�。�汽車之家 汽車人物］  提起女性，腦海中會(huì)映射出很多美好與魅惑的形象。但若一言以蔽之，女人，嫻靜時(shí)似姣花照水，行動(dòng)處如弱柳扶風(fēng)。說到汽車，那是充斥著機(jī)械的精密與冰冷的集合體。似乎汽車與女人，天生就是一對(duì)絕緣體。汽車對(duì)于女人，永遠(yuǎn)打著“可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉”的標(biāo)簽。而今天我們要盤點(diǎn)的這些女性，她們不僅沒有對(duì)這個(gè)專屬于男人世界的產(chǎn)物望而卻步，反而做出了蜚聲內(nèi)外的矚目成就。在婦女節(jié)的這一天，我們用這種方式向這些對(duì)汽車業(yè)有杰出貢獻(xiàn)的偉大女性致敬，同時(shí)也想用她們的故事鞭策更多的女性朋友，見賢思齊，投身于這個(gè)魅力十足的行業(yè)。

一、車手篇

● 伯莎·本茨(Bertha Benz)——為汽車的誕生做出杰出貢獻(xiàn)的女人

　　伯莎·本茨，世界上第一輛汽車的發(fā)明者卡爾·本茨的夫人。就像亞當(dāng)與夏娃共同創(chuàng)造了人類一樣，卡爾發(fā)明了汽車，但如果沒有伯莎·本茨這位汽車界的“夏娃”勇敢地駕駛著這輛車開啟真正意義上的使用的話，那世界上第一輛汽車的誕生很有可能會(huì)推遲幾十年甚至胎死腹中。

世界上第一位試車手

　　那是在1888年的德國，當(dāng)時(shí)的人們完全不像現(xiàn)在的輿論一樣交口稱贊發(fā)明出世界上第一臺(tái)汽車的卡爾·本茨，而且正相反，人們不僅完全沒有購買的興趣，還稱其為“冒著臭氣的怪物”。正是基于民眾排斥的反應(yīng)與對(duì)自身產(chǎn)品信心的不足，使得卡爾·本茨羞于在大庭廣眾之下駕駛這輛隨時(shí)可能會(huì)拋錨的車。用現(xiàn)在的話說，卡爾·本茨完全沒有營銷與宣傳的意識(shí)。

　　情不知所起，一往而深。伯莎·本茨深愛并無條件地相信著自己的丈夫，當(dāng)然包括丈夫發(fā)明出的汽車。“如果你們的爸爸沒有勇氣把汽車開上街，那么我來開，我不能讓它永遠(yuǎn)擱淺在試驗(yàn)室里�！本瓦@樣，伯莎·本茨左手一只雞，右手一只鴨，身后還帶著自己的兩個(gè)大兒子，毅然決然地開著丈夫發(fā)明出的汽車奔赴100多公里之外的位于普福爾茨海姆的娘家。

開創(chuàng)“汽車元年”的傳奇之旅

　　這一百多公里注定是一段不平凡的旅程，吸引了太多人的眼光與關(guān)注，也克服了太多的故障與困難。經(jīng)歷了燃油危機(jī)與制動(dòng)故障的坎坷后，伯莎·本茨成功地回到了娘家，并于第一時(shí)間給自己的丈夫發(fā)去電報(bào)，主旨可以歸納為：車已OK了，可以申博了！

　　就這樣，在同年的慕尼黑博覽會(huì)上，世界上第一輛汽車宣告誕生，大批的訂單蜂擁而至，而之后的故事就不必多說了吧，街頭巷尾三叉星閃耀著的華貴的光輝足以說明一切。

　　每一個(gè)成功男人的背后都有一個(gè)女人，對(duì)于卡爾而言，伯莎恒久遠(yuǎn)，美名永流傳。

● 米歇爾·莫頓(Michele Mouton)——從“拉力女皇”到WRC經(jīng)理

　　在WRC的歷史上，一個(gè)法國女人完成了由參與者向經(jīng)營者角色的華麗轉(zhuǎn)變，她就是米歇爾·莫頓。在上世紀(jì)80年代，莫頓駕駛著一輛奧迪quattro賽車在圣雷莫拉力賽中奪冠，成為世界拉力史上第一個(gè)奪冠的女性車手，徹底顛覆了此前拉力賽一直由男性主導(dǎo)的局面。而莫頓現(xiàn)在的身份，是世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽的經(jīng)理。

昔日的“拉力女皇”

　　20世紀(jì)80年代前期，奧迪獨(dú)家配有quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的拉力賽車?yán)�開讓人熱血沸騰的傳奇經(jīng)歷的序幕。在1981年，法國女車手米歇爾·莫頓駕駛著一輛奧迪quattro賽車在圣雷莫拉力賽中奪冠。這次的奪冠得到世人的矚目，莫頓成為世界拉力史上第一個(gè)奪冠的女性車手。

運(yùn)籌帷幄的WRC經(jīng)理

　　2011年，作為世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽歷史上最成功的女性，米歇爾·莫頓已經(jīng)被任命為世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽的經(jīng)理，負(fù)責(zé)管理該項(xiàng)賽事的一切事務(wù)，包括安全、賽歷以及規(guī)則等方面。

　　莫頓的首要工作就是傾聽車手及車隊(duì)的意見并代表他們，同時(shí)作為該項(xiàng)賽事杰出的個(gè)體向國際汽聯(lián)高層反饋他們的意見。在出任WRC經(jīng)理的同時(shí)，莫頓仍保留她國際汽聯(lián)女性賽車委員會(huì)主席的職務(wù)。莫頓從1988就開始組織ROC（世界車王爭(zhēng)霸賽）挑戰(zhàn)賽，這是一項(xiàng)每賽季末的慶祝盛典。

　　從“拉力女皇”到賽事經(jīng)理，莫頓完成了由汽車運(yùn)動(dòng)參與者向經(jīng)營決策者的轉(zhuǎn)變。柔弱的女性不僅可以在賽場(chǎng)上與男性一較長短，更能在管理層面上運(yùn)籌帷幄。如果說女人能頂半邊天，那以現(xiàn)在發(fā)展的眼光再去看待這句話的話，未免有些保守了吧。

● 萊拉-隆巴蒂(Lella Lombardi)——女性車手取得在F1歷史上的唯一積分

　　世界一級(jí)方程式比賽堪稱世界上最嚴(yán)酷的汽車競(jìng)技比賽之一，在充斥著噪音與車禍的跑道上，罕見女賽手的蹤影，能拿到積分更是天方夜譚。

　　但意大利女車手萊拉-隆巴蒂憑借1975年西班牙大獎(jiǎng)賽上第六名的成績(jī)成為第一位也是唯一一位在F1大獎(jiǎng)賽中獲得積分的女性車手，獲得了0.5個(gè)積分。而且她總計(jì)參加了12場(chǎng)的比賽，也是目前F1史上所跑比賽場(chǎng)數(shù)最多的女車手。

　　1974到1976賽季，萊拉-隆巴蒂分別代表布拉伯漢姆、馬什和威廉姆斯車隊(duì)參加過17個(gè)分站的比賽。她12次通過資格賽，10次完成正賽。1975年的西班牙大獎(jiǎng)賽上，她獲得了職業(yè)生涯中的最好成績(jī)第六名，并獲得女車手在F1賽事上的首個(gè)積分。

　　對(duì)于萊拉-隆巴蒂，她的近況我們不得而知。像許多人一樣，萊拉-隆巴蒂同樣湮沒在了歷史的長河里。但這位女性賽手在F1比賽中獲得的成就將會(huì)成為一段經(jīng)典的記憶而永遠(yuǎn)流傳在所有熱愛賽車的人們心中。