● 電動汽車
　　第一款量產(chǎn)車：洛納-保時捷電動車
　　量產(chǎn)車誕生年份：1898年

　　在國內(nèi)，比亞迪和長安等一些自主品牌是電動汽車研發(fā)的先驅(qū)者�？瓷先ニ坪跣履茉雌�車僅是這幾年才出現(xiàn)的名詞，電動車也僅是在這幾年才真正開始逐步推廣的。不過回顧歷史，其實(shí)電動車的研發(fā)甚至比較內(nèi)燃機(jī)汽車還要早。

　　最早蘇格蘭商人羅伯特-安德森在1832年到1839年之間(準(zhǔn)確時間不明)就開始研發(fā)電動車，而1835年荷蘭人就已經(jīng)設(shè)計(jì)出了一款小型電動車，不過當(dāng)時的電動車采用的都是不可充電的電池。

　　真正將第一款電動車量產(chǎn)的是路德維希•洛納與23歲的波爾舍。1898年，波爾舍推出了一款前輪驅(qū)動的雙座電動車，命名為“Lohner-Porsche”（洛納-保時捷）。這款車型外觀上還有沒有脫離當(dāng)時的馬車造型，兩個前輪使用輪轂電機(jī)驅(qū)動車輛前進(jìn)，每個輪轂電機(jī)提供不到3馬力（2千瓦左右）的動力輸出，隨后波爾舍在1900年代初還為這輛車剩下的兩個輪子同樣裝上輪轂電機(jī)，于是，四個車輪都裝備有輪轂電機(jī)的“洛納-保時捷”電動車便光榮的成為了世界上第一輛四輪驅(qū)動的汽車，也是世界上第一輛擁有四輪制動系統(tǒng)的汽車。

　　根據(jù)現(xiàn)有的資料來看，一位叫做E.W.Hart的英國客戶就是全世界第一批擁有四輪驅(qū)動汽車的車主（1900-1901年間購買），當(dāng)然四驅(qū)版本的價格也高的嚇人，據(jù)說E.W.Hart先生購買標(biāo)準(zhǔn)兩驅(qū)版本時的價格為7950奧地利克朗（與人民幣接近1：1），而四驅(qū)版本至少需要15000奧地利克朗，這個價格在當(dāng)時可以買到兩輛普通汽車。在1901年-1905年，洛納-保時捷電動車取得了65臺的銷量。

● 混合動力汽車
　　第一款量產(chǎn)車：Mixte
　　量產(chǎn)車誕生年份：1901年

　　上面說到洛納-保時捷在1898年正式推出了洛納-保時捷的電動車，然而就在電動車推出后的第一年，波爾舍為了解決電動車電池過于笨重，行駛里程短的問題，他又想出了“自產(chǎn)自銷”的辦法：給電動車裝上一臺發(fā)電機(jī)。

　　波爾舍在1900年秋天推出了混合動力的第一臺原型車，它的名字叫做Lohner-Porsche Semper Vivus。不過這臺車由于車身設(shè)計(jì)上的一些原因，并沒有產(chǎn)生銷量，隨后1901年，波爾舍繼續(xù)努力推出了Mixte混動車型。

　　Mixte混動車是在1898年推出的電動車的基礎(chǔ)上增加了一臺5.5L 25馬力的戴姆勒4缸發(fā)動機(jī)，換裝4缸大排量發(fā)動機(jī)后的的Mixte可謂是“電力十足”，它以56公里/時的速度刷新了多個奧地利的速度紀(jì)錄。不過隨后戴姆勒就終止了其與洛納-保時捷的合作，從1903年開始，Mixte開始使用由發(fā)動汽車制造商Panhard&Levassor提供的發(fā)動機(jī)。

　　隨后Mixte車型迎來了第一批買主，其中就包括了斯圖加特的戴姆勒總代理商埃米爾•耶利內(nèi)克（Emil Jellinek），而截止至1906年，洛納-保時捷總計(jì)銷售300余臺，除了一款電動車和一款混動車外，還有諸多消防車、卡車以及公交車。

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總結(jié)：

　　如今的汽車發(fā)動機(jī)被各種先進(jìn)的技術(shù)武裝了起來，有的發(fā)動機(jī)甚至同時用上了本文中介紹到所有的技術(shù)，比如奧迪的4.0TFSI V8發(fā)動機(jī)，真正做到了大馬力與低油耗的完美結(jié)合。汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的整合之所以能取得今天這樣的成就，除了科技的進(jìn)步之外，更多的應(yīng)該歸功于每項(xiàng)技術(shù)背后工程師們堅(jiān)持不懈的努力。我希望將來能有更多發(fā)動機(jī)新技術(shù)誕生，也希望又更多車廠像以前那樣站出來爭先恐后的將這些技術(shù)推廣普及，竭盡所能的往提高發(fā)動機(jī)的效率與油耗表現(xiàn)的方向去發(fā)展，為地球上日益枯竭的能源做出更大的努力。（文/圖 汽車之家 池翔龍 張文君）

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