Ettore去世后，他的另外一個(gè)兒子Roland接手了布加迪，但是Roland對(duì)賽車的理解和管理能力顯然無法和他的兄弟Jean Bugatti相比，最終資金不足導(dǎo)致布加迪瀕臨破產(chǎn)，1963年，飛機(jī)制造商Hispano Suiza收購(gòu)了布加迪公司。但是Hispano Suiza收購(gòu)布加迪并沒有使布加迪振興，唯一的實(shí)際的效果就是使布加迪品牌得以保留了下來。

『Hispano Suiza公司徽標(biāo)』

　　1987年企業(yè)家Romano Artioli買下了布加迪的商標(biāo)所有權(quán)，并在意大利Campogalliano修建新廠。1991年，對(duì)于布加迪品牌來說，是具有特殊意義的一年，意大利工業(yè)家羅曼諾·阿蒂奧利為了紀(jì)念布加迪創(chuàng)始人Ettore誕辰110周年，以Ettore Bugatti名字中兩個(gè)單詞的首字母為名，命名了超級(jí)跑車EB 110，這款車在設(shè)計(jì)方面依然是當(dāng)時(shí)豪華頂級(jí)跑車的標(biāo)桿，意大利風(fēng)格的車身造型采用的是“剪刀門”開合方式，車尾部的電子升降尾翼不僅僅是一個(gè)人前顯貴的擺設(shè)，它在電子控制下可以上升或者下降，起到高速行駛中提高穩(wěn)定性的作用。

　　動(dòng)力方面，標(biāo)準(zhǔn)本車型EB 110 GT的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下蘊(yùn)藏的是一臺(tái)3.5L V12中置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率553馬力，匹配6速手動(dòng)變速箱和四驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0-100km/h加速度僅需3.4秒，最高時(shí)速343km/h。這樣的成績(jī)讓當(dāng)時(shí)認(rèn)何一輛跑車都望塵莫及。

　　除了標(biāo)準(zhǔn)版GT，布加迪還推出了EB 110 SS超級(jí)運(yùn)動(dòng)版車型，這款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率被調(diào)高至603馬力，0-100km/h加速為3.2秒，最高時(shí)速為348km/h。B 110系列車型采用了鋁制雙叉臂后懸掛，之后為了減輕車輛的整備質(zhì)量，換為了由碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成后懸掛。

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　　雖然EB 110系列擁有極為強(qiáng)悍的動(dòng)力，但是EB 110上市時(shí)卻再次趕上了全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，其昂貴的售價(jià)令疲于應(yīng)付經(jīng)濟(jì)下滑的富豪們失去興趣。布加迪EB 110在1991-1995年間只生產(chǎn)了139臺(tái)。同年，布加迪宣告破產(chǎn)。

　　1998年，大眾買下了布加迪品牌和汽車制造權(quán)利。它們請(qǐng)ItalDesign代工制造Bugatti EB 118概念車，這是一部雙門GT車，搭載驚人的6.3升W型18缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了555馬力，此車于同年巴黎車展展出。

『EB 118概念車』

　　1999年，一款四門版的布加迪EB 218概念車首次出現(xiàn)在了日內(nèi)瓦車展上，布加迪EB 218概念車的車身長(zhǎng)度達(dá)到了5385mm,軸距也同時(shí)加長(zhǎng)到了3000mm，成為了一款擁有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的大型四門Coupe超級(jí)跑車。這也是布加迪歷史上第一款四門超級(jí)跑車。

『EB 218概念車』

　　動(dòng)力方面，布加迪EB 218的W18發(fā)動(dòng)機(jī)來自于大眾的設(shè)計(jì)，555馬力的最大功率輸出與EB 118的動(dòng)力參數(shù)完全相同。令人們感到遺憾的是，由于大眾集團(tuán)的極力反對(duì)，布加迪EB 218與最終市場(chǎng)失之交臂。