一個品牌往往是因為一款車型的成功而成就了永久的輝煌，就像布加迪Type 35系列車型，憑借著強悍的機械性能和令人震驚的賽場表現(xiàn)讓人們再次重新認(rèn)識了布加迪。Type 35基于布加迪在1922年推出的搭載直列8缸發(fā)動機的T30賽車設(shè)計。布加迪在這款車上做了很多的創(chuàng)新，包括使用了采用實心澆注技術(shù)的前軸和鋁制輪轂、前后鋼板彈簧和后輪鼓式剎車等。一系列現(xiàn)在看似極為簡陋的技術(shù)改進，在當(dāng)時來說卻是極為創(chuàng)新的技術(shù)。憑借這些創(chuàng)新，布加迪Type 35迅速成為了各大賽場上的座上賓。

『Type 35a』

『type 35a』

『Type 35e』

『Type 35c』

　　據(jù)統(tǒng)計，布加迪Type 35系列車型在其產(chǎn)品周期中總共贏得了超過1000場比賽，1927年-1928年兩年間，Type 35系列車型贏得了351場比賽，并創(chuàng)造了47次各項世界記錄。巔峰時期Type 35系列車型平均每周都會贏得14場的比賽勝利。

『Type 35B』

『Type 35B』

　　1927年，布加迪推出了一款Type 35系列的巔峰車型，Type 35B車型，這款車型配有魯茨式增壓器，最高時速可以達到210km/h，這樣的速度震驚了當(dāng)時的歐洲汽車界。而Type 35系列車型也因此受到了車迷瘋狂追捧，至今還有不少數(shù)量的Type 35在世界各地的汽車收藏家的私人車庫中。

『Type 35B』

『Type 35B』

　　在征戰(zhàn)各大汽車賽事的同時，布加迪并未忽略民用車市場，布加迪通過在賽車上積累的經(jīng)驗，開始研發(fā)豪華跑車。1927年，布加迪推出了Type 41 Royale，Ettore將自己對汽車的夢想幾乎毫無保留的賦予了這款車，排氣量高達12.7L的之列8缸的發(fā)動機，最大功率300馬力，內(nèi)飾使用了當(dāng)時最高檔的材料，所有的一切都為打造一款夢幻之車，而代價就是成本的大幅提高，Type 41 Royale的售價超出了當(dāng)時任何一款以豪華車自居的車型，成為了當(dāng)時最昂貴的汽車。

『Type 41』

『Type 41』

　　遺憾的是Type 41 Royale生不逢時，它誕生的年代正好是經(jīng)濟大蕭條時期，高昂的售價使這款車僅僅賣出了3輛，Type 41 Royale則只生產(chǎn)了6輛。全球經(jīng)濟危機中布加迪也未能幸免，但是布加迪贏得了法國政府制造新型高速火車的合同，這份合同使布加迪順利的度過了經(jīng)濟危機。布加迪將Type 41 Royale的發(fā)動機應(yīng)用到了火車上，搭載經(jīng)過改造的發(fā)動機的火車竟然創(chuàng)造了當(dāng)時法國火車的最高時速記錄。

『Type 41』

　　Ettore Bugatti的兒子Jean Bugatti受父親的影響也深深的為汽車和汽車運動著迷，Jean Bugatti參與了布加迪推出的另一款經(jīng)典車型Type 57的設(shè)計工作。Type 57擁有著非常修長的車身，這款車搭載3.3L發(fā)動機，最大功率135馬力。1936年，布加迪推出了Type 57SC Atlantic，這款車奢華的用料以及考究的做工使這款車注定是一款極為小眾的車型，產(chǎn)量僅四輛。

『Type 57C』

『Type 57T』

『Type 57SC Talante』

　　目前Type 57SC Atlantic僅存世兩輛，在2010年5月美國加利福尼亞的一場老爺車拍賣會上，Type 57SC Atlantic拍出了3800萬美元（約合人民幣2.3億元）的天價。可見這款車的珍貴。

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『Type 57SC Atlantic』

『Type 57SC Atlantic』

　　兒子Jean Bugatti對汽車的熱愛以及汽車設(shè)計方面的天賦，使Ettore認(rèn)定兒子未來將會把布加迪發(fā)展的更好，然而1939年的一場比賽事故讓布加迪公司失去了Jean Bugatti這位未來的繼承人。

『Jean Bugatti』

『Jean Bugatti』

　　1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，二戰(zhàn)開始不久，德軍便占領(lǐng)了位于法國的布加迪工廠。德國人讓Ettore改為德國國籍，但Ettore本人不屈服于入侵者的威懾，堅持意大利國籍，從而受到迫害。布加迪公司的生產(chǎn)在二戰(zhàn)期間幾度停滯，斷斷續(xù)續(xù)的生產(chǎn)使布加迪的資金成為了問題。1945年二戰(zhàn)結(jié)束，苦于資金不足，布加迪的新產(chǎn)品開發(fā)幾近停滯，1947年，Ettore因肺炎辭世，布加迪就此失去了方向，Ettore的一生總共生產(chǎn)了約7800輛汽車。