● 路特斯的工程成就
　　諸多知名品牌的秘密設(shè)計(jì)顧問

　　在1958年Lotus汽車集團(tuán)成立之后，Lotus的工程設(shè)計(jì)和調(diào)試工作也就成為了Lotus的重要資產(chǎn)之一，在隨后的幾十年中，路特斯參與了一大堆新車項(xiàng)目的開發(fā)與調(diào)教，比如：70年代和福特合作設(shè)計(jì)了Lotus Cortina，這款車在英國名氣不亞于最初的BMW M3的跑車。90年代初和通用合作設(shè)計(jì)了Lotus Carlton，成為當(dāng)時(shí)最快的四門轎車，極速達(dá)到274公里/時(shí)。

　　雪佛蘭Corvette ZR-1相信沒有人不知道，在90年代初雪佛蘭開始打造超級(jí)跑車克爾維特ZR-1，其瞄準(zhǔn)的對手是法拉利和保時(shí)捷，當(dāng)時(shí)也請Lotus幫助設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。在1990年這臺(tái)車型正式誕生，其動(dòng)力上搭載了5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)375馬力，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為4.4秒。

　　除此之外，在80年代末期，Lotus與豐田汽車合作密切，所以在80-90年代很多豐田的跑車都是由Lotus進(jìn)行參與調(diào)試的，像豐田最早的Mr2中后驅(qū)小跑車、著名的豐田Supra也是。

　　不過在Lotus在與其他汽車共同研發(fā)全新車型的過程中也有不光彩的時(shí)候，比如：70年代柯林·查普曼和John DeLorean合作，設(shè)計(jì)DeLorean超級(jí)跑車。這是一輛不銹鋼車身、中置發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車，性能直逼法拉利。當(dāng)年John DeLorean憑著三寸不爛之舌，說動(dòng)英國政府資助研發(fā)，但后來他們把政府的500萬英鎊投資給吞掉了，最后只有幾輛半完成的汽車。1992年，英國政府起訴DeLorean和負(fù)責(zé)工程設(shè)計(jì)的Lotus汽車公司，而當(dāng)時(shí)柯林·查普曼自己在1982年心臟病突發(fā)而死，躲過了法庭。所以當(dāng)時(shí)的Lotus的財(cái)務(wù)總管被判入獄三年，而DeLorean跑車最后的成果就是在斯皮爾伯格的電影《回到未來》里出現(xiàn)，那輛裝有時(shí)間機(jī)器的具有“海鷗翼”式車門的酷車就是DeLorean。

● 柯林·查普曼個(gè)人傳奇（1928-1982年）
　　天才設(shè)計(jì)師/不凡的賽車手/發(fā)明家

　　正如恩佐之于法拉利，弗蘭克之于威廉姆斯，路特斯車隊(duì)的靈魂人物是查普曼。對于查普曼而言，構(gòu)思、設(shè)計(jì)、制造賽車，不僅是一份職業(yè)，更是他存在的全部意義。

　　柯林•查普曼是一個(gè)擅于發(fā)掘車手天分的人，他會(huì)將將眾多一流人才吸引過來。他器重賽車手，對克拉克、安德里蒂、彼得森等人青睞有加。然而，對于那些不再有利用價(jià)值的人，他會(huì)毫不留情地棄之不顧。在美好的日子里，比如趕上路特斯車隊(duì)獲勝，或者年度舞會(huì)，他會(huì)是一個(gè)愉快的伴侶。他會(huì)夸張地將帽子扔到半空中，為自己的車隊(duì)率先沖過終點(diǎn)線而歡呼。而在糟糕的日子里，你最好還是對他敬而遠(yuǎn)之。

　　在車隊(duì)里大家稱呼他“老頭子”或“老大”，一些不太尊重他的媒體戲謔地稱他為“查佬”。工作中他要求自己的員工對路特斯絕對忠誠，并且會(huì)要求他們沒日沒夜的努力，當(dāng)然他們的努力會(huì)得到賞識(shí)，雖然這種賞識(shí)柯林•查普曼并不會(huì)表現(xiàn)在臉上。在1973年拍攝的一部關(guān)于F1賽季的電影中，有這樣一句話：“如果你沒有贏，只能說明你不夠努力”（引自查普曼）。

　　作為一個(gè)不平凡的賽車手，查普曼曾在二十世紀(jì)五十年代早期駕駛著自己的運(yùn)動(dòng)賽車贏得了很多場比賽。不過1956年在法國國際汽車大獎(jiǎng)賽上，他作為第三席車手加盟溫沃爾車隊(duì)。然而，就是那次試跑過程中發(fā)生了事故終止了他的賽車手生涯，由于他的駕駛失誤保險(xiǎn)公司要求他終身禁賽。從那次后，他成了一名職業(yè)工程師，再也無緣親自駕駛賽車比賽。

　　雖然柯林·查普曼不能再駕駛自己制造的賽車，不過他的創(chuàng)造力相信是任何一個(gè)人都不能比的。自從他創(chuàng)建的Lotus車隊(duì)進(jìn)入F1賽事之后，在他的賽車上出現(xiàn)了無數(shù)的創(chuàng)新技術(shù)，包括了空氣動(dòng)力學(xué)的理念、雙凸輪軸技術(shù)、一體式車身、主動(dòng)懸架、“地面效應(yīng)”、可調(diào)式尾翼等等，正是這些創(chuàng)新技術(shù)的融入才使得Lotus在F1比賽中取得了傲人的成績，甚至有媒體評論說：“是查普曼奠定了英國的賽車業(yè)”。

　　此外值得一提到是，查普曼的才能還不僅體現(xiàn)在工程技術(shù)層面上，而且他在車隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)和經(jīng)營上也有獨(dú)到的見解，特別是他在1968年的摩納哥大獎(jiǎng)賽上，其給F1首次引入了商業(yè)贊助的概念。將F1賽車涂上各家公司的廣告，成為高速運(yùn)動(dòng)的廣告牌，并首先將煙草公司的贊助引到了F1大賽。

　　到上世紀(jì)80年代，由于Lotus跑車的銷量變得奇差，使得路特斯品牌陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)，面臨破產(chǎn)。查普曼因此也已經(jīng)賣掉了他的兩個(gè)船廠，全力復(fù)興路特斯，并且極力堅(jiān)持他的賽車事業(yè)，人們期待著查普曼可以再度力挽狂瀾，也許他是可以的，只可惜查普曼一生的潮起潮落到這里就結(jié)束了。1982年的圣誕節(jié)前夕，五十四歲的查普曼突因心臟病去世。到此為止，也正式宣告Lotus品牌最輝煌的年代結(jié)束。

　　回顧查普曼的一生，可以說查普曼始終不是一個(gè)普通意義上的老板，直到他去世時(shí)，路特斯品牌的所有車型都是由他親自負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、制造的。查普曼始終親自參與各項(xiàng)設(shè)計(jì)與賽事，甚至親自駕駛新車去測試。他不僅在設(shè)計(jì)方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨(dú)一人創(chuàng)造出一個(gè)汽車品牌的事例，在世界上極其罕見。

● 路特斯在中國：2011年正式引入

　　其實(shí)Lotus進(jìn)中國也就是2011年11月份的事，11月2日，Lotus不僅在北京宣布Lotus在中國的首家展廳正式開業(yè)，并且Lotus還帶來了旗下主銷的Exige、Evora和Elise三款車型，值得一提的是Lotus在進(jìn)入中國以后，中文名譯為“路特斯”，并且在中國銷售的車型，車標(biāo)下方的會(huì)多出一個(gè)“NYO”字樣，發(fā)音同英文“NEW”，可以翻譯為“新的”的意思。此外，路特斯中國還宣布，路特斯品牌在入華后，將獨(dú)立建設(shè)銷售渠道，初步會(huì)定在北京、上海、南通等城市，且經(jīng)銷商均會(huì)帶有維修資質(zhì)。

● 路特斯與青年蓮花的關(guān)系：無必然聯(lián)系

　　青年蓮花，首先是青年集團(tuán)收購了2002年就停止生產(chǎn)的貴州云雀汽車部分股份。然后決定在中國汽車市場分一杯羹，至于生產(chǎn)什么車型，選來選去，最終就選定了馬來西亞寶騰汽車生產(chǎn)的Proton Gen2（即自主生產(chǎn)的蓮花競速L3）轎車。而馬來西亞汽車公司Proton（寶騰汽車），自2000年進(jìn)入市場以來，雖然價(jià)格極其便宜，但是由于品牌知名度低、汽車質(zhì)量差，所以銷量并不高。當(dāng)年青年汽車自主生產(chǎn)了Proton Gen2車型之后，想到寶騰和Lotus的這層關(guān)系，于是青年汽車就把企業(yè)名改成了青年蓮花，主要是借助Lotus的知名度用以宣傳。后來2011年，路特斯進(jìn)口國內(nèi)之后，由于“蓮花”品牌名已經(jīng)被青年蓮花搶先注冊，于是就在國內(nèi)命名為音譯名“路特斯”。

總結(jié)：

　　其實(shí)Lotus的60年就像柯林·查普曼說的那樣：“如果你沒有贏，只能說明你不夠努力”。在1980年后，路特斯曾經(jīng)一度消沉了20年，直到近年丹尼·巴哈爾接管路特斯之后，似乎路特斯品牌再次迎來了一個(gè)狂人，而我們只希望經(jīng)過巴哈爾的努力之后，路特斯能夠迎來鳳凰涅槃式的轉(zhuǎn)機(jī)。

　　在中國人的哲學(xué)中，60年是一個(gè)輪回，是一個(gè)新的紀(jì)元。新的Lotus人也都有一個(gè)關(guān)于汽車的夢想和野心，他們的夢想和60年前柯林·查普曼創(chuàng)建Lotus時(shí)一樣--制造終極駕駛機(jī)器；他們的野心更龐大，要讓更多的人進(jìn)入柯林·查普曼的夢中，讓這支蓮花盛開。（文/汽車之家 張文君）

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