)。豐田86不光只是簡(jiǎn)單借用了斯巴魯?shù)募夹g(shù)平臺(tái)“復(fù)活”了一款名為“86”的跑車，而是匯集了豐田旗下三款經(jīng)典跑車的特點(diǎn)，這也使得豐田86有了更多的文化底蘊(yùn)，其設(shè)計(jì)取向也超出了我們對(duì)汽車所理解的實(shí)用、彰顯個(gè)性、品味等等。此外，豐田研發(fā)豐田86這款車的主要目的還是為了讓駕駛者真正的去“玩”車，體驗(yàn)駕駛所帶來(lái)的樂(lè)趣，也正如豐田86宣傳理念中的“PLAY 86”一樣，“玩”才是車迷們喜歡“86”的真正原因，但對(duì)于豐田86和斯巴魯BRZ究竟該如何選擇的問(wèn)題，還是用最“科學(xué)”的剪刀石頭布來(lái)決定吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 李昊鵬）
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