● 捷豹C-Type
  生產(chǎn)年份：1953年
  拍賣價格：372.5萬美元（約2364萬人民幣）
  經(jīng)典之處：兩次獲得勒芒冠軍/當年公路版僅有43臺

　　捷豹C-Type是捷豹在1951-1953年打造的賽車，在捷豹的歷史上這款車型非常成功，不僅曾經(jīng)幫助捷豹獲得了勒芒24小時耐力賽的首場勝利，而且還兩次取得勒芒24小時的比賽的冠軍，是捷豹汽車歷史上最經(jīng)典的車型。

　　捷豹C-Type是基于當年捷豹XK120打造而來，1950年，捷豹XK120在勒芒賽車場上奪得了第十二名的佳績之后，捷豹看到這款車型的潛力。于是當時的捷豹首席工程師William Heynes開始潛心打造賽車版XK120C主要用于勒芒賽事，該車亦被稱為捷豹C-Type。

　　當年，Heynes在XK120已經(jīng)成熟的發(fā)動機、變速箱的基礎上，設計出了硬度更高、質量更輕的車身與底盤，車身采用了管狀車架、鋁制車身，動力上，捷豹C-Type采用了一臺3.4L直列6缸發(fā)動機，匹配4速手動變速箱。最初的版本動力上最大功率為205馬力，后來的C-Type動力更強大，曾經(jīng)一度達到260馬力，而在這次圓石灘車展上被拍賣的捷豹C-Type的最大功率為225馬力。

　　1951年，首批捷豹C-Type下線，當年三輛C-type戰(zhàn)車迅速奔赴勒芒賽場，有兩輛在比賽期間退賽，另一輛由Whitehead與Walker駕馭，并憑借150公里/時的平均時速摘得桂冠。為迎接1952年勒芒賽事，捷豹對C-Type車身進行了改裝，但遺憾的是車隊所有賽車全部因散熱問題退賽。隨后，在1953年的賽事中，捷豹再次恢復了原來的車身設計，并為賽車裝配了創(chuàng)新型盤式制動器。最終，參賽的三輛戰(zhàn)車強勢包攬了冠亞軍和第四名。其中，由Rolt和Hamilton駕馭的奪魁戰(zhàn)車平均時速更是超過了161公里/時，創(chuàng)下當時勒芒賽事歷史之最。

　　其實當年捷豹C-Type除了賽車之外，還有會對外銷售，當年捷豹C-Type共計手工打造了53臺C-Type，其中43臺出售給了私人車主，而此次被拍賣的這一臺就是其中之一。

● 保時捷RS60
  生產(chǎn)年份：1960年
  拍賣價格：346.5萬美金（約2198萬人民幣）
  經(jīng)典之處：僅生產(chǎn)過一年/獲得過兩項世界冠軍

　　保時捷RS60的全稱應該是保時捷718 RS60，RS60是保時捷718系列中的車型之一，RS60是1960年保時捷為了迎合1960賽季國際汽車聯(lián)合會（FIA）全新比賽規(guī)則而打造的一款賽車，保時捷718車系除了RS60外，還有RS61、W-RS、F1賽車等。

　　RS60為了迎合1960年的比賽規(guī)定主要對發(fā)動機和車身做了調整，其中發(fā)動機由此前的1.5L改為了1.6L，最大功率達到了160馬力，而車身結構上，主要將風擋玻璃、駕駛艙的大小進行了改變，此外，底盤上RS60的后懸掛還換裝了全新的雙橫臂式懸掛結構。

　　值得一提的是，公路版的RS60依然采用的是1.5L保時捷547型發(fā)動機，且發(fā)動機的最大功率也為150馬力，而與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱，剎車系統(tǒng)依然為鼓式制動器。由于發(fā)動機排量僅為1.5L，所以在整個60年代，保時捷RS60一直被當著小型跑車銷售。

　　1960年，保時捷718 RS60推出之后便取得了兩項冠軍，第一次是在首次出征的Targa Florio(塔格·佛羅熱)中，第一個賽季中就贏得了總冠軍；第二次是保時捷718 RS60參與的賽百靈12小時耐力賽，同樣也贏得了總冠軍。

　　1961年，生產(chǎn)了僅僅一年的保時捷718 RS60更名為保時捷718 RS61，其實整體設計并沒有太多變化，而就在1961年，保時捷718 RS61還贏得了歐洲爬坡錦標賽的冠軍。

總結：

　　俗話說：“有故事的汽車最珍貴”，這句話在本次拍賣會上得到了很好的體現(xiàn)，獲得本次拍賣會冠軍的奔馳540K Special Roadster正是因為多舛的命運才贏得了如此高的拍賣價格。此外，此次10款天價老爺車中，居然有5款是法拉利的車型，不得不說法拉利在汽車歷史上留下的筆墨確實足夠濃厚。總體而言，無論是在此次圓石灘車展上展出的，還是被拍賣的老爺車都是價值連城的經(jīng)典，從它們身上我們看到了汽車發(fā)展史上，各個年代不同的精彩。（圖/文 汽車之家 張文君 文中部分資料來源于網(wǎng)絡）

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