高速公路試駕體驗環(huán)節(jié)：

　　和暢使用的是2.0T汽油渦輪增壓發(fā)動機，是由瑞風祥和那臺2.0T發(fā)動機改進而來，它在轉速達到5400轉的時候可以輸出最大功率130kW(177馬力)，在3500-4500轉的區(qū)間內均能輸出最大扭矩250牛米，賬面數據還是挺不錯的，但是實際駕駛情況是怎樣還得真實駕駛過來才能體驗出來。

　　大型MPV車型都擁有視野寬闊的優(yōu)點，和暢也不例外。但是這樣大型的MPV都同樣存在著盲區(qū)較多的缺點，其中車頭還好，因為有小三角窗能有效減少盲區(qū)的影響。但是由于車身較寬，車尾部分的盲區(qū)影響則較難避免。

　　和暢在行駛100km/h以上的速度時，方向盤開始有發(fā)飄的感覺。心里便開始不踏實起來，超車并線都沒有多大信心。

　　擋位比較清晰，且有些許的吸入感，不過就是稍顯生澀了些，還需要時間的磨合�？傮w而言與一般自主品牌差別不大，還有可提高的空間。

　　以下這點就相當需要提醒廠家改進的。雨刮撥桿里方向盤的位置實在是太遠了，經常會夠不著，這算是設計上面的缺陷吧，希望能得到廠家方面的重視。

　　說實在話，和暢的這臺2.0T表現(xiàn)得確實令我十分詫異。動力輸出并沒有顯示其帶“T”的本性，反而顯得特別的平順，要不是渦輪增壓發(fā)動機介入時泄氣閥發(fā)出的尖銳聲浪，我真的被誤導為這是一臺自然吸氣的發(fā)動機。這點平順的動力輸出對于MPV來說并不是壞事，反而是好事，特別是定位于商務型的MPV。

　　從和暢的懸掛結構來看，這是一款注重承載能力的車型。實際駕駛過程中發(fā)現(xiàn)和暢的調教是偏舒適類型的，令人驚喜的是，和暢在過彎時能雙橫臂前懸掛能給予足夠的支撐性，以減少車身的側傾，這出乎于我對MPV車型的意料，這點和暢做得比較到位了。

試駕部分總結：

　　對于一款商務MPV車型車型，動力并不是重點，只要夠用就行。這與操控性能更是沾不著邊，畢竟沒人會開著這樣一臺大家伙去和別人在公路上狂飆吧？中后排才是這款車打造的重點所在。其實只要做到行駛平順，乘坐舒適，空間寬敞這就足夠了。和暢定價15.98萬元起，對于自主品牌來說確實是個不低的定價，但環(huán)顧整個車市價格在15-19萬區(qū)間能有如此大的舒適乘坐空間，且商務氣息濃厚車型確實十分罕見。可以說和暢看準了這一市場的空缺，如果能在細節(jié)上做得更加出色一些，相信一定會延續(xù)老瑞風的步伐，被市場認可。