前言：

　　經(jīng)常有人說(shuō)“不要跑得太快，要讓靈魂跟上”，但有一個(gè)國(guó)度，之于它而言，靈魂似乎才一直是那個(gè)領(lǐng)跑者，永遠(yuǎn)思先于行，行執(zhí)于思，它有著引領(lǐng)世界工業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新，但創(chuàng)新中永遠(yuǎn)滲透著偏執(zhí)，它傳統(tǒng)、堅(jiān)持、紳士，也瘋狂、破格、傲嬌，因?yàn)樗�的名字叫做“英�?guó)”。而對(duì)于這樣一個(gè)個(gè)性國(guó)度，它的汽車(chē)工業(yè)史注定是一段“交織著傳奇”的傳奇，而在接下來(lái)的兩個(gè)月內(nèi)，從產(chǎn)品到人文，從品牌興亡到賽事傳奇，從英式設(shè)計(jì)到民間文化，汽車(chē)之家“車(chē)輪上的英國(guó)”系列選題，將為您全面解讀這個(gè)個(gè)性國(guó)度的汽車(chē)文化，在此我們也誠(chéng)摯的邀請(qǐng)您參與其中，這個(gè)大不列顛靈魂在汽車(chē)工業(yè)史上的百年舞動(dòng)，讓我們一同感受。

　　[汽車(chē)之家 品牌歷史]  英國(guó)汽車(chē)工業(yè)的衰敗一直是汽車(chē)界人士津津樂(lè)道的話題，因?yàn)樵谟��?guó)汽車(chē)工業(yè)史上，它曾經(jīng)涌現(xiàn)出大量的經(jīng)典品牌。而如今，你甚至都無(wú)法找到一個(gè)能真正意義上代表英國(guó)汽車(chē)的品牌。正因?yàn)橛��?guó)汽車(chē)工業(yè)的特殊性，因此我們近期準(zhǔn)備陸續(xù)為大家講解一下大多英國(guó)汽車(chē)品牌的發(fā)展歷史，而今天的這一篇將從已經(jīng)消失了汽車(chē)品牌開(kāi)始。

● “車(chē)輪上的英國(guó)”系列相關(guān)閱讀：

  第一集：消失的汽車(chē)品牌 第二集：易主的汽車(chē)品牌 第三集：仍屬于英國(guó)的品牌 

　　第四集：賽車(chē)元素及文化

● 消失的品牌：Rover羅孚（1887-2005年）
　　品牌亮點(diǎn)：曾經(jīng)的英國(guó)皇室座駕/英國(guó)最龐大的汽車(chē)集團(tuán)
　　消失的原因：受英國(guó)政府政策影響、車(chē)廠本身不思進(jìn)取

　　羅孚對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常熟悉，它是現(xiàn)在上汽榮威的前身，最早由約翰·坎普·斯達(dá)雷和威廉姆·蘇頓在1887年創(chuàng)立，至今已經(jīng)有125年的歷史。羅孚品牌創(chuàng)立之初是生產(chǎn)自行車(chē)的，直到1904年第一輛汽車(chē)才真正誕生。

　　1904年，第一輛羅孚8汽車(chē)誕生，當(dāng)時(shí)該車(chē)采用了一款單缸的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了8馬力，這樣的動(dòng)力在當(dāng)時(shí)已經(jīng)非常強(qiáng)勁了，所以一經(jīng)推出就受到了極大的追捧。第一款羅孚8車(chē)型推出后，其銷(xiāo)量達(dá)到了2200臺(tái)，并且曾經(jīng)還有探險(xiǎn)家駕駛這輛車(chē)完成了從英國(guó)的考文垂到土耳其伊斯坦布爾的長(zhǎng)途旅行，正因如此羅孚8也成為了世界上跨越歐洲的第一款汽車(chē)。

　　隨著第一款車(chē)型的成功推出，羅孚汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展期，并且順利的經(jīng)過(guò)了第一次和第二次世界大戰(zhàn)的洗禮，而在二戰(zhàn)之后羅孚汽車(chē)在受到美國(guó)威利斯汽車(chē)的啟發(fā)下還創(chuàng)建了著名的路虎品牌，第一款路虎是在羅孚P3的基礎(chǔ)上研發(fā)的，當(dāng)時(shí)在羅孚P3轎車(chē)的基礎(chǔ)上增加了4輪驅(qū)動(dòng)和多功能車(chē)身。

　　1958年誕生的羅孚P5車(chē)型把羅孚品牌真正帶向輝煌，當(dāng)時(shí)的品牌價(jià)值能與勞斯萊斯相比肩，也正是因?yàn)檫@款車(chē)型的出現(xiàn)，讓羅孚被附上了“皇室血統(tǒng)”的光環(huán)，當(dāng)時(shí)的英國(guó)女皇伊麗莎白二世、梵蒂岡教皇等都是P5或P5B（P5的延續(xù)車(chē)型）的用戶(hù)。

　　到了上世紀(jì)60年代，羅孚開(kāi)始逐步陷入危機(jī)，因?yàn)樵谏鲜兰o(jì)60年代之前，英國(guó)政府一直對(duì)本國(guó)汽車(chē)實(shí)行高關(guān)稅保護(hù)，而在上世紀(jì)60年代之后隨著高關(guān)稅政策的取消，使得英國(guó)汽車(chē)受到了國(guó)外汽車(chē)的強(qiáng)烈沖擊。為了改善這一困境，英國(guó)政府將英國(guó)大多數(shù)主流的汽車(chē)廠商進(jìn)行了整合，當(dāng)時(shí)的奧斯汀、MG、羅孚、凱旋、捷豹等品牌都被融合到了英國(guó)的利蘭汽車(chē)旗下，組成了類(lèi)似汽車(chē)聯(lián)盟的集團(tuán)。

　　不過(guò)這一舉動(dòng)并沒(méi)有幫助羅孚汽車(chē)走出困境，英國(guó)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策是以出口為主，內(nèi)需為輔。但英鎊的堅(jiān)挺，使得英國(guó)汽車(chē)在其他國(guó)家奇貴無(wú)比，并且在質(zhì)量上卻沒(méi)有什么優(yōu)點(diǎn)。所以導(dǎo)致了英國(guó)汽車(chē)業(yè)的持續(xù)低迷。

　　1977年，羅孚還與本田開(kāi)展了合作，希望應(yīng)用本田的技術(shù)制造出經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的家用車(chē)型，隨后推出的羅孚200、羅孚600、羅孚800均是基于本田車(chē)型打造，遺憾的是羅孚一味的“換標(biāo)”行為，不但沒(méi)有為羅孚贏得發(fā)展機(jī)會(huì)，反而加速了它的滅亡。

　　到了1994年，羅孚正式被寶馬收編，隨后的六年中寶馬陸續(xù)推出了羅孚25、羅孚45和羅孚75車(chē)型，雖然這幾款車(chē)型也收到了一些成效，不過(guò)由于德英兩國(guó)的歷史文化差異的沖突，以及寶馬對(duì)羅孚改造過(guò)程中的強(qiáng)大阻力，最終導(dǎo)致了寶馬不僅沒(méi)有幫助羅孚走向成功，反而拖累了寶馬的發(fā)展。

　　2005年羅孚宣布破產(chǎn)，旗下的MG和羅孚兩個(gè)品牌的技術(shù)平臺(tái)被南汽收購(gòu)，而隨后南汽又被上汽收購(gòu)，但是由于商標(biāo)權(quán)的問(wèn)題，羅孚在中國(guó)只能以中國(guó)的自主品牌“榮威ROEWE”銷(xiāo)售，至此，一個(gè)100多年老品牌也正式消失。