●大佬們的選擇！邁巴赫60年后重生

　　提起邁巴赫人們腦海中一定會浮現(xiàn)出“奔馳高端品牌”這幾個字，的確，邁巴赫在如今市場上充當著奔馳高端品牌的角色，但邁巴赫品牌與戴姆勒-奔馳間的淵源卻并非這樣簡單，這個德國超豪華品牌早已在近一個世紀前便蜚聲海外、萬人敬仰，如果不是70年前的那場戰(zhàn)爭，邁巴赫在高端市場將會是勞斯萊斯、賓利等品牌強有力的競爭者。

　　而說起邁巴赫與戴姆勒-奔馳之間的淵源，就不得不提到其創(chuàng)始人威廉·邁巴赫（Wihelm Maybach），正如在奔馳品牌部分講到的那樣，威廉·邁馬赫與戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）、卡爾·奔馳（Karl benz）以及埃米爾·耶利內克（Emil Jellinek）可以算做是奔馳品牌的創(chuàng)立者，而世界上第一輛奔馳汽車也有威廉·邁巴赫的一份努力與貢獻。

　　講到這里，相信不少網(wǎng)友會對邁巴赫的身世以及為何他會與其他三人走到一起產(chǎn)生疑問，那么現(xiàn)在就讓我來為您簡要講述一下威廉·邁巴赫的青少年時光。1846年2月9日，威廉·邁巴赫出生于德國的海爾布隆，后隨全家搬到了斯圖加特，在威廉·邁巴赫10歲那年，父母相繼去世，年僅10歲便成為孤兒的邁巴赫受到了慈善機構的資助，順利的完成了學業(yè)，與此同時，年幼的邁巴赫在學校便顯示出在技術方面過人的天賦。

　　1865年，在小城魯特林根（reutlingen），年僅19歲的威廉·邁巴赫與“汽車鼻祖”之稱的戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler）在bruderhaus的車間內初次見面，邁巴赫憑借自己在繪畫方面的天分迅速引起了戴姆勒的注意，憑借著相同的興趣愛好，19歲的邁巴赫與31歲的戴姆勒走到了一起，他們當時一定不會知道，這次見面改變了世界。

　　1869年，威廉·邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了gasmotorenfabrik deutz公司，擔任技術制圖員的工作。1872年進入奧托工廠擔任設計室主管一職， 此后戴姆勒與duttenhofer和lorenz創(chuàng)建了daimler-motoren-gesellschaft公司，邁巴赫也被邀請到公司擔任總工程師一職，在這里的幾年間，邁巴赫研發(fā)出蜂窩式散熱器，這一有效的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)為現(xiàn)代汽車的發(fā)明奠定了基礎，當1900年戴姆勒不幸撒手人寰之后，威廉·邁巴赫便開始與他的兒子一起生產(chǎn)汽車發(fā)動機。

　　1909年，邁巴赫成立了一家名為Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH的新公司，并為著名的齊柏林飛艇設計了高性能且經(jīng)久耐用的發(fā)動機，1912年，威廉·邁巴赫父子將公司更名為Maybach-Motorenbau GmbH（邁巴赫發(fā)動機制造公司），主要生產(chǎn)任務便是為齊柏林飛艇生產(chǎn)汽油與柴油發(fā)動機，當時邁巴赫提供的許多發(fā)動機都被用在了第一次世界大戰(zhàn)中。

　　1919年的威廉·邁巴赫雖然已年過七旬，但難舍汽車夢想的他還是與他的兒子卡爾·邁巴赫一起生產(chǎn)出了第一臺“邁巴赫”汽車，并在品牌成立之初便確立了其高級、豪華、昂貴的品牌定位，可以說邁巴赫就它誕生的那一天起便是為極少數(shù)人所創(chuàng)立的，經(jīng)歷百年的邁巴赫品牌早已高貴到了骨子里。

　　兩年后，邁巴赫首款車型W1在柏林車展上正式亮相，作為超豪華市場上的佼佼者，邁巴赫在此后的20年間叱詫風云，成為“大佬們”選擇座駕時的重點考慮對象，也成為無數(shù)普通人心中“超豪華車”的代名詞，而為了滿足不同客戶一切近乎苛刻的要求，邁巴赫小到每個零配件均可以為客戶提供定制服務，且全部為人工裝配，1921-1940年間，邁巴赫共計生產(chǎn)與銷售了1800輛汽車。

　　然而就算邁巴赫父子像造奢侈品一樣造車，就算它曾經(jīng)引得無數(shù)富人一擲千金，它還是無法逃脫戰(zhàn)爭的侵襲。1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，德國作為這場戰(zhàn)爭的主要參與者對武器裝備的需求量驟增，在軍工廠生產(chǎn)力遠遠不足以應對龐大的需求時，像邁巴赫這樣的汽車制造商均被要求生產(chǎn)各類武器及裝甲車，邁巴赫則在這一時期主要負責生產(chǎn)中型與重型坦克，對于汽車的生產(chǎn)則暫時告一段落，但當時沒有誰會知道，這個“暫時”居然“暫”了60年。

　　第二次世界大戰(zhàn)結束后，德國政府曾經(jīng)對邁巴赫的工廠進行過修繕與重建，但由于邁巴赫汽車的生產(chǎn)成本過高，且處于戰(zhàn)后經(jīng)濟衰退環(huán)境下的德國人對豪華車毫無興趣，邁巴赫品牌汽車的生產(chǎn)就此擱置，這一放便是60年，然而即使邁巴赫汽車在很長一段時間內并沒有生產(chǎn)，戴姆勒-奔馳公司還是在1960年收購了邁巴赫汽車公司，并將它重新命名為MTU，殊途同歸，邁巴赫與戴姆勒在這一天終于又走在了一起。

　　60年彈指一揮間，歷經(jīng)60年的沉寂，邁巴赫終于在21世紀伊始迎來了自己的重生，說起邁巴赫的復活還要追溯到1997年，這一年戴姆勒與克萊斯勒公司剛剛合并，非常需要在超豪華市場上有所作為，此時的戴姆勒公司想到了沉睡近60年的邁巴赫，并迅速在當年的東京車展上推出了一款概念車，那個時候已經(jīng)有人預感到邁巴赫將會重出江湖了。

　　2002年，邁巴赫正式推出了“重生”后的第一批邁巴赫57與邁巴赫62車型，這兩款車的出現(xiàn)可以說是經(jīng)典與現(xiàn)代的完美融合，不同顏色的“肩線”貫穿整個車身，而采用了高科技的涂裝技術、20英寸的超豪華輪轂以及那精雕細琢的內飾與彰顯尊貴的“雙M”標識，無一不在向世人宣告著邁巴赫強勢歸來。

　　而為了使得邁巴赫成功“復出”，戴姆勒公司也在邁巴赫的品牌宣傳上花足了力氣，其中最為重要的一點便是廣泛接觸高端公眾人物，并利用他們的影響力為邁巴赫品牌開疆擴土，2007年，戴姆勒就曾邀請著名高爾夫明星Nick Faldo作為邁巴赫品牌形象代言人。

　　特別值得一提的便是2009年推出的邁巴赫ZEPPELIN（齊柏林）62車型，除去彰顯尊貴的外觀與內飾，它還搭載了一臺經(jīng)奔馳AMG公司專門改造后的6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率640馬力，最大扭矩更是高達1000N·m，0-100km/h加速時間僅需5.1s，而它的售價自然也是貴的嚇人，當時的邁巴赫57S車型售價為38.1萬美元、62S為43萬美元，而這款邁巴赫ZEPPELIN（齊柏林）62的售價更是達到了夸張的67萬美元，也許只說數(shù)字有些不夠直觀，做個簡單的比喻，即使是邁巴赫當時入門級車型的售價都相當于3輛頂級奔馳S600的售價。

　　起初戴姆勒-克萊斯勒公司預計重返市場后的邁巴赫的主要市場為美國，而且至少有一半以上的銷量將來自北美市場，然而令戴姆勒公司失望的是，從邁巴赫汽車復出至今，北美市場沒有任何一年的訂單超過了銷售數(shù)量的一半，2007年邁巴赫在美國的銷量更是只有可憐的42臺。

　　然而令戴姆勒-奔馳公司擔憂的并不僅僅是北美市場的“不給力”，邁巴赫所面臨的最大問題還是由于曾經(jīng)消失的時間太過久遠，在品牌知名度上無法與勞斯萊斯、賓利等同級別品牌相提并論，拿2010年來說，邁巴赫全年銷量只有157臺，而與它處于同等價位的勞斯萊斯卻在同樣的時間內賣出了2711輛車，也許70年前的那場戰(zhàn)爭對邁巴赫品牌的摧殘是永恒的，此后的邁巴赫無論怎樣也無法迅速被富人們所接受了，而戴姆勒-奔馳公司也已于日前決定將在2013年正式關閉邁巴赫品牌。

小結：

　　邁巴赫，一個骨灰級超豪華汽車品牌，80年前它憑借無與倫比的制作工藝與性能獨步“奢侈品汽車”領域，而80年后的它卻在眾多同級別對手的擠壓中顯得心有余而力不足，70年前的戰(zhàn)爭不僅令全世界陷入了災難，也硬生生毀掉了這樣一個百年經(jīng)典品牌，在邁巴赫最后的日子里，有多少人會在心中送它最后一程，而當他正式關閉的那天，又有多少人會在心中默默的懷念......