● 法拉利250 GT LWB California Spider Prototype
  生產(chǎn)年份：1957年
  拍賣價(jià)格：660萬(wàn)美元（約4188萬(wàn)人民幣）
  經(jīng)典之處：曾得過(guò)De Diego Trophy賽事冠軍/最接近原廠的法拉利老爺車

　　其實(shí)這一輛法拉利250 GT LWB California Spider Prototype是當(dāng)時(shí)California Spider系列車型正式量產(chǎn)之前生產(chǎn)的原始車型，上面介紹的250 GT LWB California Spider Competizione就是在它的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)而來(lái)，這款車型在1957年12月16日正式被完成，并曾在1961年波多黎各舉辦的De Diego Trophy賽事中拿下冠軍。

　　在車身設(shè)計(jì)上，法拉利250 GT LWB California Spider Prototype采用了鋁制車身結(jié)構(gòu)，并且外觀上借用了法拉利250GT Tour de France Berlinetta的進(jìn)氣格柵、前保險(xiǎn)杠、側(cè)通風(fēng)口、尾燈等設(shè)計(jì)。同時(shí)內(nèi)飾也可以明顯看出法拉利250GT Tour de France Berlinetta的一些特征，像獨(dú)特的儀表盤、方向盤、及真皮內(nèi)飾等，不過(guò)這些特征在后來(lái)的法拉利250 GT LWB California Spider系列車型中并沒(méi)有被延續(xù)。

　　動(dòng)力上，法拉利250 GT LWB California Spider Prototype相比250 GT LWB California Spider Competizione動(dòng)力調(diào)校上要略低，它依然搭載的是一臺(tái)排氣量為3.0L的Tipo 128C V-12引擎，搭配4速手動(dòng)變速箱，擁有225匹的最大馬力，四個(gè)車輪使用的是鼓式剎車系統(tǒng)。

　　在這款車型被拍賣之前，它還經(jīng)過(guò)了法拉利Classiche部門（專門修復(fù)經(jīng)典法拉利的部門）的認(rèn)證，證實(shí)這款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)就是原廠的，為了讓這臺(tái)法拉利更加經(jīng)典，近期這臺(tái)法拉利還被重新修繕了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、內(nèi)飾的真皮和輪轂，并且法拉利Classiche部門對(duì)這些部分也進(jìn)行了認(rèn)證，使得這臺(tái)法拉利變成了最接近原廠的一臺(tái)法拉利老爺車。

● 法拉利857 Sport
  生產(chǎn)年份：1955年
  拍賣價(jià)格：627萬(wàn)美元（約3978萬(wàn)人民幣）
  經(jīng)典之處：僅生產(chǎn)過(guò)4臺(tái)/取得過(guò)短途賽事第二名/命運(yùn)顛沛流離

　　法拉利857 Sport歷史上一共就生產(chǎn)了四臺(tái)，并且被拍賣的這一臺(tái)也正是最后被打造出來(lái)的那臺(tái)法拉利857，1956年，這臺(tái)法拉利被一個(gè)叫John Edgar人購(gòu)得并在當(dāng)年參加了美國(guó)的短途賽事，還取得了第二名的成績(jī)。當(dāng)時(shí)這款車型的造型與捷豹的D-Type有幾分相似，線條流暢，且動(dòng)感十足。

　　在50年代初，直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛的應(yīng)用于法拉利的賽車上，包括法拉利500 F2單座車型、500 Mindial和750 Monza，而到了1955年，法拉利的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)到了最大的3.4L，即搭載在了這臺(tái)法拉利857 Sport上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用較輕的合金材料，韋伯化油器，最大功率達(dá)到了290匹馬力，最大扭矩為400牛米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱。

　　底盤結(jié)構(gòu)上，前懸采用了配備螺旋彈簧的雙叉臂懸掛，而后懸采用的是配備鋼板彈簧的扭力梁式結(jié)構(gòu)，在剎車系統(tǒng)上，法拉利857 Sport依然沿用了鼓式制動(dòng)器，但是意大利人對(duì)它進(jìn)行了全新的調(diào)校和測(cè)試，使其性能可以超越由捷豹首創(chuàng)的碟式制動(dòng)器。

　　此次被拍賣的這臺(tái)法拉利857的制造目的是要參加當(dāng)年的RAC Trophy賽事，不過(guò)由于在測(cè)試中的一次事故阻止了這款車型參賽，隨后這款車型被賣給了美國(guó)人Jon Edgar，隨后法拉利在修復(fù)這款車型的過(guò)程中，還為它配備了一個(gè)獨(dú)特的“尾鰭”造型的頭枕。

　　在1957年，這款車型又被賣給了美國(guó)人Stan Sugerman，當(dāng)時(shí)他自己、McAfee和Richie Ginter三個(gè)賽車手一起駕駛這款車型參加比賽，和許多當(dāng)時(shí)歐洲的賽車一樣，由于法拉利857的發(fā)動(dòng)機(jī)太難維護(hù)，維護(hù)費(fèi)用高，在進(jìn)入美國(guó)之后都被更換了美國(guó)的本土的發(fā)動(dòng)機(jī)，而法拉利857則被美國(guó)生產(chǎn)的一款V8發(fā)動(dòng)機(jī)替換。后來(lái)這款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)還曾經(jīng)被換成過(guò)V12的。在經(jīng)過(guò)了不斷的轉(zhuǎn)手之后，直到2010年這款車型才正式完全的被修復(fù)成了原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并在今年的圓石灘車展上被拍賣。