●為高性能而生！奔馳專屬品牌AMG

　　提起AMG相信不少網(wǎng)友會認為它只是奔馳創(chuàng)建的一個高性能部門，然而事實上AMG是一個獨立存在的公司，雖說AMG與奔馳有著千絲萬縷的聯(lián)系，但直到AMG公司成立20年后，他們二者才走到一起，充其量只能做算是“半路夫妻”。

　　AMG公司成立于1967年6月，它的創(chuàng)始人Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher此前都供職于奔馳研發(fā)中心，負責研發(fā)奔馳300 SE賽車所用的直列六缸發(fā)動機，當時不少私人車隊向二人求助，希望能夠幫助他們提高賽車性能，而奔馳方面則明令禁止這種行為，心有不快的Aufrecht和Eberhard不久后便離開了奔馳，以他們二人的名字與出生地Grossaspach的首字母為名稱，創(chuàng)建了AMG車廠。

　　成立之初的AMG公司主要負責設計、測試賽車發(fā)動機，以及一些私人的改裝業(yè)務，憑借精湛的技術與良好的信譽，AMG的名字在賽車與改裝界迅速傳播開來，越來越多的人來到AMG公司改裝自己的愛車，而Aufrecht和Eberhard也很少讓顧客們失望，公司建立三年時間內(nèi)，AMG已經(jīng)成為圈內(nèi)小有名氣的改裝廠商。

　　1971年對于AMG公司來說是意義非凡的一年，車手Hans Heyer與Clemens Schickendanz駕駛AMG改裝的Mercedes 300 SEL 6.8賽車取得了Spa 24小時耐久賽的同級別冠軍，AMG公司因此一戰(zhàn)成名，開啟了在賽車與改裝上的傳奇歷史。

　　名聲大噪的AMG公司幾乎每天都能接到幾十份改裝訂單，因為AMG公司是依靠奔馳賽車而蜚聲海外，且兩位創(chuàng)始人又都曾是奔馳的技師，所以來找AMG公司改裝的幾乎都是奔馳車主，人們在潛意識中便將AMG當做了奔馳的專屬改裝部門，而此時的AMG卻并未與奔馳進行任何方面的合作。

　　隨著AMG業(yè)務的不斷增多，此前工廠的規(guī)模已遠遠不能滿足激增的生產(chǎn)需求，1976年，AMG公司集體搬遷到了Affalterbach，原址則只負責生產(chǎn)賽車發(fā)動機。然而面對業(yè)務連年增長的態(tài)勢，AMG公司的兩位創(chuàng)始人卻對公司以后的發(fā)展各執(zhí)一詞，Erhard Melcher認為應趁機盡快賣掉AMG公司，避免日后陷入財務危機，而Hans Werner Aufrecht卻認為應該堅持將AMG公司經(jīng)營下去，此后Aufrecht收購了前者的股份，Erhard Melcher雖然賣掉了自己的股份，卻依然留在AMG位于Burgstall的賽車部門擔任工程師。

　　由于此前AMG公司一直以奔馳汽車為藍本進行改裝，并在賽道上取得了相當優(yōu)異的成績，上世紀70年代末期，AMG進入了奔馳的視野，但此時的奔馳依然沒有貿(mào)然行動，他們還要繼續(xù)觀察。

　　進入80年代，AMG公司逐漸將自己的改裝風格改變，開始遠離奔馳汽車的原始造型，通過AMG專屬空氣動力學套件、帶有AMG標識的內(nèi)飾配件以及大尺寸鍛造輪轂，AMG想讓人們將它與奔馳徹底區(qū)分開來。

　　在賽事方面，AMG也始終在創(chuàng)造著輝煌，1983年，搭載5.0L 276馬力V8發(fā)動機的梅賽德斯-奔馳280 CE AMG橫空出世。一年后，AMG開發(fā)的340馬力V8發(fā)動機更是采用了先進的單缸四氣門技術，這也成為了那個時代高性能的象征。此時的奔馳也徹底坐不住了，在1986年DTM賽事結束后，奔馳向AMG公司伸出了橄欖枝。

　　1988年，AMG公司正式以合作者的身份與奔馳公司組隊參加比賽，這二者一經(jīng)結合便如魚得水、如虎添翼，有了奔馳充足的車型支持，AMG公司在賽車與改裝的道路上走的更加開闊與平坦，而奔馳也憑借AMG對賽車的改裝與調(diào)�；貧w汽車運動，并在1989年的德國房車賽中創(chuàng)造了單一賽季七場勝利的記錄。

　　1990年，在奔馳的鼎力相助下，AMG公司在Affalterbach開設了第二家工廠，公司員工已達400余人，奔馳趁熱打鐵，與AMG公司簽訂了合約，不僅在賽車方面與AMG公司進行合作，還將開發(fā)奔馳量產(chǎn)高性能轎車的任務交給了AMG，自此AMG的字樣與奔馳的三叉星徽緊密的聯(lián)系在了一起。

　　講到這里大家可能會有疑問，奔馳為什么會選擇一個成立僅20年的中小型改裝廠商作為官方其合作伙伴？AMG又比巴博斯(Brabus)，勞倫士(Lorinser)、卡爾森(Carlsson)這些頂級改裝廠商強在哪里了呢？其實AMG的改裝技術并不是絕對領先的，對動力的壓榨也不如巴博斯那樣兇猛，但AMG改裝的車型有一個特點，那就是不強行使用大馬力發(fā)動機，只是在原有發(fā)動機基礎上對動力進行合理的壓榨，且在提升車輛性能的同時保證了很好的舒適性與安全性，而在其他方面，AMG對奔馳車型的改裝也并沒有勞倫士、卡爾森那樣夸張，基本保留了奔馳原廠車的韻味，所以恐怕這才是奔馳選擇AMG的原因。

　　90年代中期，AMG在經(jīng)營模式上發(fā)生了重大變化，由于與奔馳的合作不斷加深，AMG在這一時期不再為私人客戶改裝車輛，而是轉(zhuǎn)變?yōu)橹粸楸捡Y研發(fā)高性能車的御用品牌，當然，除此之外它還涉足于奔馳賽車領域。

　　1997年，AMG開發(fā)出一臺堪稱“猛獸”的5.5L V8發(fā)動機，最大輸出功率367馬力，最大扭矩510N·m，也正是因為這款發(fā)動機的廣泛應用，奔馳高性能車在這一時期形成了AMG 55系列車型，SL55 AMG、CLK55 AMG、E55 AMG、CL55 AMG以及S55 AMG均是這個大家族中的一員。

　　縱觀整個90年代，AMG不僅在與奔馳合作的過程中逐漸找準了自身定位，成為了一家成熟、穩(wěn)定的奔馳御用高性能廠商，還在賽場上幫助奔馳揚名立萬，1992年、1994年、1995年AMG曾多次拿下德國房車賽年度總冠軍、1995年與1996年連續(xù)取得兩年ITC世界房車錦標賽年度冠軍的頭銜等等。

　　1999年1月1日，戴姆勒公司終于完成了其對AMG公司全部股份的收購，至此AMG終于成為了戴姆勒公司旗下的全資子公司，并更名為Mercedes AMG公司，與此同時奔馳還向公眾鄭重承諾，以后奔馳推出的每款車型均會生產(chǎn)相對應的AMG版本。

　　2002年，AMG公司走過了輝煌的35年，與此同時奔馳也送給了AMG一份“大禮”—一家新的發(fā)動機工廠、新的展廳以及兩座新技術研發(fā)中心。AMG發(fā)動機工廠與其他工廠最不同的地方就在于它并不是流水線作業(yè)，而是將一臺發(fā)動機從頭到尾都交給一名工程師來進行裝配，可以說AMG的每個工程師都是這個領域的天才，而以這種方式裝配的發(fā)動機也被不同的工程師賦予了獨特的性格，每臺AMG發(fā)動機都是有生命的。

　　隨著AMG在世界范圍內(nèi)的名聲越來越響，從世界各地飛來的訂單也是不計其數(shù)，為了擴大生產(chǎn)規(guī)模，Mercedes AMG公司于2004年再次擴招，將員工人數(shù)增加為650名，此后AMG成功研發(fā)了一臺6.0L V12發(fā)動機，最大輸出功率612馬力，最大扭矩達到了恐怖的1200N·m，這款發(fā)動機最終獲得了2004年“國際年度發(fā)動機”稱號。

　　此后奔馳與AMG公司的合作進一步加深，并于2006年成立了AMG性能工作室，這個工作室的職責就是在現(xiàn)有AMG車型基礎上研發(fā)出性能更為強大的車型，在這個工作室中，奔馳AMG車型被分為了三個系列，它們就是簽名系列（Signature Seires）、黑色系列（Black Series）和特別版（Editions）系列。

　　在此為您簡要介紹一下AMG三個系列的產(chǎn)品定位，“簽名”系列是AMG中性能最強大、也最高端的產(chǎn)品，它的定位主要是面向賽道，量產(chǎn)車型鳳毛麟角，而Black Series（黑色系列）則處于中間檔，許多對性能有著極高要求的客戶對黑色系列鐘愛有加，而“特別版”則是相對最基礎的車型，比較適合日常駕駛，因此也是AMG家族中銷量最高的系列車型。

　　2007年，奔馳為AMG公司開設了一家駕駛學院，為那些尋求駕駛樂趣與激情的駕駛者們提供專業(yè)的指導，這個駕駛學院也在2010年正式進入我國，也就是在這一年，AMG推出了許多人心目中的“夢想神車”SLS AMG，它延續(xù)了奔馳300SL的經(jīng)典鷗翼式車門，并搭載一臺排量為6.2L的V8發(fā)動機，最大輸出功率571馬力，0-100km/h加速僅需3.8s。時至今日，奔馳旗下所有車型均有自己對應的AMG高性能版本，而AMG公司除去為奔馳提供高性能汽車，也為部分世界頂級跑車廠商提供高性能發(fā)動機。

小結：

　　作為一個從奔馳中生，最終又回到奔馳上的高性能廠商，AMG公司從它誕生的第一天起似乎就與奔馳有著密不可分的聯(lián)系，但曾幾何時，AMG主動要與奔馳“劃清界限”，而最終又是奔馳的努力，才讓這兩個天生一對的廠商“破鏡重圓”，而事實也證明了AMG的確是最適合奔馳的高性能廠商。