◆ 豐田86外觀的部分設計元素
　　--源自豐田2000GT（1965年至1970年）：“日本第一超跑”，“邦德”座駕

　　2000GT在1965年東京車展首次公開亮相，1967年正式推出后便被公認為日本第一款超級跑車，2000GT原本是德裔美籍設計師Albrecht von Goertz（寶馬507的設計者）為日產所設計的一款雙座硬頂跑車，但日產最終放棄了該車型的研發(fā)計劃，隨后對此更感興趣的豐田接管了該項目。2000GT的誕生，改變了人們對日本汽車一貫廉價、平庸的看法，對日后推動日本跑車領域的發(fā)展起到了至關重要的作用，更為豐田之后的跑車發(fā)展之路指明了方向。

　　2000GT的外觀極富英國或意大利跑車的韻味，如此優(yōu)雅的外觀設計讓你很難想象這是一輛日本跑車，修長的發(fā)動機蓋讓人很容易聯(lián)想到捷豹E-Type。車前部位于進氣格柵兩旁的燈組并非是2000GT的大燈，這只是2000GT的兩個大號霧燈而已，2000GT的大燈采用當時跑車流行的跳燈設計。前輪上方凸起的輪拱造型為2000GT帶來了一絲力量感，位于輪拱上方的后視鏡則成為其點睛之筆。

　　2000GT簡潔的腰線流暢的過度至車尾，尾部的四圓燈被巧妙的鑲嵌在大面積的鍍鉻燈罩內，中置雙出排氣則半露在外，2000GT車尾短小精致的溜背造型和修長的車頭形成強烈的對比。2000GT的車身尺寸為長4175mm，寬1600mm，高1160mm，軸距2230mm，車重1120kg，如此低矮修長的車身使得2000GT的造型相當耐人尋味。除了展現(xiàn)出優(yōu)秀的空氣動力學設計外，也讓2000GT充滿了未來感。

　　2000GT的內飾設計相當豪華，中控臺大面積的木紋飾板使用和雅馬哈鋼琴相同的材料制成。木制的方向盤和排檔桿大幅提升了車內整體質感，對稱設計的中控臺上方一字排開的五個小儀表（電壓、油溫、水溫表等）也為2000GT的跑車身份增色不少。橫條紋的皮革座椅也借鑒了當時歐洲超級跑車的設計風格。

　　2000GT搭載一臺由雅馬哈負責研發(fā)的代號為MF10L的2.0升直列六缸DOHC發(fā)動機，最大功率150馬力（110kW）/6600rpm，最大扭矩176N·m/5000rpm。這套動力系統(tǒng)源自當時的豐田皇冠3M發(fā)動機，雅馬哈在豐田3M發(fā)動機的基礎上加入了雙頂置凸輪軸設計，這也是雅馬哈首次為豐田開發(fā)發(fā)動機。2000GT采用前置后驅的驅動形式，搭配5速手動變速箱（后期推出3速自動變速箱），0-100km/h加速時間為8.6秒。

　　豐田為了讓2000GT打入美國市場，曾生產過少量搭載2.3升SOHC直列六缸發(fā)動機的2000GT，也因此被戲稱為2300GT。雖然排氣量有所增加，但銷往美國市場的2000GT整體性能并沒有搭載2.0升發(fā)動機的2000GT出色。當時2000GT在美國的售價約6800美元，已經遠遠超過當時的保時捷和捷豹等跑車的價格。

　　2000GT采用豐田研發(fā)的鋼管式車架結構，并使用輕盈的鋁制車身從而達到降低車身重量的目的，同時使整車強度得以加強。2000GT采用四輪獨立雙A臂（雙叉臂）式懸架結構，從而保證了2000GT擁有絕佳的操控性。豐田還為2000GT裝配了LSD限滑差速器，并配有當時豪華轎車和超級跑車才會使用的四輪盤式制動器。

　　為了證明2000GT的實力，豐田于1966年10月在日本谷田高速測試場對2000GT進行72小時的耐力測試，創(chuàng)下以平均時速205km/h連續(xù)行駛72小時的記錄，并創(chuàng)下當時量產車最高時速220km/h的世界記錄。這樣的數(shù)據在現(xiàn)在看來不算什么，但在40多年前這絕對是非常值得驕傲的成績。

　　2000GT在賽場上的表現(xiàn)也可圈可點，它曾在1966年的日本大獎賽上獲得第三名，并在1967年贏得了富士24小時耐力賽的勝利。另外，為了參加1968年的SCCA(美國賽車俱樂部)世界挑戰(zhàn)賽，Shelby（謝爾比）為豐田打造了3輛2000GT賽車，目前其中一輛被豐田收藏于其博物館中。如今2000GT可以說是一款極具收藏價值的日本汽車，成為汽車收藏領域熱門的收藏品。

　　1967年上映的007系列電影第五部《雷霆谷》（You Only Live Twice）中，影片背景設定為日本，邦德的座駕自然也要是一部日本車，2000GT自然當之無愧的成為邦德的座駕。不同于《金手指》中的阿斯頓馬丁DB5，《雷霆谷》中的2000GT沒有裝備任何武器。原版的2000GT被送往英格蘭進行必要的改裝后便被送到了劇組，當電影即將開拍時制片人發(fā)現(xiàn)2000GT實在是太低矮了，主角肖恩康納利根本坐不進去，如果想繼續(xù)使用2000GT的話只能是敞篷款，但2000GT在當時是一款新車，并沒有生產敞蓬車型。制片方給豐田總部致電表明來意后，豐田的答復是：“敞篷款2000GT兩周后送到！”。整車經過重新設計后，在短短的兩周時間內被生產出來，電影順利開拍，2000GT也因此成為家喻戶曉的明星車。

　　2000GT的好評如潮雖然給豐田帶來較高的知名度，但豐田非常清楚超級跑車很難創(chuàng)造優(yōu)異的銷售成績和豐厚的利潤。2000GT當時在日本本土售價為238萬日元，這已經是當時豐田皇冠售價的兩倍了，消費者無法接受如此高昂的售價，結果就是最終2000GT的產量僅為351臺，其中包括數(shù)量非常稀少的2000GT左舵版。

　　小結：2000GT世人公認的“日本第一超跑”，其自然有著不俗的性能和超凡的設計理念。雖然2000GT因成本過高而最終停產，但卻激發(fā)了豐田研發(fā)跑車濃厚興趣。如果沒有2000GT，恐怕豐田仍將從事廉價國民車的生產。如今豐田86在外觀、內飾設計上傳承2000GT的經典元素也算是向這位曾經的豐田跑車功臣致敬。